【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】
我們徵得3Q 陳柏惟同意,轉載今天他發表的文章,這篇用意不在揪出事故元兇,或是高唱「系統性問題」,而是很實際的提出一個問題:台鐵在台灣交通體系中,定位極為尷尬。
西部遠距離:被高鐵打趴
西部短距離:捷運化轉型失敗,地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離:平假差異過大,假日運力不足
東部短距離:完全的賠錢貨
貨運:西部滅亡,東部有水泥業
理論上,都會圈中短距離運輸,和東部長距離運輸,應該是台鐵兩大獲利來源,但在決策無法尊重專業,多種勢力角力,以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下,台鐵難以找到一個合適的位置。
台鐵本業開門就虧,但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透,要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備,當然都可以。問題在於,不論公司化或民營化,如果不讓台鐵找到獲利的利基,怎樣組織改造都沒有用,甚至在拼命cost down之下,效果可能適得其反。
要求台鐵改革的同時,政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下,我們就來看3Q的分析:
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起,台鐵運量陷入長年低迷,大量往公路運輸流失。
貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵改善落後,無法吃到通勤市場,被捷運新系統取代;在長距離運輸方面,先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策,但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」,而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1991年環島鐵路網完成。然而,東部運輸平假日落差極大,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅KYOKO TV・哈日杏子頻道,也在其Youtube影片中提到,#47都道府県 #47都道府縣 #日本地名 #日本地圖 #觀光日語 #哈日杏子 <*本日單字&句型*> ↓ ↓ 文字檔請見影片介紹文下方 ↓ ↓ Subscribe to Kyoko channel ➡ https://goo.gl/JYyh4H チャンネル登録➡ https://goo....
「九州觀光地圖」的推薦目錄:
- 關於九州觀光地圖 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
- 關於九州觀光地圖 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
- 關於九州觀光地圖 在 Facebook 的最讚貼文
- 關於九州觀光地圖 在 KYOKO TV・哈日杏子頻道 Youtube 的最佳貼文
- 關於九州觀光地圖 在 器材旅人毛巾 Mouching Youtube 的最讚貼文
- 關於九州觀光地圖 在 alex lam Youtube 的最佳貼文
- 關於九州觀光地圖 在 熊本縣觀光指南- 【 九州觀光地分布圖 】... - Facebook 的評價
- 關於九州觀光地圖 在 九州太好玩了吧!爽看日本三大夜景、巫女神舞 - YouTube 的評價
- 關於九州觀光地圖 在 日本九州地圖-福岡地圖-大分地圖-長崎地圖-熊本地圖 - Pinterest 的評價
九州觀光地圖 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
九州觀光地圖 在 Facebook 的最讚貼文
#九州跟台灣差不多大 #單車環九州
熱愛大自然,愛騎單車走跳,喜歡Glamping豪華露營的朋友舉手!在日本福岡也有一群同好,期待著與大家交流。
福岡浮羽有一群熱血九州男兒等著來台單車環島,也歡迎台灣朋友去福岡單車遊九州,他們特別精心設計了單車地圖,帶領台灣朋友們踩踏之間享受福岡浮羽美麗風光。 山北小路 きふね 更有一百五十年豪邸改建豪華民宿,居然一晚只要價12000円 #豪華包棟民宿 #豪華露營 距離福岡市區不到一小時,水果王國浮羽等待大家到來!
#fukuoka #ukiha #kifune
九州觀光地圖 在 KYOKO TV・哈日杏子頻道 Youtube 的最佳貼文
#47都道府県 #47都道府縣 #日本地名 #日本地圖 #觀光日語 #哈日杏子
<*本日單字&句型*> ↓ ↓ 文字檔請見影片介紹文下方 ↓ ↓
Subscribe to Kyoko channel ➡ https://goo.gl/JYyh4H
チャンネル登録➡ https://goo.gl/JYyh4H
訂閱杏子頻道➡ https://goo.gl/JYyh4H
Kyoko Japanese classroom➡https://reurl.cc/RdjYkg
杏子日語教室➡https://reurl.cc/RdjYkg
Who is Hari Kyoko ? 認識杏子➡https://goo.gl/G7NYDH
FACEBOOK➡ https://goo.gl/D3ksyk
LINE STAMP➡https://goo.gl/HHiQuF
BLOG➡ http://kyoko.tw/
GO!GO!JAPAN!(Facebook Club)來去日本玩社團➡ https://goo.gl/cgjzS3
✉email 聯絡杏子➡harikyoko@gmail.com
♪♪ 配樂之音樂出處 ♪♪
①「甘茶の音楽工房」 https://amachamusic.chagasi.com/
②「 BGM : MusMus 」 http://musmus.main.jp/
③「DAVA-SYNDROME」https://dova-s.jp/
観光日語 Vol.22 | 日本47都道府縣地名要怎麼唸? | 47都道府県 |<杏子日語教室>73
〈本日單字〉
47都道府県・よんじゅうななとどうふけん・yo-n-ju-na-na-to-do-fu-ke-n
<北海道地方>ほっかいどうちほう
北海道・ほっかいどう・ho-k-ka-i-do-u
<東北地方> とうほくちほう
青森・あおもり・a-o-mo-ri
岩手・いわて・i-wa-te
秋田・あきた・a-ki-ta
山形・やまがた・ya-ma-ga-ta
宮城・みやぎ・mi-ya-gi
福島・ふくしま・fu-ku-shi-ma
<関東地方>かんとうちほう
茨城・いばらき・i-ba-ra-ki
栃木・とちぎ・to-chi-gi
群馬・ぐんま・gu-n-ma
埼玉・さいたま・ sa-i-ta-ma
千葉・ちば・chi-ba
東京・とうきょう・tokyou
神奈川・かながわ・ka-na-ga-wa
<中部地方> ちゅうぶちほう
新潟・にいがた・ni-i-ga-ta
富山・とやま・ to-ya-ma
石川・いしかわ・i-shi-ka-wa
福井・ふくい・fu-ku-i
山梨・やまなし・ ya-ma-na-shi
長野・ながの・na-ga-no
岐阜・ぎふ・gi-fu
静岡・しずおか・shi-zu-o-ka
愛知・あいち・a-i-chi
<近畿地方>きんきちほう
三重・みえ・ mi-e
滋賀・しが・shi-ga
京都・きょうと・kyo-to
大阪・おおさか・o-sa-ka
兵庫・ひょうご・hyo-go
奈良・なら・na-ra
和歌山・わかやま・wa-ka-ya-ma
<中国地方> ちゅうごくちほう
鳥取・とっとり・to-t-to-ri
島根・しまね・shi-ma-ne
岡山・おかやま・o-ka-ya-ma
広島・ひろしま・hi-ro-shi-ma
山口・やまぐち・ya-ma-gu-chi
<四国地方>しごくちほう
徳島・とくしま・to-ku-shi-ma
香川・かがわ・ka-ga-wa
愛媛・えひめ・e-hi-me
高知・こうち・ ko-chi
<九州地方> きゅうしゅうちほう
福岡・ふくおか・fu-ku-o-ka
佐賀・さが・ sa-ga
長崎・ながさき・ na-ga-sa-ki
熊本・くまもと・ku-ma-mo-to
大分・おおいた・ o-i-ta
宮崎・みやざき・ mi-ya--za-ki
鹿児島・かごしま・ ka-go-shi-ma
<沖縄地方>おきなわちほう
沖縄・おきなわ・o-ki-na-wa
*:・☆゚★o(´▽`*)/♪Thanks♪\(*´▽`)o゚★,。・:*:・☆゚
感謝收看。如果你喜歡這個影片請幫杏子按讚+分享喔^^
也歡迎大家到杏子的部落格來玩玩:http://kyoko.tw/
如有想看的題材或內容也歡迎留言告訴杏子。
讓我們下次見啦。またね~~!★βyёヾ(*゚∇゚*)ノβyё★
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/5itMbh5CJPE/hqdefault.jpg)
九州觀光地圖 在 器材旅人毛巾 Mouching Youtube 的最讚貼文
九州對我來說完全是初體驗,雖然來日本幾百次了。這次跟著艾琳旅遊團來別府由布,來看看毛巾不一樣的旅遊視角吧!
這次來九州別府可不是爽爽旅遊,我擔任了隨隊攝影師和活動工人,任務重重的我還是硬著頭皮拍出這支濃縮三天旅程精華的Vlog大作!畢竟第一次來九州,不記錄一下太可惜了!!
👉來看艾琳交友旅遊團影片!
艾旅遊戀愛巴士系列在別府!:https://www.youtube.com/playlist?list=PL3GNjhxFPHL7hcSN9eu1R9PWrIOmE4fVL
Day2由布院:https://youtu.be/Q9KkeBDz4x4
Day3海地獄:https://youtu.be/gsbxrWoMujk
👉這趟九州別府之旅去的地方(附Google地圖):
九重 夢大橋:https://goo.gl/maps/gJzBr6qCraYsxYfj7
湯布院(由布院)湯之坪街道:https://goo.gl/maps/ijvUzUDhw8ycFxyr9
心(由布院豐厚牛餐廳):https://goo.gl/maps/qC5JxeVvmtXUt9KL8
別府海地獄:https://goo.gl/maps/ndc2x6Vci6CtWb46A
別府灶地獄:https://goo.gl/maps/xoQgR3K4yYPzP9qB6
地熱觀光蒸煮 緣間(地獄蒸料理):https://goo.gl/maps/18HTHBmEgRaJKTBp6
天丼 とよ常(別府炸雞丼):https://goo.gl/maps/Gf83bBNL5S7AL1za7
👉器材旅人毛巾FB:https://www.facebook.com/MouchingBlog/
👉毛巾的Instagram:mouching1123 (https://www.instagram.com/mouching1123/)
👉合作邀約、有話想跟毛巾說:vincent10185@gmail.com
👉毛巾的熱門影片
我的婚紗在韓國拍!:https://youtu.be/T43PSm9x92w
悲劇的成田機場逃亡記:https://youtu.be/3OtoWvHDA9U
------------------------------------------------------------------------------------------------
👉毛巾的結婚準備系列
工程師怎麼挑西裝?:https://youtu.be/7v1UxiV247c
韓國剪頭髮會變成歐巴?:https://youtu.be/yOXahX5_hFs
工程師求婚記!:https://youtu.be/H4H_dUFJpRs
👉毛巾的各種旅拍影片
[日本] 天氣之子聖地巡禮!:https://youtu.be/u2JlXEYxHT4
[紐西蘭] 紐西蘭最好吃的漢堡?:https://youtu.be/HQ8xhswpkiM
[馬來西亞] 吉隆坡深度Vlog!:https://youtu.be/B_LWWCqJZHE
[沙巴] 兩分鐘看完沙巴五天行程!:https://youtu.be/S9R9nyWoKOE
[韓國] 樂天超市首爾站店:https://youtu.be/A1qH3l6Egco
👉毛巾的器材Review影片
Gopro Hero 8 全4K拍攝實測!:https://youtu.be/cAEVY72dUvM
Sony RX100M7適合Youtuber新手嗎?:https://youtu.be/F0DQcji7NZw
最潮的耳罩式藍牙耳機?Skullcandy Crusher開箱!:https://youtu.be/H0WbL-IIzQk
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/wl_eu9wzG0M/hqdefault.jpg)
九州觀光地圖 在 alex lam Youtube 的最佳貼文
https://www.mrlamsan.com/2020/01/CC_28.html
今次南九州之旅
旅程的前後和最後一天都選住在天文館附近
這裡有鹿兒島最繁華的商店街
有藥妝,有超市,有激安殿堂,有餐廳
住附近酒店去櫻島也方便!
坐市電在天文館下車即可 第一站應該比較多人關心藥妝
這邊有幾間,價錢上都有差別
其中個人格價後認為這一間不錯
可作推薦
藥妝 Drug Eleven ドラッグイレブン いづろ店
店旁邊有一間水果蔬菜店,如果你住民宿
可以這裡購食材煮飯仔
https://goo.gl/maps/mo1j7DWG42ZHgCnt7
附近也有其他商店,包括LOFT 專賣生活用品
也有快餐店,包括麥當奴,MOS漢堡等等~
講完藥妝後,在市電下車的附近
馬路左右2邊都有商店街
有比較出名既我流風拉麵(不好吃)
手信專賣店揚立屋
另外有DASIO, 天文堂,薩摩屋等店鋪
也有小型藥妝店,款式不多,價錢也貴
鹿兒島炭烤鰻魚飯
鰻魚末よし
用上炭烤,香味特別濃郁,鰻魚也很嫩滑
うなぎの末よし
https://goo.gl/maps/4Xpeo3wYaAGoseks5
#鹿兒島 #鹿兒島商店街 #鹿兒島天文館 #天文館商店街 #天文館通
#九州攻略 #拉麵 #鹿兒島藥妝 #Kagoshima #鹿児島県
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/-plSjdsbHmI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEbCKgBEF5IVfKriqkDDggBFQAAiEIYAXABwAEG&rs=AOn4CLDok3fZ-D_PPqHUUcrrGbMLf49fYA)
九州觀光地圖 在 九州太好玩了吧!爽看日本三大夜景、巫女神舞 - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
Transcript · 完全沒有遊客的日本古鎮| 價錢不輸星野的鄉下旅館。。。會是第一次踩雷的日本景點嗎? 【 九州 自由行Ep5】【E家愛吃愛旅遊】 · 如果只能選一個 ... ... <看更多>
九州觀光地圖 在 日本九州地圖-福岡地圖-大分地圖-長崎地圖-熊本地圖 - Pinterest 的推薦與評價
Jan 23, 2019 - 日本漫遊 九州景點介紹。日本九州地圖。日本九州地區旅遊觀光地圖。提供日本九州地區景點地圖。福岡、熊本、大分、宮崎、長崎、鹿兒島、佐賀各縣位置 ... ... <看更多>
九州觀光地圖 在 熊本縣觀光指南- 【 九州觀光地分布圖 】... - Facebook 的推薦與評價
九州觀光 地分布圖 】 從各縣的中文官方網站中整理出了Google地圖景點、交通的分布與介紹。不過各觀光設施還是可能會有資訊落後的情況發生。像是鐵路不通、店家搬遷、 ... ... <看更多>