【海景第一排,大阪老楊的日本觀】
Week39:腳踏車(自転車じてんしゃ/チャリンコ)
各位窺機媽媽的窺粉們,大家好,我是大阪老楊。跟隨著前2周的話題,繼續來談一下日本的生活。
租好房也入住並搞懂丟垃圾的規則後,開始想去採買想出去逛逛,這時最方便的就是有一輛腳踏車了。在日本,腳踏車可以說是家家戶戶必備的交通工具。你未必會有機車也未必會有汽車,日本人從國中開始就可能是騎腳踏車上學。
一開始到日本,人生地不熟,又耳聞日本物價特別高。以前網路也不發達,所以都是用問的。第一次在日本買腳踏車就是問了竂母(就是管理宿舍的阿姨)後,和同學去了一間離宿舍不遠的「二手腳踏車行」。買了一台3千日元的「媽媽型腳踏車(ママチャリ)」,就是前面有籃子的那種。
而在日本買腳踏車,最重要且一定要作的就是「防犯登錄」了,這也是日本的法律規定,如果有交易腳踏車一定要走的程序。作了防犯登錄後,登錄的資料會交給警察機關作管理,在必要的時候例如搜查等就會調閱這些記錄。有做防犯登錄,當你遺失腳踏車時,警察才會受理你的報案,雖然不一定找的回來就是了。我就是苦主之一,在日本丟掉過一次車子,最後也沒有找回來。
所以基本上,在你買腳踏車的店,都一定會協助你辦這些手續,手續費通常是6百日元,部份店家可能會再加收個行政處理費,會收到8百或1千日元的也有。當辦好防犯登錄後,就會收到貼紙,有點像是台灣的機車環保定檢或是強制險會貼在車牌上的貼紙一樣。收到貼紙後,就要把它貼在腳踏車的中柱上,這也是規定的位置,所以可不能亂貼的。以上的程序都辦好了之後,恭喜你獲得日本生活神器之一的腳踏車了。
前面有說到,當時老楊購買的是「媽媽型」,說真的有籃子的腳踏車是真的非常方便。尤其是去商店街或超市採買時,把商品裝滿籃子,簡直就是一個爽字。如果你想買其他種車當然也有,可能就要到比較正式的買賣腳踏車的店舖去。不過大部分都是以買賣「媽媽型」為主比較多,可能還是跟使用族群大多是婦女為主有關吧!
這就是在日本生活上的「腳踏車」。不知道各位的感想是什麼呢?如果喜歡我的文章,歡迎按讚、分享及留言喔!我們下周再見!
#日本 #自行車 #腳踏車 #防犯登錄 #媽媽 #警察 #生活 #手續費 #二手 #中古 #大阪老楊
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【從Uber到oBike,台灣共享經濟出路在哪裡】公聽會LIVE
凝聚社會共識,加速法規擬定,共享經濟潮流台灣不落後!
時代力量立法委員徐永明今日舉辦「從Uber到oBike,台灣共享經濟出路在哪裡」公聽會。徐永明委員表示未來共享經濟在台灣會以更多元型態出現,可能與現有產業並存或互補,國發會最近也積極推動相關法規,因此,邀請相關專家學者及公部門官員出席討論,找出適合台灣的共享經濟模式。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示,oBike亂象包括「隨騎隨停」、「大量投車」,缺乏整體規劃便推動,呼籲業者應進行各投車點供需分析、與政府協商公共空間運用、定期檢視公共區域停車狀況,也可建立預約機制做有效管理。自行車道可考慮採行道路分級、分流規劃管理,將自行車與機車、行人做明顯區隔。李克聰表示除交通資源,住宿、人力、金融借貸或二手物品等皆可發展共享經濟,另外強調應做運具調查並以「社區化」為出發點,籌設在地化運具共享資訊平台。
台北科技大學智財所副教授江雅綺表示,共享產業具備透過數位平台完成買賣、以線上評價作為指標、服務提供者多為兼職等特性。但舉例oBike形成空間排擠效應卻難以限制,呼籲應因地制宜訂定配套措施,新營運模式產生不公平競爭也應管制。此外數位資安問題也不容忽視,歐盟共享產業法規架構值得台灣參考,單車問題亦可借鏡荷蘭。最後強調新創產業非單一價值,應兼顧消費者安全與環境等議題以取得平衡。
交通大學運輸與物流管理學系教授張新立表示,共享經濟首先應檢視基本法理,若使用開放公共資源應有政府授權規則才能維持競爭公平。其二則是運行方式,設置工程、路權是否具一致性,若無規範易產生混亂。第三為政策推廣,歐盟國家有政策風險評估,反觀台灣甚少針對交通政策做風險評估。最後是落實政策,空有法規卻缺乏執行會使法規公信力低落,才會出現oBike隨意推出外部成本卻交給政府解決情況。張新立最後呼籲,可考慮國情及文化後應給予新創產業獎勵,並應做政策評估檢視目標達成率。
淡江大學整合戰略與科技中心執行長蘇紫雲表示,共享經濟預估2025年可達3,350億美元,科技發達將個人與公共政策連結形成新公共議題,但同時也面臨人身安全、公共安全及市場重分配等問題。蘇紫雲強調,政府官本位心態應改變,服務應大於管理,法規做適度調整,業者本身也應自我管理,不應將外部成本轉嫁給社會。
國發會法協中心參事林志憲表示,目前除YouBike、Airbnb外仍有數種共享經濟產業,將儘速擬參考原則讓各部會處理共享經濟問題時有所依循。昨日線上諮詢會亦針對共享經濟問題討論,探討結果認為政府有責任進行把關,未涉及法規時將不介入,若涉及法規則會做適度調整。此外更強調除法規訂定外,更應重視社會共識,社會無法凝聚共識將造成政策推動困難,法規亦無法通過。
經濟部工業局知服組副組長吳振華表示贊成創新產業推動,將透過數位、平台及共享經濟來推動產業政策,並配合國發會、地方政府政策,兼顧勞工權益、環境安全等面向研擬相關制度。經濟部商業司專門委員許福添則表示,將透過修訂公司法放寬出資方式、發行無面額股票及有限合夥等,提供新創產業更友善的環境、提供更多元的選擇。
交通部路政司簡任技正王基洲針回應,交通部最注重消費者安全權益社會安全,產業界發展若無影響公平性則不會介入。以Uber為例,駕駛人未經篩選,技術及背景不明且與乘客處於密閉空間,安全疑慮較大,因此交通部主張對Uber納保、納稅、納管。另外oBike問題因停車秩序產生混亂,因此政府介入執行取締拖吊等措施,未來地方政府將增加單車車位,業者也應向政府提出申請,溝通產業運作模式而非直接投入車輛,交通部會與業者討論並檢視法規不足之處。
台灣交通安全協會提出四項建議。首先慢車管理問題須先解決,否則單車共享難以推動。第二,目前台灣交通體系以小客車為主,將限制單車模式發展。第三,oBike過度放車問題應與地方政府協調,因地制宜做出規範。第四,目前機車格收費不夠明確,oBike業者未對營運成本付出應有代價。
徐永明委員最後強調,本次公聽會除探討oBike衍生問題外,更重視整體共享經濟發展,相關法規應加緊研擬,不要事後亡羊補牢。徐委員同時呼籲業者推動產業創新時應重視觀感,若民眾產生負面看法便難以凝聚社會共識繼續推動。未來也會持續關注此議題,和學者專家合作也監督公部門執行,讓共享經濟能在台灣更深化。
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淡江大學整合戰略與科技中心執行長蘇紫雲表示,共享經濟預估2025年可達3,350億美元,科技發達將個人與公共政策連結形成新公共議題,但同時也面臨人身安全、公共安全及市場重分配等問題。蘇紫雲強調,政府官本位心態應改變,服務應大於管理,法規做適度調整,業者本身也應自我管理,不應將外部成本轉嫁給社會。
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想請問大家一個問題
一週前自己賣出一臺二手單車(無品牌
買家和他朋友一起來看車
看過之後也沒問題
當場就交車了
今天收到他的訊息說騎到一半前輪掉出來
害他摔車了(醫藥費
目前瞭解是前輪框歪了 大概要整個換
買家提出想整臺退
這樣我需要接受嗎
還是要確認什麼車況之類的
釐清是我給的車有問題
還是買家自行承擔
有其他需要補充歡迎提出
或違反版規我在刪文
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.173.74
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1500976545.A.319.html
前輪是快拆
※ 編輯: victor800319 (180.217.173.74), 07/25/2017 18:33:15
是沒拆騎回去
※ 編輯: victor800319 (61.228.66.90), 07/25/2017 18:53:42
他有拍幾張照片 從外觀看不太出來有甚麼斷裂損壞
買家有拿到附近車店修 才知道框也有歪掉要換
考量維修大概也不划算(賣2K)
所以才想問如果是我車子問題 直接賠他就好
如果是買家問題 心理壓力小一點
※ 編輯: victor800319 (61.228.66.90), 07/25/2017 19:07:23
看上面影片好像就算自己拆裝出問題也賠耶
賣二手也會有這樣的問題嗎
※ 編輯: victor800319 (61.228.66.90), 07/25/2017 21:07:19
感謝上面各位的解惑
大概知道要怎麼解決了
謝謝大家
※ 編輯: victor800319 (61.228.66.90), 07/25/2017 21:44:01
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