第一次聽到李國鼎的時候是 2018.02 和威宇去台中聽 Hank 演講
之後進公司不斷不斷聽 Hank 講李國鼎。過程中看了關於他的影片、公司也買了一堆李國鼎寫的書,但兩年過去,我沒有靜下來系統性地讀任何一本
這次的 trigger 點是讀台灣半導體早期的資料,想要把這個歷史拼圖拼起來,就先選了一本比較薄的、1987 年出版的 <工作與信仰> 讀起
這本是整理李國鼎在不同場合的演講、投稿而成,涵蓋很多主題,光是我摘要的內容就超過 7000 字,所以打算分三篇來整理心得
今天先講讀完李國鼎 1983 年在中央大學演講,主題 <求知的過程和經驗> 我非常喜歡這章,從李國鼎小時候講到他 70 歲
曾經老闆問我:阿堯,如果今天要你幫台灣科技化,你會怎麼做?當年蔣中正可是丟了臺灣工業化的題目給李國鼎
那時我完全沒有 idea,怎麼可能,太難了吧。但讀完這章,我覺得李國鼎有這樣的能力,完全不是因為他聰明。幾個 takeaway
1.跟最厲害的人學
2.保持初衷,一路保持初衷
3.每一步都算數,每一件看似困難的事,對往後都會有極大幫助
4.對現狀不抱怨,認真做事、隨遇而安
5.讀萬券書,更要行萬里路。與頂尖人才交流,不要活在自我想象中
-------底下內容摘自 <工作與信仰>-------
- 1934 到劍橋去做研究,因為那裡是核子物理的聖城,1930 年代前後,許多新發現皆從那裡研究出來。做了兩年的核能物理研究,和一年的極低溫下面超傳導現象的研究,這個題目是當時中國學物理的人沒有去學的。大學教科書 Radiation from Radioactive Substance 的作者 Rutherford 就是這裡的主管,另一位實驗室教授兩度得到諾貝爾獎。很多優秀學生都在當高級研究員指導研究生研究,還有發明電子的 Sir J.J Thomson 和發明 Cloud chamber 的 Wilson 雖然退休,但仍到實驗室來,可以常常請益
- 每天下午茶時間,做理論的人就會跟做實驗的人進行交流與辯論。不斷交互、修正,結果就帶來很多新發明。使得那時劍橋物理研究所成為世界物理學的聖地,全世界理論或實驗派的有名物理學家都常來演講訪問,這是他的黃金年代
- 這些研究學問的方法和思路無形中給我很大的訓練和啟示,那就是對任何問題,要先有整個的了解,然後選定優先次序再著手推動進行。
- 回國在還沒找到軍事工作以前,先到武漢大學教物理。第二年在長沙加入防空學校(月薪從 360 下降到 150)做照測總隊修理所的所長,招收了許多大學理工畢業生為技術員和一批機械生,所有後方主要城市的防空部隊都要我們派員工去大修,還要訓練軍隊技術人員的維護工作。因為當時沒電,就將磨米的磨子改成水力發電機。油不夠,就收購玉米和燒酒來練強力酒精,一面又做木炭汽車。這一段時間使我對技術問題和工廠工作,發生了很大的興趣
- 過了三年被邀請到中央研究院,參加 1940 西北日全蝕觀測。做沒多久,覺得這份工作和當初回國的初心不一樣。第二年同學介紹去資源委員會的資渝煉鋼廠做工務組主任,當時後方缺鋼鐵,而四川有鐵、有煤,在技術人力方面,有一批資源委員會送到德國去實習、然後計畫去湘潭參加設計中央鋼鐵廠的年輕工程師。我就和這一群專家中三四位共同來籌畫資渝煉鋼廠。我參加該廠工作期間,得到非常有意義的經驗,管理和技術的
- 在資渝做了三年,資源委員會調我到會本部工業處管理會數五六個鋼鐵事業,同時去戰時生產局也主管協調聯繫鋼鐵事業。因此對後方鋼鐵業的認識增加了解。勝利後,主動收集日本在東北所建設的鋼鐵工業資料。資源委員會擬在上海見一個有規模的造船廠,計畫用日本的賠償及美國的援助來辦,我就參加了籌備工作,技術人員延攬順利、碼頭已建好,但國共內戰,被調到基隆台灣造船公司。在此期間,曾以五十天的時間到日本實地考察其機械、造船等重工業。在台船約五年時間的磨練,最重要的使我對機械、造船工業也能略窺堂奧。
- 1953 被尹仲容徵招到經濟安定委員會下新成立的工業委員會做專任委員,做他主要的助手。一方面設計經建四年計畫的工業部門,尋找可發展的工業與產品。另一方面把這些計畫做出來後,便申請美援支持款項來加以推動,使國家走上工業化的途徑。在這方面我管的範圍很廣泛,除化學、食品工業外,諸如電力、紡織、機械等都歸我主管。這一工作時期是非常有意義的,可以接觸到很廣的層面,每天都接觸到新的事物及新的知識,同時以能代替進口、節省外匯的產品為優先。這段期間也開始參加國際會議,從 1954 開始每年一度的聯合國亞洲暨遠東經濟委員會年會,和其會前的工業分組會議,討論各國工業化的問題。以前只有外交部派人參加,注意力放在代表權問題,對其他專門議程都沒有意見。但我很認真看完議程中工業化涵蓋範圍的每個項目,在每項議程中我也盡量設法將彎的情形介紹給與會各國代表,交換經驗。連續參加三年,得到很多知識,對於推動一個國家工業發展,有了廣泛和整體性的看法。對於其他國家工業發展的途徑和方法或若干措施有助於我們推動工業的,回來即像工業委員會和經濟安定委員會報告並建議。
- 同時開始注意研究工業發展環境的問題。誰願意辦工廠?什麼情況下願意辦?什麼情況下能賺錢?政府哪些措施會影響工業生產?我最早有認識的是租稅問題對工業的影響。那時推動紡織外銷,發現進口的棉花有關稅,棉紗有貨物稅,賣出去有營業稅。我在經濟安定委員會先後建議關稅和貨物稅退稅制度,建議經採納就陸續實施了
- 由科學轉到工程,再由工程轉到社會科學,接觸財稅、經濟許多方面,凡是有關聯的問題或頭痛的問題,只要給我學習機會,都不會放過。一面做、一面學、一面想辦法解決問題,一面探尋新的問題和新方法,在工業委員會做了五年學到很多
- 1958 被派任美援會秘書長,因擔任幕僚長的關係,開始了我和財經首長接觸頻繁的時期。這時期我的三個身份,第一是美援會秘書長,第二是經濟部工礦計畫聯繫組召集人,第三是工業發展投資研究小組(IDIC)召集人。工業發展過程中研究投資環境的知識,當時尚無專門書籍可以參考,幸而隨顏靜波於 1957 參加舊金山世界第一次國際工業會議,會議中所收集的資料全有用處,徵選了十幾位同事,大家用科學的方法分析所謂投資環境有哪些
- 發現第一買土地很難,有很多法綁住。第二影響資本累積和行程得稅法很多,譬如印花稅。因這兩個因素,我邀請稅務專家、土地專家和法律專家來參加我的工作
- 我主持美援會最大信念是怎樣不依賴美援而可以生存,這是很少國家肯這樣做的。1960 提出財經發展 19 點措施
- 同時我想如何把這些觀念、法律功能、時代需要以及經濟學家的許多知識、社會應有的認識等,讓一般人都能了解,唯一的辦法是辦展覽會。這個展覽會將許多經濟觀念介紹給大家,讓大家了解和自行解答這些問題(人口過剩、水庫不足)設計一套圖表,分析一塊地三公頃要生產農作物的話,可以得到多少錢養多少人?若要辦工廠的話,可以生產多少?養多少人?若要外銷,可以得到多少外匯?這個觀念介紹給大家,大家對土地利用觀念很快就由農業社會轉變到工業社會
- 一個國家經濟的進步,同事也需要人民觀念的進步,來互相配合。我很快發現,今天我們所需要的是又懂法律、又懂經濟的人,我在美援會成立一個小組培養此種人才,並在台大及東吳大學設置獎學金鼓勵學經濟的去學法律,學法律的去學經濟,這樣對國家將有更大的用處。如果只懂法律而不懂經濟就會發生很多問題
- 在這期間,我每年有五、六次出國開會的機會,參加國際會議或帶領友好訪問團加強雙邊關係。行萬里路中,結識很多朋友,至今還保持聯絡,尤其在亞洲地去的財經首長,多變成好友。同時藉著外國投資人可知道世界的經濟情況、產品的發展情況,各公司的經營哲學及策略,這些都是學校學不到的,這些只有從談話中、公司年報中得來。知識增加了,而且增加的多半是動態方面的知識,而不是書本中固定的、靜態的資料
- 1969 由經濟部轉任財政部長,在我個人是極不願意的事,但當局既然一定要我做,也只能盡我的力量,仍抱著虛心學習的態度全力以赴。每一個銅幣拿到手中總有兩面,一面是人頭、一面是數字,我唯一可自傲的,看過數字,也看過人頭。我做過經濟部長,也做過財政部長,因此知道,同樣的一塊錢財經兩邊的看法,完全不同
- 從經濟部長轉到財政部,我仍不斷了解農工業的發展,從而綜合財政與經濟的關係。我常常告訴財政部裡的同仁,不要做經濟發展的障礙,假如有就趕快告訴我,如果法律有瓶頸就修改法律,辦法有瓶頸就修改辦法,若是人的話,則人的觀念就要改變。如果不能改變,應該調開原來工作崗位,這是我做事的哲學
- 1975.12 心臟病發,1976.06 請辭獲准,調任行政院政務委員
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都蘭山中野書(37)
打算學習除草,背著除草機。
賣除草機的人,把機器「開箱」,露出「內臟」——很多管子、刀子、蓋子、金屬、機器,都是沒看過的東西,不知道哪個是頭、哪個是尾。
「二行程引擎」,他說,「用混合油,就是燃料油加潤滑油。這個日系引擎混合比例是25:1。」
我懂了,「25潤滑油比1汽油。」
「不是不是啦,」他緊張地說,「25汽油對1潤滑油。不能搞錯。」
「二行程,」我說,「是二『型』程還是二『杭』程?為何叫『二行程』?」
他蹲在除草機旁,抬頭看我,支吾起來,好像不知道怎麼回答。
「好吧,」我慷慨又豪氣地說,「我自己去查。到哪裡去買汽油呢?」
「加油站啊。」
「自己提著桶子去?」沒看過人家提著桶子去買汽油的。
「對啊。」
好吧,那繼續說吧。
「混合比太高,引擎會積碳。火星塞積了碳,時間長了就會耗油,減力,發動困難。混合比太低,引擎就磨損得快。」
火星塞,長得像微型火箭。
「空氣濾芯也要常常清,」他態度極為認真,好像怕我學不好會引發大規模爆炸似的,邊說邊示範,「除草時塵粉滿天對不對?過濾海棉吸滿粉塵,空氣流量變小,引擎就會慢下來。」
「天哪,」我說,「怎麼清?」
「簡單啦,」他說,「你看,拆開螺絲,用清潔劑洗去灰塵,弄乾水分,乾了以後沾點潤滑油,不過,海綿裡多餘的機油要擠出來,然後裝回去。很簡單,就這樣......」
「不是說潤滑油嗎?」我說,「怎麼海綿裡有機油?」
「機油,」他看起來很想嘆氣,又故作鎮定,說,「機油就是潤滑油。」
「這一條叫做加油線,加油線是鋼絲線,外層是可繞性套管;加油的時候,鋼線在套管裡面滾動,你要把鋼絲線從套管裡抽出來,然後塗黃油或者潤滑油,然後再裝回去,就可以用很久。」
他從套管裡抽出細細的鋼絲線,不知為何,那鋼絲線讓我聯想到大朵紅色扶桑花吐出來的花蕊。
但是,已經到我的學習底線了,耐住性子,問,「如果我不清呢?」
「會斷掉。」
「喔......」
「這條鋼絲線,可繞性傳動軸,最少一年要抽出來抹黃油一次。你看,很容易拆開,裝回去的時候,只要卡進導槽裡面,讓卡榫喀擦定位就可以。如果不定期潤滑,磨損太大的時候連套管都要一併換,很貴喔,一條就要400塊......」
「這是刀片,」他單膝跪在除草機旁,手裡抓著形狀不同的刀片,「割草久了,當然刀片會變鈍,就要換新的刀片,不要省錢,一片也不過一百塊。我一個種釋迦的朋友為了省錢,把翹起來的刀片用鐵鎚去敲平再用,結果割草的時候,碰到石頭,那個地方的刀片崩裂,彈出來把他的眼睛割掉了.....」
我開始覺得這傢伙並不想賣我除草機。
他拿起另外一包東西,「這是牛津繩,如果地面很多石頭,硬的東西,就用牛津繩,比較安全。」
「牛津繩——牛津大學的牛津繩子?」我仔細看那繩子。
「不是,」他咬嘴唇,思考,然後說,「牛筋,牛的筋,半筋半肉那個牛筋,牛的筋啦......」
「喔,好,牛的筋。」
「草地平坦的話可以用刀片,這是一字刀片,這是三角刀片,這是八刃刀片,這是圓鋸片......」
看著他攤開在地上的一字刀、三角刀、八刃刀、牛筋繩.....,我說,「那個人的眼睛後來怎麼樣了?」
—————————————
(圖:這絕不是龍應台,還沒到這境界)
二行程機油 加太 多 在 老車事務所 Facebook 的最佳解答
這台是台灣永豐版的Kawasaki A1,多年前車主是台北的黃文龍,
在他手上改成翹管的A1SS,出過一次車禍,被汽車撞,車把、前叉撞歪,修復後轉售給台中知名設計師馬利,
馬利將A1SS借給友人,結果又出車禍,這次有點嚴重,四顆太鼓方向燈全破,連引擎外殻也撞破,
修復後,由台南鑽石樓的小蘇牽線,2007年車子再轉讓給我,由於車況不佳,車子就被閒置在倉庫裡兩年。
2009年遇到莫拉克八八風災,車子泡水,乾脆藉此機會大整,A1SS 終於又回到馬路上。
然而車子並沒有處理得很完善,車況仍然不穩定。
2015年倉庫失火,災情不大,A1SS 僥倖逃過一劫。
2017年,倉庫搬遷,A1SS 再度藉機大整,遇到好師傅,性能空前大躍進。
2018年新版空汙法上路,將二行程機車污名化,A1SS幾乎不曾再回到路上了。
翹管是A1SS的宿命,總會累積一些油在翹管裡頭,它的機油供給箱是封住的,只加92無鉛汽油,依然會冒白煙,只好放棄。
它們經歷過各種災難,都幸運挺過來了,但是現實環境下,它們終歸要被消滅,
這是A1SS的美麗與哀愁。
53年前,Kawasaki的工程師在設計A1的時候,能想得到嗎?
我們可以要求現在的工程師,設計出50年後的交通工具嗎?
二行程機油 加太 多 在 二行程機車加太多機油在油箱...壞了 - Mobile01 的推薦與評價
我有個在加油站上班的女性朋友有個阿伯說要加機油並指著汽油孔(機油孔在旁邊寫著Oil的黑色蓋子)她開了一罐二行程機油整罐給他倒進去阿伯騎走後沒多久 ... ... <看更多>
二行程機油 加太 多 在 您的二行程割草機有常發不動的困擾嗎? 很多人認為機油加越 ... 的推薦與評價
很多人認為機油加越多對割草機引擎越好,其實是大錯特錯,過多機油很容易使化油器 ... 小編的經驗和很多客人的實際案例得知, 二行程機油汽油的混和比例一定要精準不可 ... ... <看更多>
二行程機油 加太 多 在 Re: [問題] 二行程車下坡- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《Kenja382 (阿宅kenja)》之銘言:
: 小弟車是B1
: 最近下坡時小小縮了
: 不過也才5分鐘左右路程
: 之前查過二行程車下坡還是要含著油門
: 不能掛著檔下去,所以都有含油門
: 可是含著一點點油門會越來越快
: 快了機油套不夠又會縮
: 或是快了要補更多油門讓他吃油
: 這樣又變更快,太快不是容易縮嗎?
原文吃光光,大家好我三重條碼貓。說到縮缸我就是人中之龍。可以說是縮缸界的霸子一
條龍。其實二行程縮缸說幾年也不是什麼嚴重的事情。縮缸只是反應了一件事情就是溫度
過高,所以遇到縮缸的時候要檢討的就是為甚麼溫度會過高。
這裡我要重申一件事情
二行程機油跟縮缸沒有絕對的關係,二行程機油的用途是用來潤滑曲軸箱裡面的培林。由
於機油的燃點都比汽油再低一些些,所以也的確有散熱的效果,但這些影響都不如混合比
來得更直接。
縮缸的原因有很大一部分都來自於過稀的混合比,會這樣做的原因其實很自然,因為稀薄
燃燒可以得到更好的動力表現,廢氣也會比較乾淨,但是缺點就是引擎溫度會比較高。
但是在臺灣尤其台北的交通環境裡頭,這種調法其實也沒什麼問題。起步有力,尾氣乾淨
,但長途或是長時間騎乘就有一些隱憂。
所以去平衡你的騎乘環境與混合比搭配才是重點,過度去強調機油很大一部分都是以前店
家要搭著賣機油只好一直跟你情緒勒索。
諸如中油白瓶如何如何,但我手中這罐超幫二行程機油絕對解決你的所有問題。
你還是會縮第二次、第三次
接著提高混合比比例也不正確,基本上1.5%在泵作動的時候已經是最大值,低轉速的時候
泵都打在1%以下,所以加到3%甚至5%一樣,就跟馬英九吃便當一樣,沒解決問題吃兩倍也
沒辦法解決問題。
先檢查混合比,如此才能往下檢查多出來的熱要怎麼處理,要降低輸出換壽命,或是你兩
個都要就是增加散熱的方式(更大的散熱面積跟更大的循環)
、增加更大的噴油量與進氣。
自從我換了VM28之後,想縮都沒辦法( )
那至於高速跟低速要怎麼控制燃燒效率,這就是另外一個問題。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.48.230 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1607429073.A.B0F.html
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/08/2020 20:09:43
機油看認證,白瓶是目前少數每年還再送JASO並通過FD指標的機油。這幾年已經很多大廠
不更新了。
認證要花錢、要走流程,還要建立嚴謹的ISO指標。所以我只推薦過認證的機油
中油自己就有很有趣的產品,金色的賽車級環保機油,究竟是什麼東西可以又方又圓,又
不是尼克拉斯凱吉xD
至於一些特別的認證與規範我在十年前有寫過我翻機油的心得,有興趣可以找找看。
機油是科學,至於推薦這件事情就是車友間的心理學。如果你常車聚,我建議最少都要美
式馬,最大罐的魔特KART,而且要在車聚的時候調機油,把機油放在坐墊上,最好將發票
一並貼在瓶身。如此車還沒發動,你的車已經贏在終點。
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/08/2020 20:25:52
這我還真的遇過。
他的機油管折到,從台北騎到台中再騎回台北,我就納悶你車怎麼都沒煙,什麼玄學排氣
管。
後來發現騎了五百公里機油箱一點都沒少。
只是後來曲軸兩顆培林都出怪聲,便宜的一台車有杜卡提乾離的聲音。
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/08/2020 20:30:20
因爲跟用什麼油沒關係
跟車的配置跟取向有關
這個我之後再說
這瓶超可愛
白瓶跟綠瓶都有送測
就這瓶沒有xD
不過常特價上真的
這個我在下一集會特別做給大家了解(並不會)
蓖麻油本身也是一種油,尤其是天然的植物油,在非機械工業的應用也不少,像是按摩跟
化妝品之類的用途。
本身具有不錯的潤滑性,但是抗燃點很低,劣化也很快,在四行程裡面就是大家說騎一百
公里就要換掉的那種(並不用)
這種特性在二行程的燃燒過程就很適合,因為即便劣化速度很快,但由於一燃燒完就排出
(潤滑的部分是曲軸的培林)所以對二行程引擎來說有極端的優點。
但是,凡是都有但是
由於這種植物性的油與汽油的混合性比較沒這麼好,加上黏性較大,故時間靜置在油桶可
能會出現分離與沈澱的問題,同時化油器也會有這種問題,所以如果有加蓖麻油的油路,
要留意保存與變質膠化的問題。
簡單來說:不常騎不需要用
第二個是機油泵,有些蓖麻油衍生油品都會特別標注「只能在預混使用」Only Pre-mixin
g
這種就屬於黏度比較高的油種,不過現代也已經有很多類似成份但是跟汽油有更好的混合
性。譬如以前的AGIP(現在叫ENI)推出的KART,就是預混與直噴都能用的蓖麻油產品。
那如果你問我會不會加
會
因為聞起來感覺車比較快
加了蓖麻油就感覺曲軸拉了幾百條
汽缸挖了六流、八流、十二流一樣
蓖麻油在燃點的時候會有一股特別的焦味
當你聞到這個味道的時候就代表現在引擎的溫度相對較高,這是一種比較土炮的人體溫度
計。所以我通常都習慣加個一湯匙,調味一下即可。
那什麼車適合
其實轉速超過萬轉的車才比較適合,像是一般商用車普遍四千到六千轉,對於這種極端的
環境潤滑其實比較不重視。
看轉速選機油其實也不對
挑機油的重點是培林的精度
越是高轉平衡後的培林其精度要求也會越高
接觸的面積與可容納的油膜也會約苛刻
講回去商用車(或越野車)用的培林
就屬於間隙比較大的培林,耐用的區間就比較大
基本上不要掉出來,車都還能騎
這種車用比較好的機油跟一般機油的差異就不明顯
但是低轉車用高轉精度培林也不實際
因此我都推薦
可以在車聚炫耀的牌子(拜託不要)
以上就是這十年二行程打滾的經驗
僅供參考
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:15:24
這就是玩車在討論事情很複雜的原因
但討論下去就玄學了,這裡提供一篇論文給你參考:
https://reurl.cc/KjgRgm
我的經驗是偉士老引擎因為效率跟曲軸掃氣,用什麼油的問題都不大。畢竟後期由活塞進
氣的V6版本搭配全圓曲軸,曲軸培林也有一定的壽命。
那改了舌簧閥後由於整體的口徑變大了,換什麼油倒是沒什麼差,但整體的潤滑就變好了
。
來講講盲測好了
老車加了究竟有沒有用
其實就車聚的時候大家交換騎就知道了
如果騎一騎就知道這是什麼機油
那這機油就真的好。
以前出去車聚常常在加油的時候大家交換機油,由於大家都沒有瓶子,所以就變成一場大
型的盲測實驗。
不過我還是覺得買機油是一件有趣的事情
畢竟機油這個東西,跟星座一樣每個人都有不同的看法,是個不錯的談資。
補充一下,
培林其實也值得寫一篇
包含產地、格式、車用的趨向
低轉車裝高轉培林有沒有搞頭
培林怎麼裝
特工、土炮敲、液態氮、火雞燒
那一種比較好
其實為什麼很多原廠車小聲又好騎
一整理完有種說不上來的魔幻
那麼培林這東西就是個夠你折騰的玩意兒
有時候車怪怪的,追本朔源就是這個小東西
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:49:09
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:54:12
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:55:25
都可以,我覺得用什麼油都沒問題
其實很多油的廠商都是互相代工,更多的是同一家基礎油再加上各家的配方。
所以有時候包裝不一樣,裡面的油可能都同一家做的。
價格合理、方便購買、包裝賞心悅目
那就沒什麼問題
看情況,我自己比較不贊成廢機油泵。
有些車比較沒關係,不過像是以前鈴木採用CCI直噴系統就不建議廢除,曲軸培林容易往
生。
為什麼很多會壞,主要就是老式的機油箱為鐵製品,常見的有1969年川崎的雙獅與KC125
,同期的鈴木K125與T200都是這種機油箱,這類機油箱鐵屑進到機油泵後就會卡死,以至
於連帶傷害到帶動的塑膠齒輪。
車子的進步就在於更方便的設計。如果心有餘力我會建議機油泵能修好就可以修好。
台灣的車其實有點特別,中間過度了很常一段時間在國外有機油泵設計的車款都被拔掉了
,包含偉士牌、三期Kawasaki B1跟各種羚羊動物的車系。主要的原因是臺灣當時有販售
二行程汽油,就是中油已經幫你混好可以直接使用的汽油。
所以就不需要再用額外的機油泵了。所以只有原裝日本車才會配備機油泵。
對玩老車的考古車友來說,有帶機油泵的車比較高級一些。那後來車子又開始配備機油泵
(川崎1990大鐵後的年份),其部分原因跟日漸嚴格的排氣檢驗與越來越少的二行程汽油
有關。
不過話說回來,機油泵的結構很簡單,其實沒有外物入侵(像是鐵屑)裡面的零件跟潤滑
基本上不太會壞。
我曾經從國外買過1966-1969車系的機油泵好幾十個,拆開清潔的時候裡面連刮痕都沒有
,泡油的零件磨損是非常少的,所以才有餘力的情況下,我會建議修好機油泵。
跟你分享一個故事
我親愛的奶奶以前起床都會喝一杯熱水
九十歲的時候他過世了
我為什麼不太喜歡講機油的原因就是,他本質上忽略了很多機件工作與維修的過程。你可
以用二行程當關鍵字,有一半以上的問題建議都是機油、機油跟更多的機油。
不是說討論機油不對,而是一件事情的發生應該去探究原因,我也不介意喝熱水,但是骨
折也喝熱水,我到底該怎麽辦。
另外就是比例的問題。
五公升的1%是多少,是50cc對吧,那你看大家在混機油的時候,是怎麼量的,50cc跟75cc
與150cc佔每次燃燒的比例有多少,影響的情況又又多大,這真的很玄學。
所以我寧願討論尾氣分析的數據,而不是機油混幾%,我自己也提過原廠的機油量只有在
三千轉以上才打超過2%,加多其實也不會如何,但他的影響真的不大。
我的車加到98的汽油會不會爆炸
不會,只是錢包會比較疼一些。
但是如果你的心情會好一點
這點錢就花得值得
最後還是講一下車行常見的情緒勒索
譬如說你不用500塊的機油車容易壞,你1000沒換車以後要大修等等,這個嘛,我覺得在
這個資訊透明的現在,身為一個喜歡騎車或是研究機械的人,對於這種勒索要有一定的思
考。
其實很多車行幫你換的機油進價攤開也是一百塊出頭,四百跟五百的差別跟機油品質也不
一定有關。不過你還是可以發現很多人對機油的信仰有執著,但也沒關係,那就是得多花
點錢為信仰充值。但如果你有機會碰到業內的產業鍊,或許你會有不同的想法。
我還是得說一句,機油這個產業,每家店都有自己最有價格優勢的產品,我覺得也沒有問
題。你有包裝有名字上網查一下就有價格跟基本的參數,那每一家店在推薦機油的時候說
的有力、省油、爆發力強、尾速多十公里,就好好想一想。
二行程也是,他原先的設計就是經濟取向與實用,競賽以外的商用車輛是否要用高額的維
修費用來維持,是每個車主的選擇。
我也不是沒看過幫二行程引擎加賽車高辛烷值添加劑的車主,還有各種省油寶、化油寶之
類的添加劑這車明明沒汽門)
一公升汽油的成本超過一百塊錢
可是車主很開心,那也沒什麼問題。看他在加油站調汽油堪比酒吧調一杯Cocktail Mojit
o
不過玩車一句話,開心就好。
(但是以前留下來的壞習慣跟情緒勒索就自己想想)
如果煙有點大,就不要加這麼多QQ
「醫生我這樣捶肩膀會痛」
「那阿嬤你就不要這樣子做」
不要燒排氣管了
換個新的吧...
二行程的排氣管是耗材,跟活塞一樣。很多車友拿火雞跟瓦斯爐燒,溫度都不夠,說真的
燒完一罐瓦斯的錢都可以買半支排氣管。
機油加太多的問題就是會燃燒不完全,排氣管積油,堵住回壓太大又騎不動
這時候是不是又有建議是你機油加多一點
然後變成一種魔幻循環
我還是建議依照自己的行車習慣來調整車子
當然我也不反對機油機油再機油
以上經驗參考即可
這裡有一批很便宜的機油有需要請來電
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/10/2020 00:24:29
以前有寫過這支油的研究
剛好這支油最近有代理商進
有興趣研究機油數據的朋友可以參考看看
剛好提到這支機油,我就來談一下我理想中的機油討論。其實就是像文章裡面提到的對比
與評分,有可見的磨損與清潔度比較,有固定的工作環境與時間,確實的拆開比較與紀錄
,控制好變因與思考差異的可能性。
如果我們討論機油的時候都能夠附上自己的曲軸與培林、活塞的燃燒狀況與殘留,那該有
多好。
只可惜我也只能跟你說,我喜歡這支油,我覺得好騎,這支油比較好(好在哪裡我也沒辦
法解釋xD)
所以呢,我也只能在這裡抬抬槓,寫寫廢文而已。
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/10/2020 00:54:50
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