【從列車車窗享受春天氣息！】五能線
以「只少想搭乘一次的地方鐵道」聞名,擄獲全國各地鐵道迷和觀光客之心的五能線。連結秋田縣東能代站和青森縣的川部站,沿著海岸線運行的地方鐵道。從車窗可欣賞沿線寬廣蔚藍的日本海與綠油油的白神山地等絕景。另外,從秋田站發車的渡假列車「渡假白神號」也非常的具有人氣♪與普通列車不同的開放感,不僅從大窗戶可欣賞絕景,還可體驗車內舉行的各式各樣的活動～
詳情請看：http://www.jreast.co.jp/akita/gonosen/
～注意事項～
１，｢渡假白神號｣全車指定席(禁菸)。乘車時需要指定席劵。事先可在綠色窗口或指定席劵賣機購買指定席劵。（電車內無法購買）
２，「渡假白神號」車內的活動內容會依據運行日、運行區間、列車等有所不同。
【列車の車窓から春を満喫！】五能線
「一度は乗ってみたいローカル線」として全国各地の鉄道ファンや観光客を魅了する五能線。秋田県の東能代駅と青森県の川部駅を結ぶ、海岸線ぎりぎりを走るローカル線なんだ。車窓からは沿線に広がる青々とした日本海や緑がまぶしい白神山地などの絶景が楽しめるよ。その他、秋田駅発車のリゾート列車「リゾートしらかみ」も大人気♪普通電車とは違う開放感があふれる大きな窓からの絶景はもちろん、車内で行われている様々なイベントも楽しめちゃうよ～
詳細はこちら：http://www.jreast.co.jp/akita/gonosen/
～注意事項～
１，｢リゾートしらかみ｣は全車指定席(禁煙)です。乗車する際には指定席券が必要です。事前にみどりの窓口や指定席券売機等で指定席券を購入してください。（電車内での購入不可）
２，「リゾートしらかみ」の車内イベントの内容は、運行日・区間・列車などによって異なります。
五能線 普通列車 在 Re: [新聞] 捷運淡水站爆滿地方催增班次- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文吃光
以現行時刻表來看 淡水早上最密12~13tph 最短連續班距為4分*5班
其實已經是延伸部分區間車的結果了
本來早尖峰之前的區間車幾乎都是從北投機廠開出來到北投站載客
將部分區間車改從忠義站往北發車 即可增加淡水站的班次 而不增加運用列車數
若旅運需求提升 只要再多改幾班區間車 從淡水開始單向加班應能滿足
(這些區間車的回頭班次只到北投站)
不過無法增班的原因是什麼呢？
1.列車不足
雖然目前車隊無法滿足全程車班距3分 但是東延後的車隊應該有機會
假如所有班次都是全程車 估計需要40列車 而目前車隊38列加上東延4列將有42列車
這是用現行尖峰時刻表推算 已經為了尖峰上下客需求而稍微拉長行駛時間
含東延單程57分 迴車3分 班距3分 (57+3)*2/3 = 120/3 = 40 < 42 勉強滿足
不含東延單程55分... (55+3)*2/3 = 39 (進位) > 38 現有車隊無法滿足
-車不夠但還是想要縮短班距 該怎麼辦？
淡水象山單程55分也包括了從80降速成55~65的結果
假如可以提速回來 大約能節省幾列車呢？
淡水-台北 35分 + 台北-象山 16分 + 東延 2分 = 53分
(53+3)*2/3 = 38 (進位) ... 減少2列車！
不含東延的話是(51+3)*2/3 = 36 ... 甚至可以減少3列車
(實務上尖峰時間上下車時間較長 應預留整體行駛時間之餘裕 會多用1列車)
可見恢復淡水線速限來縮短行駛時間的效益之高
如果噪音仍然是個考量 或許能只在尖峰時間提速 像橘線的東門段
其餘時段以時速80設置PL2或PL3應該就不會吵了XD
-如果不靠提升速限 還有什麼辦法？
開行快速列車在北投追越...節省了一班車的行駛時間 卻拉長了被抓待避的時間
一加一減其實不見得能節省運用 但若能大改硬體則可開出有效的快速列車又減少運用
a.三正線 中正線為快速線 尖峰時段單向運用
雖然三正線在台鐵運用方式欠佳 在紐約地鐵卻是很好用的設施
可以在尖峰時間開行通勤方向快速列車 半數班次可以縮短行駛時間
剩下的普通列車也不需要拉長時間待避快車
以運用數的角度來看 縮短一半班次的循環時間 必能比全列車站站停節省幾列車
當然能有四正線更好 雙向都能開快速 不過因為民權以南的地下段無法擴建
沒辦法享受到四線化的兩倍容量稍微可惜(紐約地鐵A/C線在Brooklyn的情形)
b.部分車站增建追越線 長度拉長使慢車不必停太久即可完成待避
在有限度的增加慢車行駛時間之下 大幅縮短快車的行駛時間
這樣可以節省運用 也能讓淡水居民更快抵達台北市中心
類似案例在東海道新幹線 台灣高鐵 Caltrain都有 可以縮短待避時間
東海道新幹線甚至在Kodama還沒停穩就會看到Nozomi飛過去了
c.全列車跳站停
類似紐約地鐵J/Z線 尖峰時間的尖峰方向有一小時交錯發車 各自只停一半車站
這樣所有列車的行駛時間都會縮短 一樣也能節省列車運用數
RA停：淡水-紅樹林- 忠義- 北投-奇岩- 石牌-明德-芝山
RB停：淡水- 竹圍-關渡- 復興崗-北投- 唭哩岸-石牌- 芝山
(紅樹林跟關渡同列車的話可能會太擠XD 所以分在不同列車上)
少停4站 節省3~4分鐘 差不多就少用了1列車
不過芝山後面的站運量都大 沒辦法跳停 這樣省時的效果不如J/Z少停10/9站
-如果提升速度都是為了以有限車隊增加班次 那還有什麼方法能提高運能？
...把椅子拆了不就能站更多人了？
本來用近郊形E217的橫須賀線-總武線都能換成純一字型座椅的微波爐了
北捷把301跟381大部分座位改成一字型應該不會太困難
畢竟3系在淡新中的時候早就改完 藍線的321/341也都改了不少一字型
除了改一字型 還可以把一排8人座改成一排6~7人座 增加車門邊的站立空間
這設計在大阪環狀線的323系最擁擠的車廂可以看到
另外台鐵的800增備車(880)也宣稱提升6%的載客量
大約等於每小時多一列車的運能 你說多不多
2.不過你確定淡水站擠到需要班距3分鐘每小時20班嗎？
可能沒有 能看到15tph就不錯了
這個情況的話...
全程(55+3)*2/6 + (55+3)*2/12 = 29 (運用合併)
區間(39+3)*2/12 = 7
合計36列 還是有點拚啦...但至少是比前面全程3分班距可行的方案了
加上東延段會用到38列 車隊數量42列 倒是非常充裕 很標準的10%備用率
詳細計算就留給讀者作為練習了
只是淡水比基隆近又屬於原本的台北縣而非縣轄市
台北都會區因為地形的緣故 市區都發展到地形上難以開發的地方了
而且台北市周圍本來有很多衛星市鎮 屬於多核心發展
不同核心之間又因都市擴張逐漸填補成大片市區 真正的郊區其實很少
雖然在糰子運轉下可能只省3分鐘 但也是3分鐘
倒是為何現在時刻表中尖峰淡水-北投的車行駛時間範圍廣達14~18分鐘？
讓通勤族能在車上吃完早餐剛好開始上班上學
多付個80塊可以保證一個座位到市區 還不錯吧 (參考自行車票價)
但我覺得這是個增強橋墩就能解決的事情
該改成2:1了 平均班距提升至7分15秒
或者是直接套綠線的時刻表模式 以全程車班距5~8分為主 區間車當作沒有
傍晚在半夜研究淡水班次
by傍晚
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
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這樣一列車就多了20個座位 旅客也會比較願意去頭尾車廂坐
當初設計371的時候不知道誰想的 把最空的頭尾車廂設計成立位最多
結果台鐵還照抄
蘆洲線通車後民權西路站變成轉乘站 停靠時間拉長
松山線通車後中山站也是轉乘站 再拉長停靠時間
全線設置月台門後 各站都需要增加一點時間確認月台門順利關閉
而在目前的排點之下尖峰時間還是很容易誤點 縮短停靠時間無法滿足需求
大概只有提速是絕對不會導致誤點的方式了
※ 編輯: Metro123Star (45.3.77.121 美國), 03/22/2023 22:41:32
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