【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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【大直新聞週五報】
1.北市一名常姓婦人,12日下午帶著家人到北市大直美麗華影城看電影,不料,14歲女兒卻驚見坐在她隔壁的光頭大叔,竟將手伸進褲子裡「抽動」,氣得連忙報警,但警方到場時,這名40歲羅姓男子卻辯稱「胯下癢」,否認有猥褻行為,目前也已遭警方帶回偵辦當中。→https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=813549
2.大直里長 蔡俊賢:「這幾年來,我們所有活動,里的所有活動,做吃的,我們全部也都是‧‧‧本來都用素食做給里民吃,大家也都習慣了。」→https://www.daai.tv/search?q=%E5%A4%A7%E7%9B%B4&target=News&dstart=&dend=
3.大直分館自109年9月17(週四)日起至11月17(週二)日止進行門窗更新工程。→https://tpml.gov.taipei/News_Content.aspx?n=312ED56D937139DC&sms=78D644F2755ACCAA&s=16A746050BC4D7DB
4.4餐廳入榜 大直如何成為「米其林聚落」?→https://ctee.com.tw/house/housinginvest/329968.html
5.秋天正是品嚐鮮美秋蟹的最好時節。奇岩一號自即日起至10月31日在大直旗艦店推出秋蟹宴,主廚特選重達1斤的鮮美大沙公,以乾鍋、川椒、酸湯、麻香、桂花等料理手法,推出5道鮮美大沙公料理。而9月30日前享用乾鍋大沙公可享第2隻半價的超值優惠。→https://travel.ettoday.net/article/1807340.htm
6.大直豪宅走下神壇?專家:這些跡象讓人難不起疑。→https://money.udn.com/money/story/5621/4846369
7.喊了好久的社子開發,已經士林接大直,都算捷運北環段,這邊的居民隨便都能指出捷運預定地,但現在聽到前瞻預算有變化,他們心情都變差了。→https://news.tvbs.com.tw/politics/1383137
8.9月10日至10月24日封閉往士林、故宮方向隧道、第2階段將於10月25日至12月8日封閉往大直、內湖方向隧道。→https://udn.com/news/story/7323/4850342?from=udn-ch1_breaknews-1-cate3-news
9.台北市最大的Buffet「豐FOOD海陸百匯」,將於9月17日~11月30日推出「趕蟹季」,全餐期菜色隨機推出黃金蟹、旭蟹、三點蟹等數十款不同風味的蟹料理,要讓老饕來到豐FOOD海陸百匯,吃到不想回家。→https://www.walkerland.com.tw/subject/view/272530
10.大直商場飯店業主楊國裕說:「業績至少是成長到30%以上,飯店也可以跟商場這邊做一些促銷方案的一個搭配。」→https://news.cts.com.tw/cts/life/202009/202009072013009.html
11.春大直廣場是大直英迪格酒店一到三樓結合美食與市集的商場,一樓已經在8月28日試營運,雅室牛排則是2、3樓引進的美食餐廳之一。雅室牛排大直旗艦店由楊煥生建築設計團隊負責整場規劃,結合雅室Logo代表色「綠色」,地板用拼花方式來呈現低調奢華的美感。→https://travel.ettoday.net/article/1801586.htm
12.台北大直英迪格酒店開幕首度推出「磚饗‧中秋禮盒」,680元(8入)/盒,與曾獲法國藍帶騎士美食勳章、美國米其林指南餐廳首選鳳梨酥品牌-高女婿團隊合作。時尚精巧的禮盒,則悉心匯集磚瓦、基隆河波紋等大直在地文化為設計元素,打造典雅雋永的包裝風格。→https://travel.setn.com/News/809704
13.與台北大直英迪格酒店共構的「春大直 Chun Place」購物商場,將自今(7)日起試營運,為繼美麗華百樂園與ATT 4 Recharge之後,大直商圈第三個購物商場,引爆大直新一波購物商場大戰!→https://www.chinatimes.com/newspapers/20200907000216-260204?chdtv
14.台北大直又有吃喝玩樂新據點!位於台北大直英迪格酒店1至3樓的「春大直」9月起正式營運,櫃位包括有機超市品牌「心樸市集」、小後苑、雅室牛排等11間餐廳及品牌,小朋友最愛的遊戲天堂「辛巴歷險記主題樂園」開幕期間一大一小門票也只要199元。→https://travel.ettoday.net/article/1803511.htm
15.不畏疫情影響,永紅集團旗下維春商業開發歷時12年整合的「春大直Chun Place」購物商場即起試營運,由知名建築師姚仁喜操刀打造吸睛的「鸚鵡螺」造型建築,與台北大直英迪格酒店共構,這也是繼美麗華、ATT4Recharge之後,大直地區的第三個美食購物廣場。→https://udn.com/news/story/7270/4845894
16.大直英迪格酒店〈T.R Bar & Kitchen〉的〈威靈頓牛排〉,號稱外層酥皮超過60層。→https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200909001524-260415?chdtv
17.一名男網友在PTT火爆表示,昨(9)日深夜,帶著女伴去大直摩鐵休息,兩人邊看電視邊聊天,氣氛正美好時,下一秒房門直接被開啟,嚇得兩人驚慌失措,「直接被看光,當下我們直接傻眼,第一次遇到這種低X狀況!」→https://house.ettoday.net/news/1805669
18.一對男女在大直摩鐵激戰到一半,房務竟然推門進來,害他們被看光光,氣得上網PO幹譙。→https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200910004239-260402?chdtv
19.漢光36號兵推明晨展開 國軍各戰區指揮官雲集大直燒腦。→https://udn.com/news/story/10930/4856459
20.9月9日是律師節,蔡英文總統今晚出席在大直典華舉行的「台北市律師公會109年度律師節慶祝晚會」致詞表示,在她擔任總統期間,有幾個重要政策,第一是國家安全,第二是司法改革,「律師法」修法去年修正完成,司法改革會持續下去。→https://m.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3286873
五鐵共構ptt 在 劉昱佑 Facebook 的最讚貼文
昨天睡前躺在床上看ptt新聞,發現一片噓聲,想說誰那麼會吸仇恨值?點進去看才知道是洪慈庸委員爭取自強號多停潭子。但標題好像下錯了,#應該是成功爭取自強號轉型區間車。
民意代表爭取交通建設自然是好,但自強號都快被民代逼死了,站站停到比部分區間快還慢,事實上很多客運量低的車站是不宜讓自強號停靠的。潭子居民搭上所謂「多停的」列車,可能也因此快不起來,更遑論有損整體的運輸效率。
從去年實際數據來看,自強號從基隆開到彰化的每站上車平均為471萬多人,中位數接近309萬;每站下車平均人數約為472萬,中位數接近318萬。
但是潭子呢,上車人數只有110多萬,下車人數則是107萬,九成五的停靠站都比這個數字大上很多。27個車站中只有大慶車站略少於潭子,但大慶尚有分流市區旅客、未來作為綠線轉乘點的功能,而潭子目前看不出停靠自強號的必要理由,如果要解決市郊的交通問題,我相信應該有更好的方法。
此時再到洪慈庸委員的粉絲專頁觀覽,竟然還可發現他把自己和台鐵人員「協商」的照片貼出來,大談爭取成功。實在令人費解,難道是要告訴大家,「因為給了壓力,所以台鐵人員作出本來不會做的決定」嗎?
此舉在台灣社會的普遍認知中被稱為喬,如果喬出好事還好,民眾可能會拍拍手,但喬出壞事通常就秘而不宣了。坦白來說,這種喬出壞事還要宣傳一波的操作我是第一次看到,比日本來的壓縮機還要稀少。眼見此情此景只能自嘆弗如,大讚傑出的一手,這完全是犧牲小我的最佳展現啊。
總之,#不論哪黨民代 #亂爭取停自強號都該剁手手喇,感謝委員的慢動作分解,其他民代請看留言區,切勿大膽嘗試。
不過話說回來,其實自強號的停靠不全取決於客運量,部分也是功能取向,間隔太多站沒停、轉乘車站或培養運量,自強號也可能停靠。
至於增加自強號在台中的站點也並非不行,但松竹和加開新烏日可能是更好的選擇。新烏日是高鐵台中站的共構站;松竹則位於台中北屯,是台中人口最多、成長最快的行政區,也是捷運綠線與台鐵的轉乘站。多停松竹可望為台中減壓,分流乘坐台鐵進入市區的旅客。
ptt新聞:http://bit.ly/2QGKPxS
台鐵客運量統計資料來自台鐵官網:http://bit.ly/37rqZMX
洪慈庸委員貼文:http://bit.ly/35mg1q7
五鐵共構ptt 在 老天鵝娛樂 Youtube 的最佳解答
台中捷運通車/日本第3度發布緊急事態/俄羅斯撤兵|老鵝特搜#582
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普丁撤回15萬大軍 重型武器留置邊境備用
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五鐵共構ptt 在 Re: [問題] 五鐵共構- 看板MRT - 台北 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《heartdrunken (春天吶喊)》之銘言:
: 板橋號稱五鐵共構
: 五鐵是哪五鐵阿??
: 我怎麼算都才四鐵
: 台鐵 高鐵 板南線 環狀線
: 另一個呢?
: 是土城線嗎?
板橋站的五鐵共構:
台鐵、高鐵、台北捷運板橋線、台北捷運環狀線、國道客運
台北站的五鐵共構:
台鐵、高鐵、台北捷運(藍線及紅線)、機場捷運、國道客運
為什麼不是四鐵?因為太難聽了....
只是怕以後五鐵不夠看,還會有人說「六鐵」,到時再看喊出來的人如何定義....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.85.99
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