「協和號的無奈一窺頭等艙的未來」
前面我們提到了豪華艙等獲利高於經濟艙的狀況，但是眼尖的人就會發現，頭等艙的獲利遠低於商務艙好幾遍他的票價是如此高昂。
是的，回顧當年協和號說再見的時候，許多人以為單純是因為墜機導致營運狀況變差，就停止了營運，可事實上在墜機之前，英航跟法航就已經考慮減緩營運擴張的計畫。
主要除了使用的是 Turbojet 引擎太過耗油之外，每個乘客每一百公里相較現在的787夢幻客機的每乘客每百公里僅需不到2.3公升汽油，當年的協和號需要的是17公升之外。
最大的問題是
平均每個班次協和號上面僅有 1/3 的乘客是購票而來(淺藍色)，以及許多使用里程升等或者換來的機票佔了一大部分(紅色)，甚至本來購買其他航班頭等艙超賣或錯過的客人免費轉簽的客人佔了最大宗(綠色)以及賣不掉的(黑色)....
而且，以前的協和號位置也就是材質較好的經濟艙，頭等艙在該時已經開始漸漸可以躺平，最後，英航也開始提供了可以躺平的商務艙座椅，讓更多人就像現在寧可選擇轉機但是更便宜或更舒適甚至兩者兼具的艙等，也不要直飛卻極度昂貴也沒有舒適感受的旅行。
看看那時候頭等壓垮了協和，看看商務逼死了頭等，這航空業瞬息萬變，環環相扣…一切真的是讓人不勝唏噓…
找找以前的頭等艙，甚至空服員還會推出一大塊牛排出來切片，日航更是在客人面前削鳳梨準備水果，747的上層全部設計成交誼廳設計…
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