關於 交通安全 研討會 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

這兩天最爆笑的公路新聞莫過於此，前一天還信誓旦旦說被罵也不拆，然後當晚就偷偷把分隔軟桿拆掉了一大段。
　
這讓我想起去年國道『八德鶯歌標示風波』時，林佳龍部長有邀請我與時任 台灣交通安全協會 理事志學去參加運研所辦理的台灣道路標誌標線修改的研討會，會中我們與許添本教授就不斷地強調，除了標誌的易讀性以外，最重要的是重視駕駛人的 #決策點 與 #行動點 的不同，而去修改 #預告標誌的設置規範

會中也有邀請公路總局跟高公局一起討論，很有趣的是，其中高公局對於會議內容大多認同，而公路總局的代表則是說：
　
#我們認為現行的標誌標線設置規範不需要調整
　
不需調整是吧？現在出包了吧？
　
我其實不反對這種用實體分隔的形式去杜絕一些投機駕駛人在最後關頭才硬擠進來造成行車風險，但是這種實體分隔其實就是類似分隔島的概念，而台灣的分隔島都是需要做槽化線做車流銜接的緩衝，結果你們都不用思考關渡大橋最大的問題在於上橋後 #動線標示不足，都是到最後一刻才告訴用路人你要左轉右轉，現在更搞一個 #行動點 在 #決策點 之前的實體分隔，然後被罵爆、兩天撞了八起車禍後後再來花錢拆
　
#你他媽的你我的稅金就是這樣用的
　
繼續以交通專業為本位啊，這種專業的傲慢不去自省標誌標線規範的不足，持續不斷的更新跟上世界潮流，也難怪人家都上月球了你們還在想機車怎麼左轉。

#是說後來高公局也沒有全線高速公路比照德國形式去做改善
#林佳龍一番好意都給你們玩爛了

最後謝謝 變態阿筌の機車日常 提供畫面截圖
完整影片：http://sparkmoto.piee.pw/3ezznh

歡迎大專院校公司行號邀約道安講座

贊助我們一起為交通努力：
https://pay.firstory.me/user/corgimoto

買一張貼紙代表你與我們站在一起 ：
https://shopee.tw/rso3na?smtt=0.0.9

訂閱我的Youtube頻道：https://reurl.cc/bzYaDX​
按讚我的粉絲專頁：https://reurl.cc/WENMDe​
聽聽我們的Podcast：https://reurl.cc/g86pDL​

延伸閱讀：
圓山八掛陣機車上不去也下不來的結界
http://sparkmoto.piee.pw/3cfh8u
蘇花改通行機車敗訴，法官你有事嗎？
http://sparkmoto.piee.pw/3a89f9
揭露謊言！蘇花改長隧道最科學分析！
http://sparkmoto.piee.pw/3afb6l
台灣圓環一國五制，超越世界奇觀
http://sparkmoto.piee.pw/QJP3Y

228北宜乖寶寶活動順利落幕了，當天，我也請同仁代表時代力量黨團，上台聲援這次的活動。
　
公路總局在現場告訴媒體：「北宜公路從14公里至57公里、新北市山區路段範圍，43公里內有99處轉彎半徑小於75公尺，平均不到500公尺就會有1處彎道，為避免駕駛人車速忽快忽慢，才會統一定速限時速40公里。」
　
另外，公路總局表示4月會開始逐一現場會勘，若日照、容易潮濕打滑、坡度起伏大，都容易造成危險，預計在6月底會確認那些路段可以提高速限。
　
公總這樣的回應，大家滿意嗎？
　
距離交通部日前宣稱的全面檢討，還距離多少呢？
　
#懲治嚴重超速、#設定科學化的速限評估方法、#建立區間測速必要性的評估程序，一直以來是時代力量的政策主張。
　
2008年時，中央警察大學交通系在道路交通安全與執法學術研討會時，就已針對「台北市區內六條主要幹道」，先區分不同路寬、標誌號線、現場有無分隔島、停車格等因素分類不同的道路類型，再蒐集行經路口超過3000輛的摩托車及汽車後，得到台北市區幹道車輛自由速率，配合市區各路段已知的事故發生率，就可以作為執法單位制定「車輛速限的科學依據」。
　
這樣的方式，應該是交通部在活動後，告訴我們的答案。
　
重點是：#用甚麼資料來評估？#方法是什麼？#有沒有諮詢實際的用路人？避免小圈圈的決策，一而再、再而三的推出無效荒謬的政策。
　
唯有如此，才能讓道路在安全行車、順暢通行的目標下，發揮最大的效用。
　
大家加油！

「全國最大的區間測速上線啦」
　
前陣子跟各位回顧了區間測速與自由車流的質詢，在這邊要跟大家宣布：3月1號，#全國最大的區間測速就要上線啦。地點就在台9線北宜公路。
　
根據資料，北宜公路從19K~56.3K，總長37公里，總共會有8段的區間測速路段，雙向都測，#通通速限40公里。
　
我多次呼籲公路總局與運研所，在設置區間測速前，要 #通盤檢討該路段的速限合理性，研究該路段之自由車流速率，再來制定合理的速限。
　
我剛好手中有一份論文，是警大交通系教授曾平毅和研究生林佳韻，發表在105年道路交通安全與執法研討會的〈應用TSG-2L模式於北宜公路服務水準分析〉，針對北宜公路的自由車流速率做模擬。
👉https://reurl.cc/R6d16n
　
我們來對照一下區間測速的速限，與自由車流模擬速率之差別。
　
模擬的條件如下：以103年公路總局臺9線44K+300處平均每日交通量，年度尖峰小時1,005輛/小時，取方向係數0.55，假設北向為553輛/小時，南向452輛/小時，以通行車輛為純小客車這個部分做模擬的表格來說。
　
在19K+400與21K+900的部分，區間測速速限40公里，模擬的自由車流速率19K+400北向64.3公里/小時，與21K+900北向55.8公里/小時。
　
退一步來說，以每小時經過1500輛的高流量狀態來說，北向19K+400與21K+900，也各別擁有59.8公里/小時與50公里/小時的自由速率，也就是說，即便在道路高附載的情況下，自由車流速率仍遠遠超過40公里的速限。
　
其他的路段，從19K~56.3K都可以看出，不管是模擬平均流量，甚至是高流量的自由速率的部分，都是明顯高於40公里/小時的。
　
當然，以上是以純小客車通行來說，如果我們把各車種比例影響加進來的話，(詳見頁431)，以19K+400與21K+900來看，自由車流的速率分別是43.1公里/小時與43.9公里/小時，簡而言之，即使依照比例小客車，大貨車，與機車加進來一同模擬，這段的速率仍然是高於速限40的。
　
模擬更指出，只要進到九彎十八拐的路段，不斷車流大小，速率馬上掉到40公里/小時以下。這說明什麼？用路人的感官注意力跟路況，自然會調適出合適的行駛速率，可以快就會快，該慢自然會慢下來。
　
更不要說，因為錶速規定造成的快樂錶現象，速限40很可能會造成全線以35公里/小時的龜速前進。（如果是老司機，當然會知道快樂錶跟寬容值，可以開到錶速55公里/小時）
　
公路運輸的核心，是要在安全的情況下，#盡可能讓用路人通暢行駛。而不是制定不合理的速限，自以為能夠提升安全不說，還 #拖垮公路運輸的服務效能，讓作為雪隧替代道路的北宜公路功能全失。
　
「使用區間測速，是要用速度管理的方式，是為了讓各位用路人行經路段的時候，能更快速地通過，#而不是為了取締而取締。」
　
這段話說得真好，還是出自區間測速之父－－公路總局第一工務段長張育瑋的訪問。
　
公路總局：公路人聽到了嗎？新北市交通警察隊聽到了嗎？侯友宜市長聽到了嗎？