暖江橋如何讓人心安⁉
#6分13秒開始是工務處處長回答
這是數學題、物理題,歷史題,更是政治題。
#歷史題
新的暖江橋104年才通車,但是月眉土資場 / 棄土場的交通影響評估報告書是96年做的。
當年的評估內容、砂石車交通動線、行經車輛總數與載重都跟現況有非常多的差異。
針對現在的暖江橋,市府單位是不是該重新檢測呢?
#數學題
每天核准通過的砂石車輛僅240輛,每輛裝滿進場(40噸上下)、空車出場(20噸上下)
四線道的暖江橋,你覺得同時會有多少車?橋梁總載重真的能負擔嗎?
#物理題
我提出六個數據要求市府提供,但是顯然這方面的數據還要等待市府安排專業團隊進場。
市政府與橋檢廠商真的要再加把勁了!
1⃣橋梁基礎沉陷 / 下陷程度目前
2⃣板面撓度 / 變形量
3⃣車輛啟動瞬間的橋梁衝擊載重
4⃣重車與橋梁的共振撓度
5⃣橋梁結構疲勞破壞
6⃣暖江橋使用壽命是否該校正?
#政治題
上面這幾題專業問題如果都解不了,那就真的會變成政治難題了!
王醒之
#有空一起來
#本周四早上九點五十分在暖江橋的市政考察
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
交通影響評估報告書 在 醒之暖暖 Facebook 的最佳貼文
暖江橋如何讓人心安⁉
#6分13秒開始是工務處處長回答
這是數學題、物理題,歷史題,更是政治題。
#歷史題
新的暖江橋104年才通車,但是月眉土資場 / 棄土場的交通影響評估報告書是96年做的。
當年的評估內容、砂石車交通動線、行經車輛總數與載重都跟現況有非常多的差異。
針對現在的暖江橋,市府單位是不是該重新檢測呢?
#數學題
每天核准通過的砂石車輛僅240輛,每輛裝滿進場(40噸上下)、空車出場(20噸上下)
四線道的暖江橋,你覺得同時會有多少車?橋梁總載重真的能負擔嗎?
#物理題
我提出六個數據要求市府提供,但是顯然這方面的數據還要等待市府安排專業團隊進場。
市政府與橋檢廠商真的要再加把勁了!
1⃣橋梁基礎沉陷 / 下陷程度目前
2⃣板面撓度 / 變形量
3⃣車輛啟動瞬間的橋梁衝擊載重
4⃣重車與橋梁的共振撓度
5⃣橋梁結構疲勞破壞
6⃣暖江橋使用壽命是否該校正?
#政治題
上面這幾題專業問題如果都解不了,那就真的會變成政治難題了!
王醒之
#有空一起來
#本周四早上九點五十分在暖江橋的市政考察
交通影響評估報告書 在 徐欣瑩 Facebook 的最佳貼文
近日,欣瑩特別邀請台大醫院黃冠棠院長至立法院,與黃院長面對面討論目前醫院籌設的相關問題。
黃院長向欣瑩保證:新竹生物醫學園區計畫是政府「愛台十二項建設」中的重要政策,園區醫院更是2013年5月經行政院核可的計畫。因此,台大同樣非常重視這個計畫,並積極投入人力與經費,醫院籌備團隊更是每周召開會議討論進度。目前已完成設立計畫書、規劃總結報告書、鑽探及交通影響評估報告書、基本設計必要圖書及細部設計報告書等進度。
後續包含申請建照、公開招標、公職人員員額、編列經費補助等籌備工作,欣瑩也向黃院長承諾,會盡全力協助向相關單位爭取、溝通。讓生醫園區急重症醫學中心,能加速推動,增加竹竹苗地區的醫療資源及提升急重症之醫療服務能量,早日讓民眾能方便看診、就醫。
交通影響評估報告書 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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