邱毅教授認為，大陸國務院發布2035京台高鐵通車規畫，絕非停留在嘴巴講講，而是2035必然要通車，只會提早不會延後。
邱教授指出，正如一些綠營名嘴所說，「難道大陸想建就建，沒有台灣這端配合要怎麼建？」因此，2035高鐵從北京到台北，實際就暗藏統一時間表，沒有兩岸統一，就根本無法建大陸到台灣這一段，遑論通車？
邱教授進一步介紹，目前大陸高鐵從北京到福州、福州到平潭皆已通車，全程只有七、八個小時。至於從大陸福建再跨海到台灣本島，兩岸的專家從馬英九時期就曾開會做過多次研討，原本尚有從廈門到金門、金門到澎湖、澎湖到台灣的構想，但都不如從福建平潭到台灣新竹最近，全程只有一百餘公里，是兩岸地理上最短的距離，一旦到了新竹，再接上台灣島內的高鐵，幾十分鐘就到台北。
平潭到新竹這段跨海的高鐵，大陸專家的共識是以海底隧道連接。目前全球最長及第二長的海底隧道，前者連結日本本州與北海道，後者則連結英法兩國，都僅在五十公里左右，一旦海峽兩岸的跨海隧道建成，必將是全球最長的海底隧道。
也正因為隧道兩端距離之長，大陸雖已具備相關技術，但勘察及實際施工仍需較久的時間，邱教授估計至少要十二年。且由於這是海底隧道，施工時就必須掌握全程的海底狀態，因此不可能只先處理大陸端的部分隧道，必然要整條隧道一起評估，這就對兩岸的跨海隧道做出極硬的要求：兩岸必須先實現完全統一，才能開始海底隧道的施工作業。
說到這裡，各位的基本算術應該都沒問題，也一定可以了解：2035高鐵從北京到台北（實際就差福建平潭到台灣本島這一段跨海隧道），絕非是2035兩岸才統一！至於大概的時間點，相信大家都不難推估出來了！
京台高鐵 在 [新聞] 陸再提京台高鐵列入主要幹線- 看板Railway 的推薦與評價
（中央社台北20日電）中國大陸國家發改委今天公布新版中長期鐵路網規劃。其中，聲稱
跨越台灣海峽的「京台高鐵」被列為大陸8條縱向的高鐵「主通道」之一，將成為未來大
陸高速鐵路網骨幹。
中新社報導，大陸國家發改委今天舉行記者會，發布這項規劃案。
國家發改委基礎產業司長費志榮說，大陸官方規劃的8條縱向高鐵「主通道」中，有1條是
「京港台通道」，北起北京，向南至合肥後分為兩線。一線通往香港九龍，另一線通往福
州「再到台北」。
費志榮表示，2008年版的鐵路網規劃中，就曾描述過京台鐵路。而新版規劃則繼續沿用這
一通道，並列入大陸高速鐵路網中。
報導指出，新版規劃中，大陸官方在原規劃的「四縱四橫」骨幹基礎上，增加客流支撐、
標準適宜、發展需要的高速鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨幹、區域連接線銜接、
城際鐵路補充的高速鐵路網。
根據規劃，「京港台通道」即屬於「八蹤」的路線之一。
費志榮說，大陸高鐵主通道規劃的新增路線，原則採時速250公里及以上標準，但地形、
地質及氣候條件複雜困難地區可適當降低。而沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特
大城市的高鐵，可採時速350公里標準。1050720
https://www.cna.com.tw/news/acn/201607200504-1.aspx
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