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不要讓「高鐵南延」被污名化了！

什麼叫做「污名化」？就是財務分析不可行，卻在選舉時宣布成案。以後回溯這段高鐵的緣由，就是「政治考量」，跟恆春機場一樣的歷史地位。

但是，高鐵南延不應跟恆春機場一樣。

我的確是對高鐵南延有所期待，以前曾貼文主張「高鐵南延，應該有更高的眼界」，說的是國土規劃、南北平衡、產業發展。當然國土規劃不是一兩天可以完成。民進黨執政已經快兩年半，過去批評政府重北輕南，上任後卻一直沒有國土規劃的實際作為，但要選舉了，趕快把專業顧問公司的財務分析數字美化一下，就說「好消息快要宣布」。我不希望我們國家公共建設的制度，再一次被高鐵南延計畫戕害。

即使國土規劃一下子拿不出來，我們高鐵、捷運一直沿用的財務分析方法，的確有合理化的必要。台灣雖然人口不少，但密度比不上香港。香港一列地鐵有十幾節車廂，是台北捷運（六節）的兩倍，每開一列車就有台北兩倍的營收。高雄捷運列車每列甚至只有三節車廂。我們對岸高鐵四通八達，因為每個城市人口動輒百萬，城際交通需求明顯。所以從人口密度、城市人口規模來說，台灣都比不上香港與中國大陸。當然財務回收就比較辛苦。

仔細檢視我們的高鐵，財務模式經過調整，實質上早已成為公辦民營，不是當年自豪的國際最大BOT案。而台北與南港段的高鐵搭乘人數不多，台北市區交通方便，是否需要有台北南港的延伸段，財務上卻不曾被討論。高雄捷運曾經瀕臨破產，是後來經建會決議把資產劃歸高雄市府，讓高雄捷運不再背負高額折舊，才死裡逃生。台中捷運快要開始進入營運階段，財務是否能平衡，且讓我們拭目以待。最糟糕的是，連台北捷運的財務都無法平衡，是否意味台灣在台北以外就不該再有捷運？

所以我們需要一個更適合台灣地域與人口分佈特性的財務分析模式，兼顧財務平衡與政府義務。以公路建設為例，高速公路收費是為了財務平衡，一般市區道路與省道不收費則是政府義務。就鐵路而言，一個可以考慮的財務模式是「車路分離」（應該是毛治國擔任交通部長時的想法），就是路線成本（土地、土木機電設施）是政府義務，政府100%出資，不納入財務計畫的回收範圍，營運項目（車廂成本、維運人力、各種維修）的投資則需要有合理財務報酬。這新的原則背後理念，是當我們國家持續進步，政府為民眾服務的範圍就應該持續擴大，例如長照、義務教育等。交通服務也是一樣道理，十年前搭高鐵不是每個人的習慣，但是現在南北一日生活圈已經成形，今天的年輕人未來會視高鐵為生活必須。即使像屏東不是人口密集的都會，也應該受到重視。

請民進黨不要事事想著選舉，替我們國家建立一些可以長治久安的制度好嗎？

https://money.udn.com/money/amp/story/8888/2405789

歡迎大家透過以下連結，一起來加入我的Line@！
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不要讓「高鐵南延」被污名化了！

什麼叫做「污名化」？就是財務分析不可行，卻在選舉時宣布成案。以後回溯這段高鐵的緣由，就是「政治考量」，跟恆春機場一樣的歷史地位。

但是，高鐵南延不應跟恆春機場一樣。

我的確是對高鐵南延有所期待，以前曾貼文主張「高鐵南延，應該有更高的眼界」，說的是國土規劃、南北平衡、產業發展。當然國土規劃不是一兩天可以完成。民進黨執政已經快兩年半，過去批評政府重北輕南，上任後卻一直沒有國土規劃的實際作為，但要選舉了，趕快把專業顧問公司的財務分析數字美化一下，就說「好消息快要宣布」。我不希望我們國家公共建設的制度，再一次被高鐵南延計畫戕害。

即使國土規劃一下子拿不出來，我們高鐵、捷運一直沿用的財務分析方法，的確有合理化的必要。台灣雖然人口不少，但密度比不上香港。香港一列地鐵有十幾節車廂，是台北捷運（六節）的兩倍，每開一列車就有台北兩倍的營收。高雄捷運列車每列甚至只有三節車廂。我們對岸高鐵四通八達，因為每個城市人口動輒百萬，城際交通需求明顯。所以從人口密度、城市人口規模來說，台灣都比不上香港與中國大陸。當然財務回收就比較辛苦。

仔細檢視我們的高鐵，財務模式經過調整，實質上早已成為公辦民營，不是當年自豪的國際最大BOT案。而台北與南港段的高鐵搭乘人數不多，台北市區交通方便，是否需要有台北南港的延伸段，財務上卻不曾被討論。高雄捷運曾經瀕臨破產，是後來經建會決議把資產劃歸高雄市府，讓高雄捷運不再背負高額折舊，才死裡逃生。台中捷運快要開始進入營運階段，財務是否能平衡，且讓我們拭目以待。最糟糕的是，連台北捷運的財務都無法平衡，是否意味台灣在台北以外就不該再有捷運？

所以我們需要一個更適合台灣地域與人口分佈特性的財務分析模式，兼顧財務平衡與政府義務。以公路建設為例，高速公路收費是為了財務平衡，一般市區道路與省道不收費則是政府義務。就鐵路而言，一個可以考慮的財務模式是「車路分離」（應該是毛治國擔任交通部長時的想法），就是路線成本（土地、土木機電設施）是政府義務，政府100%出資，不納入財務計畫的回收範圍，營運項目（車廂成本、維運人力、各種維修）的投資則需要有合理財務報酬。這新的原則背後理念，是當我們國家持續進步，政府為民眾服務的範圍就應該持續擴大，例如長照、義務教育等。交通服務也是一樣道理，十年前搭高鐵不是每個人的習慣，但是現在南北一日生活圈已經成形，今天的年輕人未來會視高鐵為生活必須。即使像屏東不是人口密集的都會，也應該受到重視。

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因疫情的關係，為國際旅遊發起了封鎖線，造成了國內旅遊的熱潮，嘉義市是藝術、美食具備的城市，是不少人旅行的首選。因嘉義市人口密度高、市區空間有限，市中心附近的停車位常常一位難求，對於市府在有限的經費下，位在崇文國小、嘉北國小、義昌公園的停車場持續流標，該如何提高廠商招標的意願呢？是減項呢?還是增加預算呢?

交通處長回覆：從去年12月開始持續招標，但因工資跟物價持續不斷的改變，廠商領標的意願低落，交通處訪視附近縣市的工程，皆有類似的情況，已請建築師核算相關資金缺口的狀況，將會持續地追蹤檢討讓工程可以順利的完成。

檜意森活村是許多人來嘉義的必去的景點之ㄧ，忠孝路346巷附近有大型的停車場，因此許多人停完車後會經過忠孝路346巷再步行到檜意森活村，這時候人行道的設置就十分重要了，人行道外畫了紅線但裡面卻設置了機車停車格，這招來不少負評，讓騎士們從紅線騎到停車格故意使人違規呢?

交通處長回覆：因附近有大型停車場且鄰近土地大都是公有地，對於路肩上的管理上並不多，導致巷弄裡停滿了汽車，行人只能走在路上的危險情況，為保護行人的路權必須要設置一個人行道。停車格、人行道的設置上皆符合法規，不管是實體或是標線型的人行道皆不得騎乘，若需要停車時必須要使用”牽乘”的方式停車才符合法規，若民眾對於停車格太小、或是使用上有不習慣的問題，將會做動態性的檢討。

嘉義市為國內旅遊的熱門選擇，一到假日熱門景點人潮就絡繹不絕，阿華期盼交通處能合理完善的規劃，為嘉人們或是來嘉旅遊的人打造一個友善行人、停車便利的環境。

你知道嗎？我們所配戴的鑽石大多來自於這裡

一、印度孟買
印度的鑽石切磨工業主要集中在貿易大城孟買和西部城市蘇拉特，近年來蘇拉特憑藉港口城市的便利，鑽石工業發展迅速。印度切磨師向來以化腐朽為神奇而聞名於世。20世紀90年代後期，印度在切磨鑽石總量上排名世界第一，其後依次是以色列、比利時、紐約。2000年時，印度鑽石從業人口約達65萬左右，2007年，僅蘇拉特就有80萬人從事鑽石加工。印度希望依賴政策傾斜和本國自身的優勢將孟買建設成新的「世界鑽石之都」。現代化的管理和資訊科技在這些新興的切磨中心將扮演更關鍵的角色。

二、以色列特拉維夫
以色列鑽石業的發展得益於上千年的歷史與近百年的運作經驗，再加上專業的管理體制，才成就了當今的輝煌。長期的流散生活使猶太鑽石商人和技工遍佈世界各地，他們先後在荷蘭阿姆斯特丹、比利時安特衛普、美國紐約建立了世界上最具規模和影響的鑽石加工及貿易中心。20世紀30年代後期，猶太鑽石商帶着鑽石和拋光用的打磨輪重新回到巴勒斯坦這片土地，從而掀開了世界鑽石加工業回歸「聖地」的序幕。
1970年，特拉維夫已是世界主要的鑽石切磨中心之一。以色列從最初專注於小鑽的切磨，到20世紀80年代已轉型為大顆和花式鑽石的主要切磨者。以色列的鑽石加工工廠，被譽為全球鑽石工藝最高水準的楷模。今在市場上保持很強的競爭力。將先進的科學技術與熟練工人的精湛技藝完美地結合起來，令以色列的鑽石加工業成為全球成本效益最高的典範，在切磨精密度等方面居於遙遙領先的地位。

三、比利時安特衛普
安特衛普自中世紀時代起就主宰着歐洲的寶石交易，15世紀，已成為鑽石切磨和交易的中心。20世紀時躍升為大顆鑽石的切磨中心，今日已無疑地成為全球大部分原石、切磨成品和工業鑽石的交易中樞。當今全球80%的鑽石原石和半數的切磨成品流經此地，安特衛普鑽石工匠的手藝被公認為是全世界最優秀的。

四、美國紐約
除了本身的切磨專業外，紐約在鑽石交易的影響力上可和安特衛普、特拉維夫並駕齊驅。紐約海關通關的已切磨鑽石數量佔全球一半，之後抵達美國珠寶工廠和零售店。紐約是世界金融貿易中心，許多知名的大珠寶商都匯聚於此，由於紐約人力資源昂貴，鑽石切磨工業專注於大顆、高品質的原石上，一般以加工3克拉以上的大鑽為主。紐約的鑽石加工區面積不大，且僅有數百名技術精湛的切磨師，但卻因為世界級富豪切磨超級巨鑽而聞名。

台南國際音樂節及音樂廳的爭取
市議員蔡旺詮於28日的市政總質詢時向黃偉哲市長表示感謝，支持台南國際音樂節，文化局確定拍板，明年正式開始舉辦，這令很多愛樂人及學生家長都很興奮！
蔡旺詮表示，這是台南的第一步，是未來的一大步，可預期的未來，透過音樂國際舞台，讓世界看見台南，和台南聯結，不但可充分展現我們的音樂軟實力，也可以吸引邀約來自世界各地的音樂家來到台灣，再加上2024 府城建城四百年，期待音樂的世界接軌，台南發光發亮！
希望能透過古典音樂產業所具有的國際性、精緻藝術性、及文化教育性等，提升臺南作為國際文化城市的競爭力，並逐步建立起以精緻、創新、獨立精神為核心的城市藝術品牌。
蔡旺詮再表示，文化之於城市如同一張名片，是一個城市行銷自己最好的途徑，在國際上更是如此。如 薩爾茲堡音樂藝術節每年為該城帶來三百多萬的觀光人潮，國內外遊客人數達到薩爾茲堡城市人口的一倍以上，不僅刺激了當地的旅遊業，也大大的帶動了薩爾茲堡的經濟，創造了大量的工作機會及周邊產業。我們也應該以此為目標，來打造具臺南在地特色的文化經濟。2024臺南將建城四百年，四百年來漢人、荷蘭、日本所帶來的文化豐富了臺南的歷史，先前港運樞紐的財富更於在地創造出小巧精緻而厚工的文化特色，是其他縣市難以比擬的。今日，臺南雖已非台灣首府，但其文化的地位因這古來的渾厚精緻之風，依然在台灣居領導地位，建城四百年的臺南，應該要更向國際更進一步，將其古樸卻令人驚艷的文化推向國際。

對此，黃偉哲表示，這是一個開始的一步，我們有信心可以把音樂節辦的成功，透過政府民間力量，公私協力把臺南的軟實力發揮並且將臺南行銷出去!

而在音樂廳的爭取部分，蔡旺詮也希望市府再努力，而最適合的地點是巴克禮公園旁，以公園為共用門面，串連文化中心、奇美博物館、十鼓等之東仁文化廊帶，可以把優勢放大到最好效能!

黃偉哲市長也表示，我們臺南是全國學習音樂人口密度最高的城市，會努力來爭取音樂廳的設置!

此外，蔡旺詮再進一步說明了音樂廳的理念，幫臺南打造一座符合國際水準的音樂廳。
這座音樂廳不需要大，但要有美好的音響效果以及設計。
臺南音樂廳並非如衛武營一樣的中央單位，無法去製作出全面而華麗節目及展場，這是我們的缺陷，但也是我們機會。正因為我們的資源有限，因而使得創意無窮，若是臺南音樂廳可以建立，臺南國際音樂節絕對可以成為國際上揚名立萬的音樂藝術節，匯合世界各地的音樂菁英，為臺南市民帶來其他城市望塵莫及的文化活力及生命力。
這樣的文化實力，再加上建城四百年的文化系列活動，深具觀光潛力。在市政上，這樣兼具硬體及軟體的文化地標套裝，不僅使市民的文化精神生活傲視全台。臺南音樂廳以及音樂節的搭配組合，一定創造台灣少見的在地-國際藝文品牌，並帶來文化展演更新的風貌。