2007年日劇派遣女王 回不去的經典
篠原涼子2007年拍的派遣女王(ハケンの品格,或譯超級特派員),創下了平均20.1%的高收視率,最後一集更是高達26%!什麼都會什麼都不奇怪的超級派遣員大前春子當年超紅,在明治安田生命公司新入社社員的問券調查中,篠原涼子獲得了”最理想的女性上司”第一名,應該就是因為派遣女王這部日劇的影響。
其實後來的家政婦三田,房仲女王都有點類似這樣的梗呀。一個冷冰冰看起來像機器人但什麼都會的主角,背後藏著不為人知的故事,的確是很吸引人的設定!好看!
大前春子有無數技能還有28張證照,履歷書上沒寫不一定她不會,可能只是寫不下XD
確定有的技能:起重機操作/昇降機檢查/重型機車駕照/助產士/劍道四級/營養師/食品衛生安全管理人員/廣播叫賣/馴狗師/河豚處理/核廢料處理/卡車駕照/俄文/西班牙文/黑鮪魚解剖/速讀/快速打字/高空彈跳/佛朗明哥舞等
確定不會的技能:汽車修理/繪畫
口頭禪:「~ですが、それが何か?」(怎麼樣了嗎?)
時隔13年,派遣女王終於拍第二季了!但總覺得第二季卡卡的,春子沒有再拿出太多令人眼睛一亮的技能,對配角們的刻畫到現在只剩最後兩集了還是不夠深刻,只剩下捲毛東海林和高領毛衣大前的鬥嘴可以引起大家的懷念了....
最後兩集,不知道春子會不會戴上什麼頭套呢🤣
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,カメラはGoPro HERO 9を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA 鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx レールウェイ マップル 全国鉄道...
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#宅在家日劇推薦
#派遣女王(ハケンの品格)
剛剛追完了篠原涼子2007年拍的派遣女王,其實後來的家政婦三田,房仲女王都有點類似這樣的梗呀。一個冷冰冰看起來像機器人但什麼都會的主角,背後藏著不為人知的故事,的確是很吸引人的設定!好看!
可以無縫接軌看睽違13年拍續集的「派遣女王2」,真幸福哈哈哈😆(別人等13年我直接接著看XD)
1.日本在泡沫經濟之後,企業大量從人力派遣公司僱用派遣職員以節省人事成本。本劇描述正職社員和派遣職員間的衝突,不知道有在日本工作的毒友們,這樣的情形是否還是很嚴重呢?
2.大前春子(篠原涼子飾)是時薪3000日圓的最高級派遣社員(解剖鮪魚秀事件後加薪至3500日元)。共到過98間不同的公司,每次最長3個月,每日準點午休絕不加班,收多少錢就做多少事,接著就會消失3個月,到西班牙旅行放鬆後再回來接新工作。不太露出笑容,也不和同事構築人際關係,她會這樣當然是因為之前發生過的事(這會由特別出演的石田光來揭曉)。但在本劇末逐漸打破了這樣的堅持,想必對她來說這三個月在「S&F」食品公司也是很特別的工作經驗。
3.大前春子有無數技能還有28張證照,履歷書上沒寫不一定她不會,可能只是寫不下XD
確定有的技能:起重機操作/昇降機檢查/重型機車駕照/助產士/劍道四級/營養師/食品衛生安全管理人員/廣播叫賣/馴狗師/河豚處理/核廢料處理/卡車駕照/俄文/西班牙文/黑鮪魚解剖/速讀/快速打字/高空彈跳/佛朗明哥舞等
確定不會的技能:汽車修理/繪畫
口頭禪:「~ですが、それが何か?」(怎麼樣了嗎?)
4.里中賢介(小泉孝太郎飾,年薪580萬)是春子的上司,在乎下屬,對派遣一視同仁,性格溫和,有正義感的好上司,但未必是老闆眼中的好手下。同期的東海林武(大泉洋飾,年薪625萬)和里中感情很好,工作上是另一種極端,重視陞遷會將下屬的功勞往自己身上攬,歧視派遣。可能不是好上司,但會被老闆視為得力手下。有在職場工作過的人,對這兩種上司的對比應該會有所共鳴吧。
5.捲毛東海林和高領毛衣大前的鬥嘴,看起來滿紓壓的,哈哈!不過到底為什麼可以交往零天就求婚呀,這樣一定會被當成是在搞笑呀!反正這齣重點不是感情線,不用太在意XD
6.森美雪(加藤愛飾,時薪1200,月薪10萬3千2百日圓),菜鳥派遣社員。沒特別技能因此找工作困難,可說是大前的對比。一開始黏著大前想追隨她,看起來有點煩XD 不過後來也慢慢成長了,春子鼓勵她說「工作就是生存」,最後很有骨氣的拒絕派遣的續約,決定要考正職缺,找到了自己人生的方向。美雪的成長應該會讓很多還在迷惘中的年輕人思考自己在公司的定位吧。
7.介紹每個角色出場時還會有付上每個人的年薪,讓大家了解日本公司不同職位大概的薪水狀況喔。
8.我最印象深刻的是大前做鮭魚解剖秀,還有叫賣巧克力和派遣便當的情節。
9.最後全部門一同努力把派遣便當做出來的橋段,看起來很感動。尤其是最後一集,還是靠應該已經離職的春子使出絕招才順利完成任務,可說是畫龍點睛的情節。看到劇中的派遣便當,忽然好想去他們公司對面東京車站吃爆鐵路便當呀,嗚嗚嗚
10.被貶到名古屋營業所的捲毛東海林,和高領毛衣大前竟然重逢了....這也很令人好奇他捫之後的發展呢!
11.相隔13年後的續集,我看完第一集了,也滿好看的!這次有兩個派遣新人,其中有飾演東京大飯店甜點師松井萌繪的吉谷彩子喔!
這次有四位續演,包括篠原涼子,小泉孝太郎,勝地涼還有上地雄輔(從電腦高手變成派遣公司的員工),可惜大泉洋好像只會回來客串。
飾演部長的松方弘樹跟飾演義母的白川由美都過世了。白川由美在《家政婦女王》中飾演派遣公司社長,也是很深入人心的角色。
12.拍攝景點方面,「S&F」公司位於丸之内北口大樓(丸の内北口ビル),是複合設施丸之內OAZO的一部分。2004年9月竣工,三菱地所設計。春子跳佛朗明哥舞的Cafe Kantante是在上野不忍池附近,1954年落成的石造建築「両山堂印刷所」。S&F的員工餐廳,是汐留的日本電視台大樓真的員工餐廳。
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我這次回台,一下飛機第一餐就吃壞肚子,吐了一整晚。醫生囑咐,只能吃清淡簡單、白土司之類的,所以隔兩天到嘉義台南時,戰力大減,只吃了花枝丸、烤軟絲、蚵捲、蚵仔麵線、牛肉湯、意麵、貢丸湯、芋粿、浮水魷魚羹、蝦仁炒飯配鴨蛋、莉莉冰果,跨年夜在阿霞飯店,紅蟳米糕只有能力吃一碗,至於雞肉飯,一群朋友吃得唏哩唿嚕,我當時正在胃痛,一口都沒吃,真是太可惜了。
吃吃喝喝的空檔,看了南院跟奇美。在美國,西洋藝術接觸機會多,就像回台,非不得已我一定不吃西方菜一樣,所以奇美點到即走,短暫的停留裡,對奇美的樂器典藏印象最深刻,只可惜樂器前說明的影帶,沒有附耳機,聽不到音樂,不知導覽器裡有沒有有得聽。
倒是南院讓我大為驚喜。建築物很典雅,館藏很精采,尤其那部龍藏經,太厲害了,全世界應該沒幾部吧?我是每到博物館必看亞洲館的,紐約大都會,華府國家博物館,倫敦大英博物館,巴黎羅浮宮都去過很多次,沒印象看到過類似的文物。不過我因看那龍蔵經看得太入神,一頭撞上玻璃櫃,引起一陣騷動,非常難為情的趕緊溜走,介紹的影帶就沒看到,真是的。
不過這次嘉義台南行,印象最最深刻的,是我們的司機安迪哥。
安迪哥服務細膩周到,車上不但備了手機充電器,他甚至準備了電池,給來不及在車上充完電的客人帶下車繼續充。在車上女朋友們嘰嘰喳喳在討論牛肉湯那家好吃,第二天車上,就發現了一本台南牛肉湯攻略指南(安迪哥是吃素的)。每到一個景點,也不怎麼約時間,反正逛啊逛到差不多的時候,就看到安迪哥站在路口。他會先把人集合好,才去開車來載我們,完全不用在電話上喊來喊去:你在那裡啊?一位女朋友評論,安迪哥最厲害的一招,是不管你到那裡,當你需要的時候,他就會突然冒出來,比如我們在南院參觀,一群人正在手臂打麻花要自拍,安迪哥就會突然出現,說:要不要我幫你們拍?我們後來都叫他小叮噹。
我看他車子備有輪椅的昇降機,以為台灣法令規定一定要裝,他笑著說:不是啦,是他自己選擇的。因為備有輪椅昇降設備的車子很少,有一次為了載一位肢障的客人,還推掉其他生意,打折去載。他說:我若不去,這客人就來不了台南玩了。
這樣的服務,他的價格又很有競爭力,我本來在嘉義估了一家旅行社,價格幾乎是他的一倍。我看安迪對細節的重視,以為他做很久,一聊之下,才知他才專業開車一年多。再細問之下,更不得了,他是南台科大財法所碩士,曾在銀行工作多年,也被外派到東莞做法務,回台灣之後的工作很不愉快,便離了職,做包車生意。
有安迪幫我開車,我一方面覺得自己運氣很好,一方面覺得台灣運氣很差。
在美國,也有很多華爾街人士轉業做糕餅業,或開優步。但在美國,這些轉業人士的轉業的原因,通常是為了減壓。他們離開原本從事的行業,不是因為沒有機會,是自己的選擇。但安迪是嗎?
安迪讓我聯想到我在古巴時,為我開車的司機,Carlos。我是兩年前古巴與美國重開關係前去的。Carlos原本在醫院當技師,一個月賺二十美金,但去載觀光客,一天就賺二十美金,Carlos於是捨了醫院的工作去開車。我與古巴一位經濟學家談起此事,經濟學家說,這是很嚴重的事。古巴因為與美國關係緊張,經濟很差,年輕人資質好,有能力的都出國了,這是第一波腦力流失(brain drain)留在國內的,像Carlos,為了經濟因素,捨了醫院需要較高知識門檻的工作,去做觀光業。他認為做觀光業沒有不好,但需要高知識門檻的產業,人才無法進來,就算進來,也留不住,這是第二波腦力流失(brain drain)。國家競爭力當然下降。
我在安迪身上,看到Carlos。安迪很喜歡做法務工作,但找不到合理的薪資條件或工作環境。他開車開得很開心,以他做事的努力及細膩,我也不擔心他會沒有生意。只是台灣失去了一位,我相信是很優秀的法務人員。
我為所有能與安迪結緣的人開心,但也為許許多多我不知道的安迪扼腕。
PS:本文絕對沒有貶抑司機朋友們的意思。我認為開車是很好的職業,而且也需要很多不同的知識。但對台灣人才大量流入服務業,是不是會造成產業發展失衡,是我的疑問。
我這次回台,一下飛機第一餐就吃壞肚子,吐了一整晚。醫生囑咐,只能吃清淡簡單、白土司之類的,所以隔兩天到嘉義台南時,戰力大減,只吃了花枝丸、烤軟絲、蚵捲、蚵仔麵線、牛肉湯、意麵、貢丸湯、芋粿、浮水魷魚羹、蝦仁炒飯配鴨蛋、莉莉冰果,跨年夜在阿霞飯店,紅蟳米糕只有能力吃一碗,至於雞肉飯,一群朋友吃得唏哩唿嚕,我當時正在胃痛,一口都沒吃,真是太可惜了。
吃吃喝喝的空檔,看了南院跟奇美。在美國,西洋藝術接觸機會多,就像回台,非不得已我一定不吃西方菜一樣,所以奇美點到即走,短暫的停留裡,對奇美的樂器典藏印象最深刻,只可惜樂器前說明的影帶,沒有附耳機,聽不到音樂,不知導覽器裡有沒有有得聽。
倒是南院讓我大為驚喜。建築物很典雅,館藏很精采,尤其那部龍藏經,太厲害了,全世界應該沒幾部吧?我是每到博物館必看亞洲館的,紐約大都會,華府國家博物館,倫敦大英博物館,巴黎羅浮宮都去過很多次,沒印象看到過類似的文物。不過我因看那龍蔵經看得太入神,一頭撞上玻璃櫃,引起一陣騷動,非常難為情的趕緊溜走,介紹的影帶就沒看到,真是的。
不過這次嘉義台南行,印象最最深刻的,是我們的司機安迪哥。
安迪哥服務細膩周到,車上不但備了手機充電器,他甚至準備了電池,給來不及在車上充完電的客人帶下車繼續充。在車上女朋友們嘰嘰喳喳在討論牛肉湯那家好吃,第二天車上,就發現了一本台南牛肉湯攻略指南(安迪哥是吃素的)。每到一個景點,也不怎麼約時間,反正逛啊逛到差不多的時候,就看到安迪哥站在路口。他會先把人集合好,才去開車來載我們,完全不用在電話上喊來喊去:你在那裡啊?一位女朋友評論,安迪哥最厲害的一招,是不管你到那裡,當你需要的時候,他就會突然冒出來,比如我們在南院參觀,一群人正在手臂打麻花要自拍,安迪哥就會突然出現,說:要不要我幫你們拍?我們後來都叫他小叮噹。
他車子備有輪椅的昇降機,因為備有輪椅昇降設備的車子很少,有一次為了載一位肢障的客人,還推掉其他生意,打折去載。他說:我若不去,這客人就來不了台南玩了。
這樣的服務,他的價格又很有競爭力,我本來在嘉義估了一家旅行社,價格幾乎是他的一倍。我看安迪對細節的重視,以為他做很久,一聊之下,才知他才專業開車一年多。再細問之下,更不得了,他是南台科大財法所碩士,曾在銀行工作多年,也被外派到東莞做法務,回台灣之後的工作很不愉快,便離了職,做包車生意。
有安迪幫我開車,我一方面覺得自己運氣很好,一方面覺得台灣運氣很差。
在美國,也有很多華爾街人士轉業做糕餅業,或開優步。但在美國,這些轉業人士的轉業的原因,通常是為了減壓。他們離開原本從事的行業,不是因為沒有機會,是自己的選擇。但安迪是嗎?
安迪讓我聯想到我在古巴時,為我開車的司機,Carlos。我是兩年前古巴與美國重開關係前去的。Carlos原本在醫院當技師,一個月賺二十美金,但去載觀光客,一天就賺二十美金,Carlos於是捨了醫院的工作去開車。我與古巴一位經濟學家談起此事,經濟學家說,這是很嚴重的事。古巴因為與美國關係緊張,經濟很差,年輕人資質好,有能力的都出國了,這是第一波腦力流失(brain drain)留在國內的,像Carlos,為了經濟因素,捨了醫院需要較高知識門檻的工作,去做觀光業。他認為做觀光業沒有不好,但需要高知識門檻的產業,人才無法進來,就算進來,也留不住,這是第二波腦力流失(brain drain)。國家競爭力當然下降。
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2021年6月29日撮影
水沢駅(みずさわえき)
JR東日本。東北本線
1890年(明治23年)11月1日 日本鉄道の駅として開業。一般駅。
1906年(明治39年)11月1日 日本鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日 線路名称制定、東北本線所属駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日 荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1993年(平成5年)3月 キャタピラー式車いす用階段昇降機を配備。
2001年(平成13年)3月15日 跨線橋に車いす対応エスカレーターを設置。
2006年(平成18年)7月20日 貨物駅改良工事完成、新ホーム使用開始。
2008年(平成20年)12月1日「水沢駅旅行センター」が「びゅうプラザ水沢駅」に格上げ。
2010年(平成22年)2月 指定席券売機を設置。
2015年(平成27年)
4月16日 「びゅうプラザ水沢駅」が閉鎖。
7月1日 観光案内所が無人化。
12月1日 業務委託化。水沢駅長が廃止され、一ノ関駅長管理下となる。陸中折居駅と当駅の管理業務は一ノ関駅へ、金ケ崎駅の管理業務は北上駅へ移管。
2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員は1,588人。
大谷翔平は岩手県水沢市(現在の奥州市)に、社会人野球の選手だった父とバドミントン選手の母を持つ、スポーツマンの両親の家に、三人兄弟の末っ子として生まれた。
The camera uses GoPro HERO 9
Mizusawa Station
JR East. Tohoku Line
It opened on November 1, 1890.
The average daily number of passengers in 2020 is 1,588.
相機使用 GoPro HERO 9
水澤站
JR東。 東北本線
它於 1890 年 11 月 1 日開業。
2020 年的平均每日乘客人數為 1,588 人。
相机使用 GoPro HERO 9
水泽站
JR东。东北本线
它于 1890 年 11 月 1 日开业。
2020 年的平均每日乘客人数为 1,588 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
미즈사와 역
JR 동일본. 도호쿠 본선
1890 년 11 월 1 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,588 명.
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2021年6月28日撮影
盛岡駅(もりおかえき)
JR東日本。東北本線。
1890年(明治23年)11月1日 日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日 日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1921年(大正10年)6月25日 橋場軽便線(現在の田沢湖線)が開業。
1923年(大正12年)10月10日 山田線が開業。
1974年(昭和49年)7月20日 駅構内の貨物設備が盛岡貨物ターミナル駅に移転。
1981年(昭和56年)4月10日 現在の4代目駅舎が完成し、駅ビルフェザンが開業。
1982年(昭和57年)6月23日 東北新幹線(大宮駅 - 盛岡駅間)が開業。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)3月31日 田沢湖線改軌工事に伴い、北跨線橋を現在の西口へ延長。西口から田沢湖線バス代行運転が始まる。
1997年(平成9年)3月22日 秋田新幹線開業(田沢湖線標準軌化)、「こまち」との分割併合開始。田沢湖線バス代行終了、北跨線橋はそのまま通路北側半分を西口通路として自由通路化。これにより1番線への連絡はできなくなった。
2002年(平成14年)
10月14日 東北の駅百選に選定される。
2005年(平成17年)7月29日 大規模改造工事完成。駅ビル「フェザン」南館が「パルモ」を吸収合併する形で駅舎1階および地下部分にオープン(南跨線橋を廃止し、在来線連絡跨線橋を中央部に一本化。JR改札口を2階中央部に集約して在来線改札を自動化。東西地下自由通路開通。北跨線橋を完全自由通路化し各ホームへの連絡階段を撤去)。なおこれにより現在の2階コンコースにあった「フクロー広場」は廃止された。
2006年(平成18年)2月22日 東西地下自由通路に車椅子用昇降機を設置。3月運用開始。
2017年(平成29年)
3月17日 1階在来線改札口および2階北口改札がリニューアル。駅ビル「フェザン」第1期リニューアル。
4月2日 この日より、1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観のリニューアル工事を実施。
8月31日 1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観に「いわて銀河のしおり」の展示物が設置され、全面リニューアル。
2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員は12,252人で、岩手県内の駅では最も多い。また、新幹線における1日平均乗車人員は3,957人。
The camera uses GoPro HERO 9
Morioka Station
JR East. Tohoku Main Line.
It opened on November 1, 1890.
The Tohoku Shinkansen opened on June 23, 1982.
The average daily number of passengers in 2020 was 12,252, which is the highest at stations in Iwate prefecture.
相機使用 GoPro HERO 9
盛岡站
JR東。 東北本線。
它於 1890 年 11 月 1 日開業。
東北新幹線於 1982 年 6 月 23 日開通。
2020 年的平均每日乘客人數為 12,252 人,是岩手縣車站中最多的。
相机使用 GoPro HERO 9
盛冈站
JR东。东北本线。
它于 1890 年 11 月 1 日开业。
东北新干线于 1982 年 6 月 23 日开通。
2020 年的平均每日乘客人数为 12,252 人,是岩手县车站中最多的。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
모리오카 역
JR 동일본. 도호쿠 본선.
1890 년 11 월 1 일에 개업했다.
1982 년 6 월 23 일에 도호쿠 신칸센이 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 12,252 명으로 이와테 현 역에서 가장 많다.
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2020年12月25日撮影
カメラはGoPro HERO9 Blackを使用しています。
七里ヶ浜駅(しちりがはまえき)
江ノ島電鉄
1903年(明治36年)6月20日 田辺駅として開業。
1915年(大正4年)10月18日 行合駅に改称。
1951年(昭和26年)七里ヶ浜駅に改称。
1986年 (昭和61年)日勤駅化に伴い、駅舎と上屋を竣工。
1997年(平成9年)4月16日 新駅舎竣工。
2016年(平成28年)藤沢方の階段に車椅子用の昇降機が設置され、バリアフリー化がなされた。また、乗車目標と整列位置の貼り付けも行われた。
2018年(平成30年)度の1日平均乗降人員は7,385人で、江ノ電全15駅中5位。The camera uses GoPro HERO9 Black.
Shichirigahama Station
Enoshima Electric Railway
It opened on June 20, 1903.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 was 7,385, ranking 5th out of all 15 Enoden stations.相機使用GoPro HERO9 Black。
七里濱站
江之島電鐵
它於1903年6月20日開業。
2018年上下車的平均每日乘客數量為7,385,在所有15個Enoden車站中排名第五。
相机使用GoPro HERO9 Black。
七里滨站
江之岛电铁
它于1903年6月20日开业。
2018年上下车的平均每日乘客数量为7,385,在所有15个Enoden车站中排名第五。카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
시치리가하마 역
에노시마 전철
1903 년 6 월 20 일에 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 7,385 명으로 에노덴 총 15 역 중 5 위.
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