【好政策!新闢道路強制設人行道】
最近大家都在看東奧,但想起東京,或是日本令人懷念的一點,就是良好的步行環境,不論大小道路,均普遍設有人行道。這麼簡單的事,卻是台灣做不到的。
所幸今天有個好消息,內政部今日部務會報通過修正「#市區道路及附屬工程設計標準」標準,明定市區主要、次要和服務道路 #均應留設人行道,以加強保障行人通行安全。並增訂新闢及改善的人行道,#原則不劃設機車格位,以停車彎型式設置來替代,且劃設後人行靜寬不得小於1.5公尺,將空間還給行人。
整體交通規劃與用路人行為的限制與管理,則涉及交通部與地方交通管理單位權責,這次修法也邀請交通部及地方政府參與研商,修正標準將依法制作業程序,於近期發布施行。
如以新標準來看,高雄直到近期許多道路都還完全不及格,期待內政部將道路標準提升同時,高雄市也能迅速檢視所有新設道路準則,並逐年編列經費,針對轄區所有12公尺寬度以上道路優先闢設實體人行道,讓高雄的行人環境能夠趕快躍進。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-工務局、觀光旅遊局(10/21)】 #中正公園新建地下停車場爭議 #現地公告 上週詢問交通局時,智翔有提到對於公共建設的現地公告與民眾參與的想法,今天再把這題來詢問工務局,尤其,工務局已經於「桃園市公園適性發展推動委員會」中提出草案,但條文內容卻規定,在開工前14~21日前做現...
人行道 設計 準則 在 陳薇仲 基隆市議員 Facebook 的最佳解答
【麥金路與基金公路人行道會勘】
基金公路已完成路面的鋪平,而麥金路正在進行道路品質提升工程(管線共管、路面和人行道),但道路品質的提升,不只是車行的道路平整,更重要的是順暢無礙人行道,才能讓輪椅族、推嬰兒車的家長和每個人能行走安全,真正落實人本城市精神。
今天我的辦公室舉辦了麥金路423號前人行道的無障礙設計會勘,並也參與了工務處舉辦的基金一路208巷與基金三路石山站人行道破損之會勘。以下一一來跟大家簡單分享。
👩🦽麥金路423號(薑母鴨前)人行道的無障礙設計
這次的人行道屬於麥金路道路品質提升計畫新建,目前薑母鴨到安樂超市的這段人行道設計兩層。下層讓民眾上下車的人行道寬約120公分,上層和騎樓同高的人行道寬約150公分,每層高約15-20公分。當時會設計這樣兩層的人行道,主要是因為此處的騎樓較路面高,若直接做緩坡又不符合規定,為了讓輪椅族可以直接在人行道上車,而不要在馬路上上車增加危險,才會增加下層共120公分寬的空間。
公路客運或公車的低地板車型只要靠近人行道就可以方便輪椅族上下車,照片中這種有升降設備的通常是國道客運。雖然人行道的平整和通行環境相較之前已經改善,但是兩層式的設計其實還是有些問題:
1. 緩坡只有薑母鴨側的人行道可以方便輪椅族迴轉到下層,但此處是通勤熱點,有非常多國道客運的排隊等候線。若要在安樂超市附近等待1815或9026得繞一整圈到達候車點,有可能還會因為其他排隊的隊伍而無法通行。
2. 下層人行道因為空間的限制,僅能做120公分寬,若要搭乘升降梯的客運,可能會難以迴轉,尤其是對電動輪椅的使用者來說空間更小。
因此,今天特別委託有乘坐輪椅需求的家人的大姊和基隆客運公司來現場實測,因為升降梯架好之後仍會佔用到空間,因此推輪椅者勉強可以通過,但停靠人行道的距離很挑戰司機大哥的技術,先不論違規停車,若現場是否有其他客運停等,這可能會造成實務上的困難。
在經過現場1個多小時(這大概是我開過最久的會勘)關於舊建築的高程問題、通用設計、無障礙候車點的規定以及人行道設計之坡度、寬度與連接的規定後,我們可以理解工務單位的困難,但我們會希望可以將下層的人行道增加到150公分寬,以及增加安樂超市側、符合規定的緩坡,方便輪椅者可以在不同的國道客運候車點上下車,這點我們也會持續來和市政府來研議。
由於未來會有越來越多的通用無障礙車輛,不該讓身障者的在候車時只能擁有較不方便的選項,應該要透過通用設計的準則,甚至在一開始讓關心無障礙設計的團體可以給予意見,讓身障者和一般的走路者一樣,可以方便地上下與等候車輛,才是真正通勤無礙的人本設計。
🚧基金一路208巷和基金三路石山站前人行道破損
1.基金一路208巷101號至119號前人行道,靠近住家騎樓的人行道有局部破損。
市府工務處會請廠商先以水泥修補,但可能涉及私產權,再由工務處釐清、取得產權人同意。 另外在行道樹附近有些很工法粗糙的水泥鋪面,而且也直接粗暴地壓住行道樹的根部,市府初步研判原本可能是植栽帶,但可能有人為了讓車上下而偷澆灌混凝土,請都發處釐清是否為植栽帶後,再辦理會勘討論是否敲除混凝土。
2. 基金三路(石山站)人行道
目前人行道有破損,其中比較誇張的事情是直接將人行道的水泥鋪面蓋在行道樹的根部。我們特別強調政府工程應該注重行道樹的保護,但考量到基金三路的人行道較為狹窄,種植喬木可能影響人行空間,我們辦公室會請市府以通行環境和樹木保護平衡為原則,完整評估是否需要移植。而目前市府工務處會針對樹根隆起破損處先進行修補。市府也表示未來也會向公路總局爭取基金公路人行道改善經費,希望可以做比較全面的改善。
人行道 設計 準則 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
導盲導到路中央⚠️
步行城市計畫真的有通盤規劃嗎?
在這次議會定期會質詢,我特別針對這幾年新竹市人行空間的整建指出兩大問題:
一、#漠視視障者的步行權益,尤其是在需要設置導盲磚形式的警示帶與定位磚的路口處,沒有規劃完善的導盲設施,甚至設置錯誤!
二、#公園綠地等整建工程卻多未包含周邊人行環境的整體規劃,使公園內部空間與通往公園的人行環境形成斷裂,非常可惜。
👩🏻🦯
上個月我接獲陳情,#在湳雅公園的人行道上有一個設置錯誤的定位磚,定位磚不但沒有設置在行人穿越線前,甚至它的指示方向與行穿線方向不一致,根本是引導視障者走到路中央!
我在質詢中特別詢問城銷處長知不知道照片錯在哪裡,處長很誠實地回答我說「不知道」。
明明公園作為城市公共設施,應該要對所有人友善開放,每座公園和人行道的建置,都是期待它在未來能夠服務所有市民。城銷處作為興建管理公園的局處,卻連最基本的人本交通設施都沒做好。
我也進一步發現,我們新竹市這幾年興建的人行空間相關建設,竟然只有跟營建署拿經費的會參考營建署《市區道路及附屬工程設計規範》,其他的人行空間根本無視營建署在107年針對人行道的路緣斜坡警示設施研究後做的修正:#應以導盲磚作為警示帶及定位磚。
不是跟營建署拿錢建置的人行空間,像是公園周邊,就完全沒有比照此設計規範。讓人不禁懷疑,說好的 #步行城市計畫,是否只是一個一個的建案,而欠缺通盤的規劃準則?
同時,我知道為了迎接明年的新竹燈會,市府已在6月10日公告招標市區人行道的無障礙整修改善工程,我也馬上 #要求市府按照營建署107年最新的設計規範去做導盲設施的規劃。
🌳
#市府在未來的公園綠地廣場等興修工程必須將周圍人行空間納入規劃設計
我在質詢中,也展示了包括綠光公園、竹香南北路人行步道、隆恩圳親水公園、新竹綠園道、關新公園、新竹動物園、樹林頭公園等人行道的現況,指出公園用的漂漂亮亮,去的路上卻好像不是那麼友善,如綠光公園旁近陸橋的人行道鋪面損壞,變電箱、路燈使通道空間不連續,路緣斜坡前無行穿線,更不用說輪椅族要下坡的迴轉半徑根本不夠⋯⋯
在在顯示儘管近年有相當多的公園整建工程,很多卻沒有將周邊相對應的人行環境納入規劃,明明都是前往公園休憩的市民的必經之路,卻有這種斷裂非常奇怪。
💁🏻♀️
#步行城市的整體規劃應以「#通用設計」的高度執行
這幾年,在市府的努力下,新竹市有許多公園綠地等的整建工程,在步行友善、強調無障礙化的趨勢下,有做人行道改善工程的多為設置路緣斜坡,方便輪椅使用者、推娃娃車的家長等使用,往往忽略了視障者的步行權益。
我期望市府在城市規劃上,能以通用設計的角度去做全盤考量,滿足所有使用者的需求。
什麼是通用設計呢?
通用設計是指對所有族群都友善的設計,在使用上公平、簡單、直覺、省力、有明確資訊且容許犯錯而不招致危險的設計,不僅止於「美觀」或服務特定族群,在高齡化社會的現在更顯重要。
一個符合通用設計概念的警示設施或引導設施,對如各項身體機能持續退化或失智的長者在獨立外出及日常生活中也是有很大的幫助。
感謝市府同意我的看法,將修正位於湳雅公園人行道定位磚的錯誤設置,也將針對公園周邊人行空間做規劃改善。
也請大家繼續當子齊的眼睛👁️多多觀察日常生活中有哪裡需要改善的,我們一起努力,讓新竹成為一個真正對所有人都友善的城市。
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照片中的我戴著新竹市視障成長協會製作的一眼全盲/一眼隧道視野的「 視覺體驗鏡」
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訪問視障成長協會,體驗低視能的世界
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巨城正門前轉彎處的人行道,在農曆年前變成「扇形無障礙斜坡」了喔!
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親愛的,我把兩岸步道串起來了
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更多交通改善,請見一周年報告
https://bit.ly/3cPQE3m
人行道 設計 準則 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
【智翔的議會質詢-工務局、觀光旅遊局(10/21)】
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
上週詢問交通局時,智翔有提到對於公共建設的現地公告與民眾參與的想法,今天再把這題來詢問工務局,尤其,工務局已經於「桃園市公園適性發展推動委員會」中提出草案,但條文內容卻規定,在開工前14~21日前做現地公告,明顯無法提供民眾足夠的時間反應需求。
這也是智翔一再堅持,現地公告應改為「設計階段前」就在現地公告,以提供充足的前置時間蒐集使用者意見,請務必以跨局處、跨層級的思維來處理。
#人行道環境建置
同樣是老題目,上週交通局長說道人行道與人行庇護島的設置將配合工程局作業,這裡想請教工程局的問題是,每年內政部的考評計畫,只能算是抽查,像今年桃園區沒被抽到,是否在人行道環境的建置與維護就被放生?能否不僅針對區管道路,而是對桃園區的市管道路,邀請第三方公正單位來每年做評比。
將道路的人行環境主動通盤檢討,才能逐步來改善行人空間,智翔也知道這些道路規劃的準則內政部都有,只希望桃園市的行人空間也能一條一條地來改善。
#公共設施保留地加速容積移轉
之前詢問都發局關於公設保留地如何取得的問題,當時都發局長有提及未來有機會施行的代金制度,不過智翔也向工程局建議,是否可以請需地機關公告特定公設用地,然後集中受贈,讓行政上可以更加便利,工程局今天也回覆會再跟都發局討論作法,而有關容積移轉的政策其實牽涉許多專業與實務上的考量,智翔會持續關心。
#路面下減洪
近年來極端氣候導致強降雨變多,許多以往不會淹水的道路,無法再負擔現今強降雨的排水,因此新修訂的水利法施行細則規定了新建道路必須做出流管制,例如桃園區的龍慈路,便是桃園第一條路線下有減洪設施的道路,做法是在分隔島的下方埋水箱以儲備雨水。
而前些日子,不少強降雨讓春日路附近的居民向智翔陳情淹水的狀況,因此也建議工程局,是否對現有的既成道路,也來思考路面下減洪的可能性?但春日路畢竟車流量大,且為公路總局管轄,因此積水問題還請工務局與公路總局多加討論與協調了。
#火車站前商圈 #騎樓整平 #老城區活化
桃園車站前的商圈如何振興,與騎樓整平的施作區域,智翔認為應有更兩全其美的作法,其實在地商家與里長有做過許多建議,應該將振興的商圈區域,連同騎樓整平、人行空間與夜間照明一起來改善,這部分希望請工程局可以與經發局一起來討論看看。
另外老城區的活化,智翔認為七七藝文町其實是很好的人文與歷史區塊,若能延伸其效益,如開放設立民宿,或效仿台南的正興街一帶,做徒步區的規劃,也希望未來可以跟觀旅局做更多的參詳。
最後也提醒觀旅局,有關於虎頭山風景區的開發,依據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第19條,風景區位於山坡地,申請開發面積五公頃以上,應實施環境影響評估。本案開發面積達18.98公頃,不可規避環評。