關於 人行道 鋪面 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「環境綠化」是現代居住環境品質中的重要指標之一，柯文哲市長更是以田園城市作為主要政見之一。臺北市議員潘懷宗今日於工務部門質詢指出，臺北市對於行道樹的栽種，只求表面快速綠化，不管後續維護維修付出成本!

潘懷宗指出，近三年人行道最常維修原因就是鋪面破損與鬆動，而導致人行道鋪面損壞主要殺手 之一，就是「行道樹竄根」。根據公園路燈管理工程處統計，從107年6月開始至今，每年行道樹發生竄根事件不在少數；依竄根程度區分: 以容易造成路面隆起、鋪面破損、龜裂或排水溝渠阻塞的中度竄根最多，近四年來共計有1,280件中度竄根事件發生，導致人行道一而再、再而三地修繕!根據新建工程處提供資料顯示，每年人行道零星修繕維護費用有逐年升高趨勢，從104年205萬8,024元，到了110年已變成569萬9,529元，人行道零星修繕費用上升將近2.8倍，也造成人行道、車道凹凸不平，徒增用路人的危險!

https://tw.news.yahoo.com/%E7%B6%A0%E5%8C%96%E6%94%BF%E7%AD%96%E5%81%9A%E8%A1%A8%E9%9D%A2-%E8%A1%8C%E9%81%93%E6%A8%B9%E7%AB%84%E6%A0%B9%E8%88%87%E6%B0%91%E7%88%AD%E9%81%93-103908884.html

💡公共空間是否具有「遊戲感」也許是讓市民互動的關鍵之一，且對象不侷限於「兒童」。​
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暑假旅途之中觀察到許多都市的隨機遊戲空間：善用河堤高牆的攀爬設施、人行道牆面上的塗鴉黑板、徒步區鋪面上的遊戲圖騰等等​
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原本心中第一名好玩的是倫敦Southbank河岸的雕塑座椅 (藝術家Jeppe Hein作品) ，但最近排名被巴黎Bourse美術館路旁的道路裝置狠狠比下去，設計低調、尺度比例細緻的金屬裝置 (猜測是劃分人車共享鋪面的阻隔，歡迎糾正💬) 被路人當短暫等待的休憩座椅、滑板小子的練習桿，還有父子當作球場中線來回拍球。​
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圖1-2：Bourse de Commerce Pinault Collection 戶外廣場/ Paris​
圖3-6：Square Federico García Lorca 河岸步道/ Paris​
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延伸閱讀：​
👉Article 'Olmsted Agonistes', The Plant, Issue 15 Spring 20 ​
雖然更多在介紹Olmsted身世和紐約中央公園，但討論公園的社會價值還是一篇有趣的閱讀​
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👉Belfast兒童友善城市規劃專案​
https://www.futureoflondon.org.uk/2021/09/17/belfast-urban-childhoods/​
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👉Reclaiming the Value of Play in Cities​
https://resilientcitiesnetwork.org/urban_resiliences/speaker-series-12-reclaiming-value-of-play-in-cities/​
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Article credit: @haowenl​
Photo credit: @haowenl

#landscapearchitecture #childfriendly #playablecity #incidentalplay #paris #boursedecommerce #景觀設計 #兒童友善城市 #改良式社交椅 #設計思考 #巴黎

宇恩爭取 10/4起 竹圍高中-捷運淡水站放學專車 恢復行駛

上週收到竹圍高中的家長來訊，照片裡在安老所前的人行道滿滿都是在等公車的學生，因為校專車這學期停駛，讓家長們很憂心學生們站在車流量龐大的台二線旁等公車，容易發生危險。

宇恩立刻邀請交通局及學校來討論，其實這幾天孩子們擠在路口的狀況，大家都有發現，客運業者也和學校進一步討論恢復專車行駛的時間和路線，確定在10/4起恢復16:10、16:20往捷運淡水站的專車。

除此之外，安老所站後方的滯洪池綠帶雜草叢生的問題，#沈欽裕里長 也很重視。我們一併請水利局及公所改善。預計將滯洪池外圍的鋪面改為人行道形式，讓學生們候車環境可以多點舒適和安全；滯洪池上方的鋪面則再請相關單位研議改善的做法，希望能減少髒亂點。

#竹圍高中 #放學專車 #安老所站 #台二線
#連假要結束了 #提醒大家明天要上班上課 #記得設定鬧鐘

全台各地都有劃設標線型人行道提供民眾行走，由於形式不一，有採綠色鋪面或白標線加人行圖示，常讓民眾搞不清楚。以六都為例，只有台中採用綠色鋪面，其餘五都是兩種型式。路上可見車輛違停在人行道上，對此台北市交工處回應，標線型人行道是實體人行道的過渡期。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/523348

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打造「海綿城市」柯市府4年多已完成107條路段
美中不足之處就是並未與「積淹水路段」銜接

在2014年柯市長選舉的柯P新政中有這一段話，「未來我將要求市政府的建設單位，今後市區道路建設，不管是新闢或翻修，都要開闢成透水性道路，廣場的鋪面也要做成透水性鋪面。」珊珊調閱資料後發現，光是人行道部分，104年~108年4月底為止，柯市府已經完成107條路段，共計85542平方公尺，讓台北市往能蓄水、能散熱的節能城市往前邁進。但這當中似乎仍有稍顯美中不足之處，就是在這107條路段中，跟北市「積淹水路段」對不起來。
黃珊珊議員表示，在柯市長上一任的第一個會期(104/05/22)，就曾針對「海綿城市」的概念以及相關工法差異提出質詢，並與相關單位進行討論。而在柯市長上任以來，針對公園、廣場以及人行道鋪面，也陸續改成「透水鋪面」，晴天時，地下水可透過水鋪面蒸發水氣，降低表面溫度，雨天時，雨水能滲入地基土壤，減少地表逕流並涵養地下水。光是人行道改為透水鋪面，104年~108年4月底為止，柯市府已經完成107條路段，共計85542平方公尺。
104年—7條路段，5514平方公尺。
105年—10條路段，41329平方公尺。
106年—24條路段，16625平方公尺。
107年—61條路段，20321平方公尺。
108年—5條路段，1753平方公尺。(4月底為止)
但同時珊珊也關心這些透水鋪面究竟鋪在哪些路段？因為大雨或強降雨所造成台北市易積淹水路段，能否可藉由透水鋪面獲得舒緩？這些積淹水路段周遭是否已改為透水鋪面？結果卻發現這兩份資料是對不上的。

黃珊珊議員指出，在北市水利處「積淹水資訊網」中，均為積水深度超過15公分以上之案件，104年29個路段、105年有6個路段、106年有19個路段、107年有14個路段，另108年5月20日暴雨事件造成淹水超過15公分以上有10處(此部分資料水利處尚未上網更新)。照邏輯來說，既然透水鋪面具有減少地表逕流並涵養水分功能，鋪設在這幾個積淹水路段周遭，應能舒緩積淹水情況。

從水利處提供資料顯示，針對這些積淹水路段的因應措施大抵有改善排水工程以及善後復原兩大部分。而在改善排水單項檢討中，則有排水孔堵塞排除、排水管清疏、溝道改向以及增設抽水機組，但都沒有提到鋪設透水鋪面，兩個單位似乎彼此橫向不聯繫溝通。

最後黃珊珊議員建議水利處與新工處應針對透水鋪面能否改善這些路段積淹水情況進行研議討論，如果確能產生減緩積淹水速度與高度功能，那透水鋪面的鋪設就應以這幾個路段周遭優先，畢竟有些區域受限於地勢等因素，要大工程改善積淹水不容易，或許靠這種
具有海綿效果的鋪面，能讓積淹水情況稍獲減緩。

各位市民您有沒有注意過或身受其害過，人行道連的鎖磚因為突起或下陷，造成腳踝容易受傷，甚至被絆倒。
連鎖磚唯一好處是透水，但沒幾年就要維修，幾年前我就有提案，要求以後的公辦或自辦重劃區，人行道不要再用連鎖磚，因為不要幾年，建設局就要開始錢整修或汰換。
以北屯區的十期重劃區為例，好多地方的人行道連鎖磚都損壞，要建設局編預算翻新成硬鋪面，卻需要一筆非常大的錢!這就是我希望政府不要浪費公帑的理由。