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台股清晨第一杯咖啡(9/13)本周操盤策略

台指多空關鍵價:17381
蘋果領跌3%拖累道瓊指數下跌271點
主要受到與遊戲商Epic game反壟斷訴訟失利
所幸費半指數逆勢收紅，台股ADR大多上漲
最近美股雜音多影響標普500指數已經連五黑
受到美股轉弱今日台股可能漲多拉回震盪
中秋長假與聯準會利率會議前夕震盪加大
本周聚焦蘋果新品發表、台積電除息、台指期結算
台積電週四除息2.75員共發出713億現金股利
目前晶圓代工漲價題材有望快速填息
蘋果秋季發表會14日登場將發表新機等一系列產品
本週三台指期結算前指數稱高檔不易大漲大跌
籌碼面外資上周買超276億為撐盤的角色
買超金額前五名為台積電、長榮、聯發科、中鋼、陽明
投信上周買超標的為聯電、中鋼、世界、漢磊、泰鼎-KY
上周五台股開高走高大漲站穩所有均線
技術面看8/31低點支撐17207點不破沒轉弱
台指期夜盤下跌93點，跌幅為0.53%
預計台指期開低區間約在17300~17580點
建議在此區間內低買高賣來操作。

本周精選個股
長榮(2603)陽明(2609)中鋼(2002)台聚(1304)世界(5347)日月光(3711)
京元電(2449)智原(3035)金像電(2368)網家(8044)泰鼎(4927)嘉澤(3533)

9/13早晨財經新聞瀏覽(大家早安)

〈台股盤前要聞〉鴻海備iPhone量產人力、筆電組裝廠展望分歧 今日必看財經新聞
https://news.cnyes.com/news/id/4723252
iPhone 13來了 蘋果鏈衝刺新機出貨
https://money.udn.com/money/story/5612/5741550?ref=tab20210913
警訊 三大晶片拉貨放緩
https://money.udn.com/money/story/5612/5741465?ref=tab20210913
海運高價長約 浮上檯面
https://money.udn.com/money/story/10871/5741439?ref=tab20210913
台股高檔震盪 留意三個跡象
https://money.udn.com/money/story/5607/5741543?ref=tab20210913

🔥 神G的半導體原料通路商
2020 年，崇越的營收 361.7 億元及每股稅後盈餘（EPS）11.38 元，雙雙創下歷史新高，2021 前六個月的累計營收直逼 200 億元，也是史上最高。
而過往寫過這間公司 4 次，
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🧐崇越 (5434) 是怎樣的公司!?
崇越科技自 1990 年成立至今，去年半導體雖受疫情衝擊，但只有一個月下滑，之後就一路往上。崇越科技做為台灣半導體材料的主要供應商，營收增加也是順勢而然。
即使不計算這一波因為產業趨勢帶來的榮景，崇越長期以來也是市場上的資優生，近 16 年間繳出了新台幣兩百億元的市值成長，以及 276％ 的總股東報酬率。
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🧐兩個巴掌的教誨
而最近有一則新聞很火紅，文中描述董事長講述公司經歷過的兩次巨大轉折，對他而言，就好像「兩記巴掌打在臉上」。
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🍀女朋友結婚了，新郎不是我
第一次發生在崇越科技的前身——崇越貿易的時代。有一家知名的日本大廠來台灣尋找代理商，當時台灣的半導體產業才剛開始發展，郭智輝當時負責這個業務。他花了很大的力氣協助這家日本大廠拓展台灣市場，想不到最後這家大廠將代理權委託給了別人，被郭智輝形容為「女朋友結婚了，新郎不是我」。三十多年前的往事，至今說來仍有些氣不過。
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不過，這件事情也讓公司領悟到，半導體是一個成長中的行業，值得專門成立一家公司，後來才衍生出崇越科技，也成為郭智輝創業的源起。
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🍀員工開雙Ｂ，竟被認為賺太多
第二個巴掌，則是2003年公司上市，為了與公司同仁利益共享，當時幾乎在職的員工都有領到分紅配股，由於當時崇越的股價高達三百元，許多同仁立刻就把股票換成現金，去買了夢想已久的雙Ｂ豪華轎車犒賞自己。
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沒想到，這卻為公司帶來大麻煩。崇越主要代理日本半導體廠商的產品，後來日本的代表來台北，看到崇越許多同仁都開雙B轎車，十分不以為然。
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「對日本人來說，上班族開雙B是不可思議的事，所以，馬上把我們的佣金砍了一半，」雖事隔十多年，郭智輝談起來還是頻頻搖頭，日本人覺得崇越「太好康了」，立刻將佣金從5％減少為2.5％，後來再砍一半，只剩下1.25％，公司收入大幅縮減，可算是崇越上市初期最大的危機。

原文出處 : https://autos.yahoo.com.tw/news/%E5%B4%87%E8%B6%8A%E8%91%A3%E5%BA%A7%E9%83%AD%E6%99%BA%E8%BC%9D%E8%A8%98%E5%8F%96%E3%80%8C%E5%85%A9%E5%B7%B4%E6%8E%8C%E3%80%8D%E6%95%99%E8%A8%93%EF%BC%8C%E4%B8%8B%E4%B8%80%E6%AD%A5%E5%8A%9B%E6%8B%9A%E7%B6%A0%E8%83%BD%E7%A7%91%E6%8A%80-084823544.html

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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