以人為本市區道路蔡錦賢在Facebook 的評價

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#淡水區竹圍派出所 前 #實體人行道 完工了喔!!淡水區「民權路20號至36號」行人道路，相信許多民眾每回走此路段到 #竹圍捷運站 或 #走回民權一街，路經此處總是險象環生，是否擔心會被 #台二線 上行駛而過的汽機車不甚撞到，尤其在未規劃時走起來總是坑坑疤疤路面又窄，加上許多違停車輛，擠壓行人空間，讓行人感覺到不便利又不安全。『阿賢』及竹圍里 #李啟源 里長積極向市府爭取興建實體人行道，與週邊店家努力協調下達成共識，經由 #淡水區公所 趁疫情期間，人車較少的狀況下盡速完工。今日與淡水區 #巫宗仁 區長及竹圍里 #李啟源 里長，來視察實體人行道完工狀態，『阿賢』走在實體人行道上，感受到寬闊，不像過去狹窄，必須擠壓到道路上，未來民眾不須再左閃右閃，能安心行走在人行道，興建後的實體人行道也使原有的道路變得更佳乾淨明亮。『阿賢』110年1月20日爭取歷程https://reurl.cc/vql38k紅樹林新聞報導：https://m.youtube.com/watch?v=PJN4CcfPIFk&feature=youtu.be#感謝新北市養工處全力支持#感謝淡水區公所全力協助#以人為本市區道路#新北市議員蔡錦賢

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以人為本市區道路在蔡錦賢 Facebook 的精選貼文

By 蔡錦賢

2021-08-23 18:00:17 有 347 人按讚

#淡水區竹圍派出所前 #實體人行道完工了喔!!

淡水區「民權路20號至36號」行人道路，相信許多民眾每回走此路段到 #竹圍捷運站或 #走回民權一街，路經此處總是險象環生，是否擔心會被 #台二線上行駛而過的汽機車不甚撞到，尤其在未規劃時走起來總是坑坑疤疤路面又窄，加上許多違停車輛，擠壓行人空間，讓行人感覺到不便利又不安全。
『阿賢』及竹圍里 #李啟源里長積極向市府爭取興建實體人行道，與週邊店家努力協調下達成共識，經由 #淡水區公所趁疫情期間，人車較少的狀況下盡速完工。
今日與淡水區 #巫宗仁區長及竹圍里 #李啟源里長，來視察實體人行道完工狀態，『阿賢』走在實體人行道上，感受到寬闊，不像過去狹窄，必須擠壓到道路上，未來民眾不須再左閃右閃，能安心行走在人行道，興建後的實體人行道也使原有的道路變得更佳乾淨明亮。

『阿賢』110年1月20日爭取歷程
https://reurl.cc/vql38k

紅樹林新聞報導：
https://m.youtube.com/watch?v=PJN4CcfPIFk&feature=youtu.be

#感謝新北市養工處全力支持
#感謝淡水區公所全力協助
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By 凌子楚最清楚

2019-10-30 08:27:11 有 21 人看過有 2 人喜歡

一日議會第九次都市計畫專案小組會議討論容積移轉自治條例（968）
首先感謝蔡榮豐議員，王美惠議員，孫貫志議員，各局處首長，還有議會同仁的參加。
今天是第九次都市計畫專案小組會議，根據上一次會議的決議，容積移轉自治條例訂定的需求原因，是為了解決公設保留地徵收，和所有權人權益保障的問題。
目前市政府是用實施要點，行政命令的方式處理。
由於，過去只有3件成功的案例，顯然有改善的空間。
所以，我們請各局處提出，嘉義市公共保留地總面積，和所需要徵收的預算經費，也就是政府長期，對於公共保留地，積欠土地面積和費用的統計。
工務處提出公用保留地道路用地，共153條，有21萬9478平方公尺，土地徵收預算67億8688萬。
建設處提出公園公共設施保留地，共有16處，面積是12萬9809平方公尺，徵收預算金額 28億1192萬。
交通處統計，有17處公設保留地，共 6萬1200平方公尺，徵收預算金額26億7698萬。
嘉義市政府合計公園、道路、停車場等公共設施保留地，合計是41萬0487平方公尺，預算徵收經費，也就是政府潛在的欠費，共計122億7578萬。
目前，雖然沒有徵收需求，但是對於公共保留地地主而言，容積移轉自治條例，或現行的實施要點，在舊市區和其他地區容積接受移入的面積修訂，或降低門檻，將有助於容積移轉自治條例，或現行要點，除了可以提高適用的可行性，也有助於保障當事人權益，提高公共設施保留地取得效率，一舉三得，創造三贏的可能性。
本次會議的重點有二。
第一，在嘉義市容積移轉自治條例草案，第6條本市容積之接受基地，第六款，位於舊市區基地面積未達70平方公尺的修正案(原來的標準是300平方公尺)。
第二個重點，是第六條第七款，位於其他地區基地面積未達100平方公尺(原來的規定需要500平方公尺)，均得作為本市容積之接受基地。
因為嘉義市是微型城市，有百年歷史，只有降低容積接受基地面積上限，成立公開透明交易機制的容積銀行，才能活絡一般民眾容積移轉需求，和滿足公共設施保留地所有權人賣出容積移轉，取回現金的機會，也能增加政府取得公共設施保留地的所有權和效率，降低污名，讓大法官釋憲文第400號，保障被劃定公共設施保留地所有人權益，能有一個制度性交換的希望和機制。
根據都市發展處顏處長表示，為保留彈性，可在兩個月內，修改實施要點，降低容積接受基地，讓舊市區和其他地區的面積上限，在建築安全法規，和都市景觀兼顧的情況下，提高容積移轉成功案例，保障公共設施保留地所有權人權益。
我們也會在下次會議前，修正嘉義市容積移轉自治條文草案內容，和都市發展處修正的實施要點內容，做競合比較，公開透明，找出一條，可以兼顧可行性和時效性的務實作法。
如果都市發展處，可以透過實施要點內容的更新，只需要兩個月的時間。
如果透過市政府提案修法，公告期，加上法制委員會，和市政會議討論，曠日廢時，可能超過1年，也沒有辦法解決，從1963年起，45年來，被長期延宕公共設施保留地所有權人權益。
如果是透過議會專案小組討論，再送大會立法決議，需要半年的時間。
這就是我們嘉義市議會，在議長督導，和市議會議員支持下，馬不停蹄，每月召開都市計畫專案小組，每3個月完成一個自治條例草案修正的目的，也是彰顯議會代表人民的立法職權與功能。
讓政治可以透過立法，解決人民的問題。
下一次會議，我們再來衡量，採取何種方法，有助提高容積移轉成功效率，和保障公共設施保留地所有權人權益，集思廣益，找出一條，可以解決問題的法律途徑。

凌子楚最清楚

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By 汽車私房話

2019-08-14 23:30:57 有 35,361 人看過有 355 人喜歡

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先說明一下，這篇不算是試駕心得，因為本來也不會有這篇文章出現的，只是我在整理上個月的旅遊照片時，突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照，想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照，純粹是我開去電影院的地下停車場，怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時，所事先拍下的記憶照；沒想到現在變成這趟旅程中，唯一的一張車照啦。

先前去大陸旅遊時，大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕，那部車之前我也分享過了，就是VW Lavida，在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c

不過今年回去，老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕，就是台灣的自主品牌－納智捷U6。

說起U6，真的，我不用再介紹，大家都已經太熟悉了，所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧～（對，就是我老婆的堂弟）

其實我老婆的家族裡，納智捷的車主就有三位，算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6，她堂姐們的家裡還有兩部大七（對啦，就是U7）。

前兩年陪老婆回老家前，我就曉得她們家裡有人買了納智捷，記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣，說真的並不便宜。但，他們當時的想法就是－「台灣的品牌應該沒問題，而且這麼大台扮相很好，開出去體面。」所以就買了～結果後來就是因為妥善率不佳的問題，讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前，就事先叮嚀她：「誒，等下拜託別提車子的事情，有問題找車廠，別牽拖到我身上喔～」

可惜天不從人願，一進堂姐家、她自己就問我說：
「這車怎麼常常要跑修理廠？」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。

好啦，我們先跳過堂姐這關，畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事，她們也不太清楚我是做哪行的，所以她們也只是抱著「台灣車有問題，問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。

不過，今年堂弟這關我就過不了了～

堂弟借車給我們還親自「送車上門」，真的好熱情，弄得我怪不好意思的。然後，他跟我介紹了一下車況，表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的，外殼碰凹了一點，這些都沒關係，叫我開車不要有壓力，別介意，不是什麼貴重的車子...」

接著我們就上車，然後重頭戲就來了。他說：「我有看你的視頻耶～」......

我心頭一驚，這次應該混不過去了，果然，他下一句話就是跟車子的小毛病有關：「我這車的後視鏡等下你開的時候，要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了，按下去是沒反應的～然後，他就開始告訴我對這部車的想法。

他說，其實大陸很多人都對「合資車」（就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車）比較有好感，就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較，他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車，因為感覺比較體面、比較洋氣。

他當時買這部U6的時候，全部辦到好接近17萬人民幣；而就我觀察，他當初應該買的是入門版，因為車上什麼Think+系統都沒有，而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的，所以就入手了。

不過，他說開了差不多三年，雖然有些小毛病，但他覺得這些都還不算是什麼問題，比較讓他頭大的地方，就是「油耗很差」！他說：「這車真的很吃油！」

我老婆很直接，聽到這裡，就直接告訴他堂弟：
「趕快把車賣一賣啦！」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢，換不了車。」
「以後賣、錢更少！」
「那也沒辦法，現在就是得用車的時候。」

嗯，好吧，這個心態很實際，買到不滿意的車卻不換，當然就是錢不夠的問題啦；換成我也不例外。

因為我還要靠他的車子旅遊，所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些，不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後（他自己坐車回家），我才又發現，原來駕駛座電動窗也是故障的，有時降下不去、有時又升不太上來。

後來這部車我開了好幾天，它除了上面說的那兩個故障點外，其實還真的沒什麼毛病，好幾年的車，底盤大概還有７成以上的紮實度，這在大陸來說，我覺得很不錯了～因為我老婆娘家這邊（武漢），有很多地方的道路狀況都很糟，對懸吊系統來說是傷害很大的。

至於油耗的部分，沒錯，1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來，真的太耗油了！而就算不跟1.6 NA引擎來比，這具1.8T引擎，每公升大概也只能跑個10公里多而已；其中我很多時候還都是高速公路～就我自己的體感來說，這部車跟我以前1994年的福特天王星（2.0 NA）差不多，不算省油～

最後，經過這次開U6在大陸長途旅遊之後，我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因，應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。

在台灣的駕駛朋友們，如果沒有在大陸開過車，很可能無法體會我所說的原因，為什麼不適合在大陸行駛？因為大陸的街道上，「舉發違規的監控攝影機實在太多了」！

在台灣，我們馬路上抓違規的照相機真的不算多，而且，很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同！他們的是攝影機、照相機都有，而針對各種違規狀況，它們的系統幾乎都有辦法舉發；然後，這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時，在市區道路上你就會發現：

【為什麼大家都開那麼慢？為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈？】

其實真的不是他們比較不會開車，而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕，在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單，總共被扣6點～（12點吊銷駕照）

實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車，所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上，開40公里就被超速舉發了（其實我還覺得我已經開很慢了）。
而拍我的都不是照相機，而是攝影機截圖舉證！

所以後來一個多星期，我都開得非常慢，其實就是完全依照速限，而且不存僥倖心理，然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理，所以市區裡慢慢開、慢慢開之下（市區限速大部分都在50公里而已，而很多陸橋的限速都是30公里。），我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換，這樣能省油嗎？

以U6的引擎系統來說，省油本來就不是它的強項了，再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式，納智捷的車子一定非常不討喜。然而，大陸的油價並沒有比台灣便宜，相對地，他們的所得收入目前還比台灣低一些，所以這個油耗表現，一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人，幾年下來，真的會把口碑給玩完的。

話說如此，其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴，我還真的挺麻煩的（因為沒租到車），而油耗的部分也沒干擾到我的心情，反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛，哪在乎這點油耗～

跟之前的VW Lavida相比，U6空間寬敞、座椅舒適，尤其加速感飽滿，這些都是大大的優點；但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年，至少裡面什麼東西都沒壞，這就是兩者差別的地方了。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊

Luxgen_U6 VW_Lavida 大陸自駕旅遊

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以人為本市區道路在 moto1hk Youtube 的最佳貼文

By moto1hk

2019-03-21 12:26:16 有 426,683 人看過有 2,082 人喜歡

現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售，而車廠為了繼續出售熱賣型號，必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。而剛抵港的2019 Adiva AD1 200，便是一款歐四規格的三輪車，比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。

老實說，大部份騎士並不關心車輛的環保規格，這方面也不構成買車的誘因，怎樣也好，採用更高環保規格的電單車總算對環保出一分力。說回三輪界紅人Adiva，這個牌子登陸香港前，三輪車熱潮並不那麼熱烈，直至第一款AD3 300在2016年抵港後，三輪車在道路上的能見度才與日俱增，亦因為AD3 300擁有頂蓬，可以說去到那裡都收視爆燈。其後推出的無須配載頭盔LT版及更大排氣量的AD3 400等等，均獲得騎士熱烈追捧。

事實上，AD3不僅有別樹一格的外觀，還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點，使AD3成為本地三輪界神話。於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。

有朋友問既然追求大儲物容積及避免濕身，何不駕駛四輪呢？首先是養車成本高，再者駕駛兩輪或三輪也好，方便度及操控感都是四輪無法媲美。

畢竟AD3的體積較大及重，廠方有見及此，所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200，而新車頭的造型與「變型金剛」相似，全車美觀度更勝AD3，甫抵港大受騎士歡迎。

從馬來方面來說，AD1 200毫無疑問較AD3 400及300小，然而AD1 200的起步反應絕不失禮，以一部只有200cc及達到182kg乾重的綿羊來說相當不俗，其低轉起步反應也較舊款歐三標準的Adiva AD1 200敏捷，換句話不用太高轉數起步，而油門控制也較舊版本順滑。整體而言，車輛加速反應以市區環境調校，因此要達到約120km/h極速，尾段車速爬升速度需要等候，而另一個原因是受到巨大風擋造成的風阻影響。

雖然AD1 200的馬力不及AD3，但操控方面卻是此車最好玩的地方，在處理彎道的靈活度遠勝AD3，頂蓬的下墜重量更少，但由於AD1 200的車身較AD3細小，難免犧性雙騎乘座空間。此外，編者向來喜歡較軟的避震設定，然而AD1 200的原裝避震設定偏硬，在凸凹路面產生的震盪，更會使頂蓬發出噪音。正好編者的朋友駕駛AD1 200，他說玩AD1 200的指定動作是更換避震，不但有效吸震，並且可以避免頂蓬繼續發聲。

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本案計畫依據無障礙空間與以人為本為目標，規劃善用道路隙地、槽化島及路肩 ... 本次工程主要希望改善花蓮市區主要道路【中山路、林森路、和平路】之 ...

#26. 內政部預告人行道「以人為本」將不設機車停車格 - 關鍵評論網

如須在人行道劃設機車停車格位，應經市區道路主管機關同意。另外第16條第1款現行規定，人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於1.5公尺 ...

#27. 緒論

其中「市區道路人本環境建設計畫」係建立以人為本之優質生活環. 境，重新檢視既有市區道路斷面， ... (一) 有效提昇市區道路人行道、自行車道人本空間品質與服務設施機.

#28. 「以人為本」改善路口內政部：提升行人安全 - 一零一傳媒

今(111)年內政部持續推動多項提升路口安全改善措施，包含在市區道路路口推動行穿線退縮、庇護島增設、擴大路口人行道及安全停等空間、優化路口照明、 ...

#29. 改善市區道路品質，建構無障礙通行空間 - HiNet生活誌- 中華電信

記者陳欣欣/ 綜合報導[廣告] 請繼續往下閱讀營建署為落實「道路以人為本」精神及建構國內友善通行空間，自96年起推動相關改善計畫，包含「既有市區 ...

#30. 立法院委員葉毓蘭等19人擬具「道路交通管理處罰條例」第90 ...

... 市區道路主管機關或警察機關決定於人行道設置機車、慢車之停車處所，需考量停車處所設置後供人行之淨寬不得小於一點五公尺，以確保以人為本與保障 ...

#31. 以人為本的街道規劃 - Justin Yim

參照倫敦做法推行人本街道改善計劃. 回到香港，根據運輸署沿用多年的《運輸策劃及設計手冊》，現時在市區的道路分為「主幹 ...

#32. 為偏鄉完成最後一哩路蘇揆：以人為本整合資源發揮最大效果

此外，不僅是道路工程，其他方面如監理站服務及法令鬆綁、修正等，也請交通部主動審視、檢討。蘇院長強調，每周四召開行政院會，為的就是要負責整合資源，很感謝這兩年多 ...

#33. 第一章緒論 - 國家發展委員會

以往以車輛為主之市區道路規劃觀念，及以公路導向為主之都市發展概念，相對 ... 外，更應重視優質生活品質之營造，亦即須建立以人為本之交通環境，以符合國.

#34. 以人為本的移動城市！建構暢行桃園的美好生活 - 遠見雜誌

建設完善的路網，快速道路x優化公車x AI號誌管控. 在大眾運輸部分，桃園市共計有市區公車路線195條、免費公車路線50條及幸福巴士8條，共計253條路線， ...

#35. 【荷事生非】荷蘭無車社區 Merwede以人為本的永續計畫

隨著市區的擴張，工廠紛紛被遷至更遠的市郊，在這塊舊工業區逐漸沒落之後， ... 號）僅位於部分辦公大樓之間，是社區中少數為汽機車提供服務的道路。

#36. 市區道路無障礙設計相關法規解析

以人為本、兼容交通需求及環境友善、無障礙 ... 市區，並將市區道路㇐部分劃為公路系統時，其 ... 條例第6條-修築時有依據市區道路工程設計標準，擬.

#37. 宜蘭縣道路景觀與人本環境改善綱要計畫

以人為本之道路倫理外，自行車將成為通勤與轉運大眾運輸之重要交通工具，自行. 車道應納入道路規劃單元中。於市區道路劃設自行車道時，可劃歸於車道系統或與.

#38. 問答集 - 建築管理處

依建築技術規則第57條第1項第2款有敘明騎樓地面應與人行道齊平，但在市區道路的養護 ... 最弱勢，最優先照顧」、「高雄用路，以人為本」政策，本府積極爭取內政部-推動 ...

#39. 實現以人為本的交通願景| 交通新聞 - 168交通安全入口網

又柯市長在積極推動共享運具上，YouBike提前1年在106年底達成設置400站目標，目前提供逾1萬3,000輛服務車輛，市區內步行5-10分鐘就可租賃騎乘，更完善door to door的 ...

#40. 以人为本的市政道路设计相关问题研究 - 中国知网

市政道路以人为本设计原则. ... 7, 黄滨;;浅议泉州市市政道路的建设与管理[J];福建建筑;2010年10期 ... 2, 裴其娟;市区道路建设权一律收归市管[N];郑州日报;2007年.

#41. NO. 855 - FreeContent : 社團法人台灣省土木技師公會

淺談市區道路人行道施工常見之缺失樣態(下) ... 之運輸系統，由於國內大眾運輸系統使用比例仍相對偏低，政府交通政策應鼓勵由以車為本之思考轉為以人為本的方向，故應 ...

#42. 苗栗縣政府人本交通學習網

為建立以人為本的優質生活環境，改善過去因道路關建缺乏人本概念，以致衍生交通 ... 署爭取「生活圈道路交通系統建設計劃(市區道路)」補助，用以改善行人通行空間。

#43. CNN報導交通亂象營建署允改善市區道路品質 - 人間福報

營建署指出，為落實「道路以人為本」精神及建構友善的通行空間，推動相關改善計畫，包含「既有市區道路景觀與人行環境改善計畫」、「市區道路人本環境 ...

#44. 東門國小鄰里微整形，以人為本，幸福同行 - 桃園市政府交通局

東門國小鄰里微整形，以人為本，幸福同行. 桃園區東門國小位於成功路二段與東國街附近，學區周邊道路車速. 快，東國街人行空間多被花台、電桿電箱等設施阻隔，桃園市 ...

#45. Airiti Library華藝線上圖書館_一步一腳印深耕台灣市區道路十六年

一步一腳印深耕台灣市區道路十六年. 張之明 ; 蔡亦強 ; 陳世晃 ; 洪境聰 ; 林珈汶 ; 李家春. 土木水利; 49卷4期(2022 / 08 / 01) , P15 - 19.

#46. 歐無車城市改革計畫打造以人為本空間 - 公視新聞網

現代的都市建設，把絕大多數道路空間保留給汽車，但使用化石燃料高排碳、高 ... 疫情封鎖期間，還有多國首都進行市區翻修，大量新增自行車道跟行人 ...

#47. 馬路好行頒獎徐國勇：再投入250億改善路口安全 - 三立新聞

徐國勇指出，「市區道路提升道路品質計畫1.0」經由市區道路環境與硬體維護的更新，健全無 ... 「落實『以人為本』精神，建置安全暢行的公用通行道路」.

#48. 強調「以人為本」嘉市人行道改善獲前瞻補助– ASPN 新聞網

工務處強調，本計畫對於市區道路的建設，不再單純考量交通運輸、都市擴張等以需求為導向的構思，而是重視「以人為本」的設計思維，盼創造舒適宜人之都市綠廊、營造生物 ...

#49. 桃園‧以人為本的城市轉型 - GPI政府出版品資訊網

本書總合桃園升格六年以來，2015-2020年度之公共工程建設獲獎成果紀錄，工程含括公園綠地、建築景觀、水利設施、道路交通、智慧系統及得獎榮耀等類別，為桃園市各項 ...

#50. 曉峰學苑專題製作構想表

鄉村為基礎，探討以人為本的都市交通規劃設計概念，並採用「設計思考」 ... 人、讓人與車皆能公平合理使用道路的觀念，已成為現代市區道路規劃的重點。除此.

#51. 以人為本的慢速國度全國自行車路網2.0的期許 - 建築師雜誌

同時期，營建署亦以既有市區道路景觀與人本環境改善計畫，補助既有市區道路綠色通勤系統環境之改善。交通部則進行東部自行車路網之示範建置，以上多項計畫分頭並進， ...

#52. 基隆麥金路爆道安隱憂議員喊以人為本促改善- 生活- 中時

基隆市政府日前將數條車流量大的路線，作為景觀示範道路來翻新，但安樂區銜接新北市的要道「麥金路」，卻出現一個路口彎道的人行步道，竟設計成直角90 ...

#53. 落實交安兒少發聲：交通規畫以人為本 - 國語日報社

據交通部道安會數據顯示，近五年來，六歲到十七歲兒少人口數減少三十萬人，交通事故傷亡人數卻增加逾三千人，其中「行人」未依規定穿越道路、未成年人 ...

#54. 人本交通的重點是車要讓人，而不是人去讓車 - 江明宗

人本交通應該是要以人為本，透過各種方式讓車子可以禮讓行人，讓行人可以 ... 就存在根本問題，像是人行道比率勉強在1% 上下，市區道路頭痛醫頭的加入 ...

#55. 函轉：台中市都市計畫設計基本審議原則及參考圖說一份

臺中市豐原區社皮路70號1樓. 地址:403臺中市西區民權路99號 ... 為配合本市發展以人為本之生活首都,故統一都市設計審 ... 規定略以:「市區道路人行道設計規定縱向坡度.

#56. 20181123 都市人本交通規劃設計手冊（第二版）

規劃設計之參考，以提升市區道路人本交通運輸的品質；惟因近年有關｢人本」、 ... 都市人本交通規劃的中心理念，在發展以人為本的交通體系，因此. 道路的空間首重留設 ...

#57. 內政部營建署97年度市區道路人行環境無障礙考評實施計畫評鑑 ...

內政部營建署97年度市區道路人行環境無障礙考評實施計畫評鑑報告 ... 執行，相信在各種配套措施完整狀況下必能落實「以人為本」的無障礙人行空間。

#58. 建構適居城市形塑友善人行環境之探討

規範層面上新的思考建議。關鍵字：人行環境、以人為本、都市空間結構、適居城市 ... 目前各都市之市區道路雖有設置人行道，但因公共設施設置位置不佳，或因.

#59. 綜合報導 - 雲視界新聞網

名稱：, 內政部營建署市區道路人本環境計畫，以人為本永續發展！南投縣建設成果亮眼結合校園推廣與觀光行銷推出人本交通系列活動. 日期：, 2022-04-27 至2022-05-08.

#60. 營建署以人為本永續發展新時代潮流「市區道路人本環境建設計 ...

營建署訊息氣候變遷已為當前全球面臨最嚴峻之考驗，而「減碳」更為各國施政重點。而地小人稠的台灣，更應倡導大眾交通運輸，減少汽機車數量對環境 ...

#61. 偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的凋零與重生 - 博客來

市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利 ...

#62. 以人為本，積極推動市區道路人本環境建設計畫 - 傑克房屋

傑克房屋是台南市在地最優質的房屋仲介、租屋、買屋及賣屋公司.

#63. 大台南平衡發展市府加速溪北建設 - 勁報

【勁報記者杜忠聰/臺南報導】原台南縣市合併升格後，一般人印象縣市 ... 提升道路品質與運輸功能，同時加入「以人為本」軟實力，開創優質道路環境。

#64. 都市計畫缺漏了交通專業、交通規劃又落下了人 - 眼底城事

而根據<都市計畫定期通盤檢討實施辦法>第24條規定，都市計畫通盤檢討中之「道路用地按交通量標準、道路設計檢討之」。若以台北市萬華區為例，萬華區之 ...

#65. 以人為本的街道規劃- 嚴卓衡Justin Yim (@justinyim) - Matters

參照倫敦做法推行人本街道改善計劃. 回到香港，根據運輸署沿用多年的《運輸策劃及設計手冊》，現時在市區的道路分為「主幹 ...

#66. 改善市區道路品質，建構無障礙通行空間

記者陳欣欣/ 綜合報導營建署為落實「道路以人為本」精神及建構國內友善通行空間，自96年起推動相關改善計畫，包含「既有市區道路景觀與人行環境改善計 ...

#67. 台南市交通建設成果與展望以人為本安全宜居智慧永續的優雅古都

台南市今年運用智慧科技完成「緊急車輛優先通行、改善易壅塞的運輸交通路廊、智慧道路路側設備建置計畫、擴大智慧路邊停車管理系統」等，明年將在現有基礎上，再結合無人機 ...

#68. 以人为本创新理念为加快实现道路运输业快速、健康、协调发展 ...

七台河市道路运输管理处是负责全市道路运输市场管理的行政执法部门，现有 ... 载货汽车由105辆增长至170辆，成为市区内货物专项配送的主要运载工具。

#69. 鍾易詩觀點：淺談道路設計與交通安全 - 風傳媒

國內雖已有相關規範及設計手冊供地方政府遵循與參考，但以人為本之道路 ... 國內的設計規範前言即明確指出「考量市區道路之設計條件因都市地區地理 ...

#70. 自行車導向的阿姆斯特丹城市規劃（上）

以人為本的綠色交通 ... 代初期，市區道路上主要是不同型態的自行車與步行使用者，直到 ... 一戰後阿姆斯特丹市區道路鋪設電車軌道，軌道上滿是繁忙的自.

#71. 市長林智堅將公道五路變身綠蔭走廊內政部長徐國勇視察讚 ...

新竹市公道五路是市區往來科學園區要道，更有國道1號交流道，是開車民眾 ... 日在市長林智堅陪同下視察，稱讚以人為本的公道五路是「台灣道路的典範及 ...

#72. 苗栗縣政府持續推動以人為本交通環境 - 網路社區報

【本報訊】為建立以人為本之優質生活環境，改善過去道路闢建缺乏人本 ... 生活圈道路交通系統建設計畫(市區道路)」補助，用以改善行人通行空間。

#73. 城市應以人為本，臺灣還維持「以汽車為中心思考」政策？

米蘭市政府用提供大眾運輸乘車優惠的方式，鼓勵市民不要把車子開出來，並且已經收到了很好的效果。市政府用特殊的系統掌握每一台車的行蹤，當系統感應 ...

#74. 基隆麥金路爆道安隱憂議員喊以人為本促改善 - 工商時報

#75. 改善市區道路品質，建構無障礙通行空間- OwlNews - 奧丁丁

記者陳欣欣/綜合報導營建署為落實「道路以人為本」精神及建構國內友善通行空間，自96年起推動相關改善計畫，包含「既有市區道路景觀與人行環境改善計畫」、「市區道路 ...

#76. 台中人行道障礙多落差大蔡其昌推以人為本「台中好行」 - 政治

市府回應，盧市長上任後積極盤點既有人行道缺失並改善，截至目前已完成修繕整平人行道達34.9公里，此外，也針對新闢道路在一定路寬及周邊銜接道路人行 ...

#77. 以人為本的交通環境- i-Voting提案 - 公共政策網路參與平臺

提案背景說明. 東湖國小週邊，東湖路119巷49弄至康樂街72巷沿線道路，只有東湖路119巷50弄無行人可安心行走的空間，每次都看到車輛與行人、學生爭道，這是我們應該有的 ...

#78. 臺北市區監理所俥馬報 - 公路總局

交通部公路總局全新打造的數位行動監理車，除了提供便民的監理服務外，也配置許多交通安全宣導設備，並在外觀上突破傳統，由插畫藝術家設計，以「公路總動員」為主題，展示 ...

#79. 改善市區道路品質，建構無障礙通行空間 - 在地人新聞

記者陳欣欣/ 綜合報導營建署為落實「道路以人為本」精神及建構國內友善通行空間，自96年起推動相關改善計畫，

#80. 104年度市區「道路」養護管理評鑑台南市榮獲全國第一！

內政部營建署公布「104年度市區道路養護管理暨人行環境無障礙考評計畫」 ... 性的鼓勵，未來持續秉持以人為本的概念，要讓南市成為宜居好行的城市。

#81. 一般警察人員考詴及109 年特種考 - 公職王

顯然係將「以車為主」原本道路設計理念改為「以人為本」。 ... 二、詴述我國市區公車之定價法則、運價公式（每延人公里之基本運價）、費率結構，以及 ...

#82. 以人為本的交通評估 - 高雄好過日

大家一定會想：哇靠，道路一定會癱瘓，交通會大塞車，就像某些教授講的造成城市的大災難。但是有趣的是，這樣的道路 ...

#83. 以人為本，積極推動市區道路人本環境建設計畫| 三重公寓三重電梯 ...

201801191540以人為本，積極推動市區道路人本環境建設計畫| 三重公寓三重電梯三重賣屋透天厝三重金店面三重大樓三重捷運新莊線蘆洲線三重房價三重租屋實價登錄房地合一.

#84. 鄰里交通環境改善計畫簡報

108年5月9日. 臺北市政府交通局 ... 市區道路設計規範無實體人行道. (12公尺以下)。 • 大多8公尺以下。 ... 主題：以人為本的交通運輸—臺北市鄰里交通. 環境改善計畫.

#85. 以人為本之大學交通設施-以金門大學為例

以人為本之大學交通設施 ... 台北市國小通學步道規劃制度之研究─以北投國民. 小學為例，3-13。 • 102年度「市區道路人本環境建設計畫」申請補助須知及評選作業要點.

#86. 社論／建構友善且舒適的步行環境 - 馬祖日報

於市區道路劃設自行車道時，可劃歸於車道系統或與人行步道系統共構兩類， ... 並且以人為本出發點，重新檢析人行環境發展之方向與構想，提升道路適宜 ...

#87. 以人為本！人行道擬修法不設機車停車格 - Tvbs新聞

只是這修法能不能落實恐怕還得再看，內政部把球丟給地方政府，點名如果還是需要在人行道劃設機車停車格，市區道路主管機關OK就沒問題，但以台北市為 ...

#88. 新竹縣政府工務處109 年度施政計畫績效報告

持續改善人行環境，達到以人為本之願景，提升市區. 道路人行空間品質與服務機能。三、工程施工查核小組績效考核成績評定，本府業經審定為優等更是連續7.

#89. 改善市區道路品質，建構無障礙通行空間

#90. 年度「市區道路人本環境建設計畫」嘉義市政府申請補助計畫

年度「市區道路人本環境建設計畫」嘉義市政府申請補助計畫. ... 施政依循，自此，對於都市空間及交通運輸的規劃亦由以往強調快速、便利導向，轉而以人為本的建設關懷。

#91. 【內政部】提升道路品質計畫2.0 - URBANSCAPETW

提升道路品質計畫(內政部)2.0提案原則說明. ... 淺談市區道路導入BIM應用 ... 期望透過良性競爭，促使全面提升全國道路服務水準，同時導入以人為本的新 ...

#92. 城市發展以人為本（觀點）

上海徐匯衡山路—復興路歷史文化風貌保護區作為上海市中心規模最大的歷史文化風貌區，通過制定城市設計通則、街道設計導則和建筑圖則等規劃方法，搭建了各 ...

#93. 公共環境

徐國勇指出，「市區道路提升道路品質計畫1.0」經由市區道路環境與硬體維護的更新， ... 提供用路人無障礙通行及周邊重要據點之串聯，落實「以人為本」的優質道路環境。

#94. 台灣交通如「行人地獄」？人行道普及率曝：11年提升27%

營建署指出，為落實「道路以人為本」精神及建構國內友善通行空間，自2007年起推動相關改善計畫，包含「既有市區道路景觀與人行環境改善計畫」、「市區 ...

#95. 歐無車城市改革計畫打造以人為本空間 - 客家電視台

布魯塞爾市交通官員頓特：「目的是把更多道路空間，留給行人與自行車 ... 更多人已經習慣了這15英鎊的額外開銷，市區交通依舊堵塞，當地的自治市哈克 ...

#96. 坚持以人为本优化提升城市副中心综合交通体系 - 新华网北京频道

坚持以人为本优化提升城市副中心综合交通体系---昨天下午，市委书记蔡奇到城市副中心 ... 优化运河商务区、环球主题公园等重点功能区周边道路建设。

#97. 市區道路條例 - 全國法規資料庫

五、經主管機關核定之其他附屬工程。第4 條. 市區道路主管機關：在中央為內政部；在直轄市為直轄市政府 ...

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