現在輕檔車也越來越講求配備了,如果引進價格能維持目前市場上的水準,應該很有吸引力吧 !
https://www.7car.tw/articles/read/76791
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,#公升級重車 #看車攻略 #Nikon_Z6 #Nikon_Taiwan 不少車友購入公升級車款時,因為價格或代理問題,只能選擇購買二手車,而公升級車款看的眉角可與一般輕檔車不同!...
仿賽檔車價格 在 重車日誌-教士 Facebook 的精選貼文
神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話,其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
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你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西,也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
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主要是台灣的重車市場真的太小,因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種,在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250,二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
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你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買,車的數量只會減少,你就算有錢也買不到,真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲,所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的,你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
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用感性的考量來看,小黃蜂在台灣的稀有度破表,4缸250cc,低轉比酷龍沒力,但過了8000轉就會讓你進入另一個領域,1檔16000rpm時速60,騎檔車檔檔萬轉不是難事,難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少,就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了,要能這樣無壓力的拉轉,目前市場上也只剩小黃蜂250。
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而且車主可能真的有花大錢在整理這台車,買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉,所以花這25萬買這爽度和稀有度,值得!
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可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車,以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題,目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636),更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
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這些車除了有更好的性能、更新的年份,有些甚至還有著更便宜的售價,而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
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另外小黃蜂是化油器車種,年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力,對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
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更別提現在有全新的ZX25R這個選項,雖然要多付出20萬的代價,不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率,就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
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所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個:
第一就是動力弱,所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表,你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去,當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』,結果過去是白牌時他的囧臉(笑),是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
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總結起來,絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的,因為就像我上面說的,同價位能選到更多更好的車,而且就算車況再好也是台接近20年的老車,很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
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而對於喜歡小黃蜂的人來說,這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格,因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
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像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster,只要250萬……嗯,理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑),不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
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值不值得划不划算,這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇,而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣,那也不能怪鄉民在那邊酸,畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
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放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼,網路上討厭和堵爛我的人也超多,我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
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1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人,所以面對這種東西,大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!
仿賽檔車價格 在 3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯 Facebook 的最讚貼文
【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好?
最近有朋友詢問這個問題,分明想挖洞給我跳,但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享,僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上,Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM,為租賃車,HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM,是自己的車上全馬力。
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外型設計
外觀是最主觀的感受,這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車,經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓,造就出截然不同的精神,包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈,連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片,LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型,用心程度肯定名列神還原的現代經典之作,簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小,過去對 Z1 沒有什麼印象,因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比,簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆,而是用上現代設計語彙,以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀,勾勒出極簡車身線條,再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表,重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分,就屬單搖臂和分離式土除,簡直性感爆表。
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動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來,最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下,最大扭力提前到 6500 轉湧現,換得更好的中低速域加速性,給人一種外觀與動力不協調的爆發感,騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔,適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現,似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎,最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m,並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準,發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現,它在 2000 轉以下表現較為無力,最大扭力要到 8000 轉才會爆發,要用更熱血的心態面對它。對了,不要去在乎 CB1000R 的油耗,它是現在所有本田重機中最差的。
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電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款,可設定 Off、1、2 共三段,但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車,可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式,以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
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操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格,高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置,加上台灣版配 800mm 低坐高,坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢,但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置,加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高,這種違和感在蜿蜒山路壓彎時,就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順,比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角,手把略前代拉寬些但依然略低,身體還是會稍微向前傾,搭配較高較後面的腳踏位置,和直逼仿賽等級 830mm 座高,造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構,且設定相當軟調,是不是搞錯了什麼。
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價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円,台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円,台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
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結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣,肯定都是一時之選。但回到選擇上,這問題還是要回到施主身上,與其看再多的規格,還不如傾聽自己內心的聲音,通常用理性買車的人到最後都會後悔。
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重機動嘴說》 https://www.youtube.com/playlist…
照片來源:Wolfdog的異想世界
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想買車卻不知道從何看起?這裡簡單告訴你買檔車五個步驟,讓你有個方向去尋找你的愛車。最重要的還是功課做足,需要幫忙記得問懂車的朋友,甚至花錢找技師一起檢查。祝大家早日找到愛車!Simple 5 steps to help you start on looking for your next dream bike. Make sure you do your research before any purchases. Get a friend to help out, or even shell out some money for a mechanic to take a close look. Good luck!
Bike: Kawasaki Ninja 300 川崎忍300
Vlog 48 摩托日記第四十八篇
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
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