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|嵐山工作站逆走奇萊東稜|
2013/7/21-7/31
走了三天才到這撞球檯
抵達嵐山工作站的前一天，在榮山瞭望台缺水的經歷仍歷歷在目，轉眼間就8年了
嵐山工作站為木瓜林區的伐木工作站，於西元1945年開始生產，經歷42年，1987年結束伐木作業
工作是的房舍多為木造，我造訪的當時還有許多算完整的建物，有宿舍、榮山宮、修理廠、辦公室⋯⋯等等，與其他伐木工作站一樣，留有許多當時的火車頭與機具
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【有溫度的大雪山 承載一甲子人文歷史】
大雪山從前曾是大雪山林業公司的伐木場域，6、70年代政府林業政策改變，伐木工作站停業、木作工廠熄燈，如今大雪山轉型為森林保育與森林遊樂區，林業人成了保育人，守護森林裡的植物與動物，也推展生態旅遊、與大家分享如何愛自然，這就是大雪山左近一甲子的文史變遷。
《翻轉吧 大雪山》這本書訪談自大雪山林業公司成立以來歷年老員工，從他們的回憶中尋寶，寫下山裡的故事，分為上下兩冊，上冊是考證歷史 ;下冊則不僅訪談伐木時期的老員工，也蒐集了「林業不得以營利為目的」的森林資源保育時期，以及開啟大雪山森林遊樂區時代林業人的口述歷史。
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#大雪山 #大雪山林業公司 #東勢林管處 #翻轉吧大雪山
【昔日小上海 #林田山】
🚂踏上鳳凰木月台，搭乘萬森溫泉線火車，穿越時空隧道…花蓮林田山林場 ，出發囉！
🚂啟程‧汽笛鳴聲響，見證榮華
位於花蓮鳳林的林田山林業文化園區，有一個美麗的別名「摩里沙卡」，是台灣四大林場之一，更是最完整、最具特色的伐木工作站遺址。
因第二次世界大戰造成造紙原料供應不足，於是選擇東台灣林田山事業區的鐵杉和雲杉作為造紙材料，林田山的輝煌就此展開。
🚂駐站‧花蓮小九份，單純而美好
五十年前是林田山採伐的全盛時期，同時也帶動了小聚落的發展，依山而建的建築模式，而有「昔日小上海」、「花蓮小九份」的稱號。
這個山中小城從學校、食堂，到洗衣部、消防隊應有盡有。
在娛樂設施還不發達的年代，聚落中的中山堂播映免費電影更是轟動一時喔👍
🚂終站‧回味舊時光，園區再迎賓
雖然因為禁伐林木的政策，林田山的伐木工人漸漸散去，但這片風采仍留存，園區保留了最完整的伐木場景，和當時的小聚落。
走訪一趟林田山園區，呼吸山野間的清新空氣，往昔的熱鬧時光彷彿就在眼前重現🙂
#花蓮好山好水好空氣好美麗
#懷舊時光之旅一日遊
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在那個年代，能夠到此規模的伐木工作站，一共有： 1.宜蘭：太平山林場的太平山工作站2.嘉義：阿里山林場的阿里山工作站3.台中南投：八仙山林場的佳保臺工作站---以上日 ... ... <看更多>
大家好，我是威狼而我們這次的行程就是花蓮秀林鄉的『嵐山 工作站 』隨著又再一次看 ... Explorer ｜嵐山 工作站 ｜秘境｜登山｜林業鐵道｜ 伐木 ｜Vlog 239. ... <看更多>
伐木工作站 在 研海林道與嵐山地鐵- 看板MountainClub - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
嵐山工作站
在吉安的太昌、慶豐、吉安各村裡還能看到一些木材廠，
這些木材廠集中在吉安一帶不是沒有原因的，
因為它接近北花蓮兩個主要林場----木瓜山林場和太魯閣林場。
為經營伐木，林務局在林場內設有工作站，木瓜山林場的哈崙工作站、
太魯閣林場的嵐山工作站；這兩個林場內都設有運材索道和鐵道。
停止伐木後，哈崙和嵐山工作站從伐木現場的高山，分別後撤到平地上的
南華工作站和新城工作站，象徵台灣林業史上的一個重要轉變。
根據花蓮林管處的員工表示，嵐山和哈崙工作站擁有比宜蘭太平山林場
更好的觀光潛力，可惜沒有機會開發。 日治昭和14年（西元1939年），
繼林田山、木瓜山後，日人又著手開發「研海事業區」
（研海事業區以立霧溪流域為中心，北接大濁水溪右岸事業區，
南連木瓜山事業區，面積七萬九千零八十公頃，現劃分三十林班，
四百七十小班）之嵐山、帕托魯山、太魯閣主山一帶之木材，
是為「太魯閣林場」（太魯閣林場原名南邦林業株式會社花蓮港支店，
於民國三十一年（昭和十七年）成立，光復後接管改稱太平山林場太魯閣
分場，三十七年一月獨立為太魯閣林場。
四十九年省林產管理局改組為林務局，將太魯閣林場（木瓜山林場已併入）
與花蓮山林管理所所轄的新城、壽豐、鳳林三所，及林田山伐木工作站合併為
台灣省政府農林廳林務局木瓜林區管理處（花蓮縣志卷十七，頁43）。
後再合併玉里林區管理處為花蓮林區管理處。）。
太魯閣林場作業區包括巴托魯山（3100m）、啟源山（2376m）、
籠翠山（榮山，2383m）、夫婦山（2051m）、嵐山等。民國37年（1948）1月1日，
原太平山林場太魯閣分場獨立為台灣省林務局直屬太魯閣林場，轄嵐山分場。
48年（1959）2月，太魯閣林場於左倉新建運材索道（一號索道）竣工，
全長1,500公尺，主索直徑36mm，載重量可達6噸，為本省最大之索道，
該林場年產力已增至30,000以上。
民國49年（1960）太魯閣林場改為木瓜林區管理處嵐山工作站。
78年（1989）停止伐木後，嵐山工作站併入新城工作站，
移至新城鄉新城村立霧溪畔。
嵐山工作站運材方式是利用鐵道和流籠索道，
流籠索道的終點和鐵路車站，大約位在目前入山檢查哨的位置，
現今已找不到鐵道的痕跡。從沙婆礑到木瓜山事業區第十八林班，
共有三段索道及二十五公里餘的山地運材鐵道。
三段索道由下而上，分別為一號、二號、三號索道，
斜距長分別為1620公尺、1800公尺、1200公尺。
一號索道爬升到800公尺左右高度，
在一、二號索道間有長約1.8公里的鐵道接駁。
二號所道銜接三號索道，爬升到海拔1900公尺左右，
再有五公里的接駁鐵道，方可達嵐山工作站。
往工作站中途接嵐山山地鐵路立霧溪支線，向北偏東，沿1950m到2000m等高線間行至江口
山西側。嵐山山地鐵路太魯閣主線從工作站出發，在高度2100到2150公尺間往北，遇帕托
魯山折向西北，止於帕托魯山西側。更北有一條廢棄鐵路，標高在2450到2500公尺之間。
鐵路主線和支線各沿榮山東西二側北行。工作站砍伐的木材有鐵杉、亞杉、紅檜、扁柏、
紅豆杉、香杉等針葉樹種，木材從三號索道發送點到三號索道著點，再從三號索道著點到
二號索道發送點，從二號索道發送點到二號索道著點，再從二號索道著點到一號索道發送
點到一號索道著點，用柴油機關車運到太昌貯木場（現太昌國小）裡存放。
民國七十八年停止伐木後，一號索道在八十年拆除，二號索道因颱風損傷，自然崩毀，三
號索道亦在九十一年拆除。運材鐵道經過的四個隧道已坍塌（四座隧道有二座在三號索到
至嵐山工作站間，一座在工作站西邊不遠的主線上，一座在支線末端），木造橋樑也損壞
，鐵道上滿生青苔，雜草覆蓋。
伐木全盛期的民國六十年左右，工作站員工多達三、四百人，其子女可就讀本校嵐山分校
（民國四十六年設置），有教室二間。嵐山工作站有辦公廳、製材所、員工宿舍、福利社
共十多幢檜木屋，沿線還有運材工寮、養路工寮；山上須自行發電。在山上工作具危險性
，曾發生作業時跌落山谷、台車摔落、運材索道曳索中斷、機關車出軌、搶修坍方被落石
擊中等慘劇。
工作站於民國五十年建有榮山宮，供奉觀音菩薩、山神、土地公，每年農曆二月十九日觀
音菩薩誕辰大拜拜，會請布袋戲上山，開兩三天的流水席，是一年中最熱鬧的日子。撤站
後，榮山宮神像被安奉在新城工作站宿舍。
在花蓮縣政府「南溫泉、北纜車」的觀光政策下，正規劃耗資數十億元來恢復木瓜山林場
的索道系統及哈崙森林鐵路，相較之下，嵐山寂寞多了；但其間的幸與不幸，其實頗難分
辨。它也許沒有機會成為觀光勝地，卻永遠是一個當翹首仰望嵐山時，會浮現心底的傳說
。
參考資料： 吳采璋等（民91）。花蓮文化美食印象。花蓮市：花蓮縣文化局。
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