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剛好一年前，我在多倫多寫 #零下幾分鐘 給Eason，一年後剛好在我爸爸來探我這個星期Eason也來這裡巡演，可以第一次聽他現場唱這首歌，也造就我和爸爸第一次一齊跟明星合照。
#cmonintour
#toronto
#不愧吹神講仲多過唱
#唱半首黑夜不再來囉好開心吖
#乜我好似我老豆咩
#似到無需介紹
#Eason一攬落我身度就問我加拿大係咪好食好住
#妖
見工篇之 small potato踏上不歸路
第一個要介紹一既角色個識當然係腦細啦
我，blair，
由細到大都不被看好嘅small potato
終於都大學畢業諗住來個新生活
周圍上網搵工
見咗幾間公司都唔想請我
一心諗住踏上人生另一階段嘅我
又重新一次對人生感到絕望
唔通連個天都唔想我做designer？
點知！男朋友係機緣巧合之下喺Facebook見到一個請人post
（嗰個post佢一早Del左啦，
因為佢請人條件越嚟越刻薄了）
「喂，呢度請人呀又有海外工作機會又想人識日文，試吓啦啱你啊唔好放棄啊」
條件大概係：
無需經驗！
1⃣️ 請助手 （ 全職/兼職）
2⃣️ 有底薪
3⃣️ 有bonus
4⃣️海外工作機會
5⃣️識日文
喂屌
又有錢收又唔係full time
做唔到designer都可以做住呢度先丫！
small potato把心一橫盡地一鋪試下in啦！
咦
腦細post裡面有電話wor
我就膽粗粗直接whatsapp個個電話
秒回啊！
我好記得佢有一句說話好識扮野：
你識日文，咁點啊？
我心諗，你個post話想人識日文架wor....
不過佢好快就話自己都係第一次請人
佢本身唔係決定請我
然後好認真咁樣同我講佢同其他人開緊會討論請邊個好
Forward埋啲群組對話比我睇
原來所有人都話揀我，除咗佢自己?
最後我喊到崩潰
因為已經對自己冇晒信心
我以為自己唔做設計師，唔畫畫
將目標變成人為上就會有人請
長話短說
請咗我之後，我選擇做part-time試吓
因為仲讀緊書嘛
每日俾現金添
老實講佢一開始都幾好人嘅....
之後就...... ?
當時我覺得老細唔使睇履歷好似好反傳統咁wor！
（其實係佢文盲唔識睇）
本身學歷低唔係問題
問題係佢之後冇進修或者學習言行舉止
算啦呢啲嘢遲啲再講
諗起都谷氣，激死我呀！
我個心好撚痛.jpg
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
在日本東北和關東地區，著名溫泉鄉和隱世秘湯數之不盡，種類也層出不窮。一邊欣賞世間罕見的美景，一邊悠閒地浸溫泉，實在是人生一大雅事。今次為大家介紹東北和關東的精選溫泉地，希望各位醉倒於紅葉似錦的景色的同時，亦一嚐治癒身心的溫泉之旅的樂趣。想盡情享受溫泉？切記利用無限乘搭火車優惠周遊卷！
消除身心疲憊的秋天溫泉精選
乳頭温泉郷［秋田縣］
「乳頭溫泉鄉」位處於十和田・八幡平國立公園的乳頭山腳，由七處溫泉合稱而成。溫泉各有不同源頭，泉質種類超過十種，當地傳說「巡遊七處溫泉則可治百病」。其中鶴湯溫泉歷史最為悠久，和秋田藩主湯治場淵源頗深。
南田温泉［青森縣］
南田溫泉用蘋果入浴，是個憑藉其清爽而不刺激皮膚的弱鹼性泉質，於女士間馳名的「美容溫泉」。蘋果酸甜的香氣和成分不但有助放鬆繃緊的神經，對改善肌膚亦有一定功效。從溫泉地可眺望津輕的風景、津輕平野、白神山巒以及八甲田連峰，盡收自然美景。
南田温泉_津軽のお宿南田温泉ホテルアップルランド
花卷温泉郷［岩手縣］
花卷溫泉鄉以台川、豐澤川沿岸為中心，大大小小溫泉旅館比肩而立。泉水湧自群山圍繞的田園，非常難得。巻温泉、台温泉、鉛温泉、大澤温泉和山神温泉……由寫滿了歷史故事的古老旅館到時尚新穎的現代化酒店，溫泉鄉提供多款風格不一的住宿，亦設有泉質各異的溫泉。
花巻温泉郷
銀山温泉［山形縣］
大正末期到昭和初期，有人沿銀山川兩岸興建了多棟洋風多層木造建築。在這裡，遊人彷彿回到過去漫步於極具人氣的傳統溫泉街，細味大正獨有的景觀和浪漫氛圍。銀山溫泉為鈉鹽化物・硫酸鹽温泉，無色透明但帶有硫化氫的氣味。因為NHK連續劇小說「阿信」的人氣之高，作為故事舞台的銀山溫泉亦自此一躍成名。
銀山温泉
秋保温泉［宮城縣］
秋保溫泉位於仙台市西部名取川的溪谷沿岸，又被稱為「日本三御湯」之一的「名取御湯」。仙台藩主伊達政宗對此溫泉情有獨鍾，後人亦視它為伊達家專用溫泉，代代用心守護。其泉水為鹽化土類溴弱性食鹽溫泉，溫度長年維持於45℃，泉水量亦十分充足。
秋保温泉
東山温泉［福島縣］
相傳東山溫泉早於1300年前被一位名為「行基」的著名僧人所發現，是源遠流長的「奧羽三樂鄉」其中一處溫泉鄉。旅館沿河川而建，配有茶室的建築物和靶場等充斥了往日泡溫泉的雅興。自古有豐臣秀吉和新選組副長土方歲三的到訪，竹久夢二和與謝野晶子等文人墨客亦慕名而來。泉質是清爽的單純泉。
東山温泉
草津温泉［群馬縣］
被人譽為「除了單思病之外所有疾病都能治好」，高據「想去的溫泉地」第一名的草津溫泉，即使放眼全日本都是首屈一指的名湯。泉質為酸性泉和硫黃泉，其優質泉水人人皆知、自然無須多提，同樣吸人眼球的還有以「湯畑」為中心向四方八面擴散開去的景色充滿了溫泉街的情懷。先在大街小巷悠然散步，拍攝溫泉瀑布的照片作紀念，再觀賞草津溫泉傳統的揉湯舞蹈表演，最後入浴溫泉，洗去一身疲勞。
草津温泉_湯畑俯瞰
鬼怒川温泉［栃木縣］
位於日光市鬼怒川上流的鬼怒川溫泉在江戶時代被人發現，當時只有日光詣的僧侶和大名才可以使用，但自明治起就開放給一般市民，每年亦有大量旅客到訪。這裡的溫泉對治療神經痛、五十肩、消除疲勞和改善身體健康有明顯功效，同時它是鹼性單純溫泉，性質溫和不傷皮膚。
鬼怒川温泉
順帶體驗足浴和溫泉街散策的樂趣
足浴
除了有大大小小的溫泉外，日本還有多個浸足浴的地方，其中不少還是免費。足浴無需更換衣服，可輕鬆入浴。雖然溫泉水只浸泡雙腳，但局部加熱可促進血液循環，令全身上下都感到溫暖。不失為另一種體會溫泉樂趣的方式！
足湯
温泉街散策
溫泉街意指溫泉住宿設施、澡堂等林立的日本獨有街景。出浴後穿上浴衣、踩着木屐，悠閒地穿梭於溫泉街的店舖，品嚐當地的特色料理也是溫泉的一大精髓。難得去一趟溫泉旅行，不妨在溫泉街漫步，細心感受它的獨特風情。
温泉街散策
■選用「JR EAST PASS」，節省出遊成本
在日本東北地區旅行可選擇使用「JR EAST PASS(Tohoku area)」，節省出遊時的交通費用。
大人19,350日圓，兒童9,670日圓(※)就可以在5天內無限乘搭JR東日本的列車。
詳情請點擊：
https://www.jreast.co.jp/tc/eastpass_t/index.html
■使用「JR東日本網絡訂票系統」預約服務，再也不用擔心旅途交通
到訪日本之前，可先在網路上預約新幹線和電車的座位。
使用此服務的旅客再也不用憂慮到了日本之後無法乘車的意外。
詳情請點擊：
https://www.eki-net.com/pc/jreast-shinkansen-reservation/Tc/wb/common/Menu/Menu.aspx
■深度日本遊介紹！「JR東日本」官方網站
在「JR東日本」的官方網站上，有許多關於日本四季魅力觀光景點的介紹。
到訪日本之前，歡迎前往閱覽!
官方網址：
https://eastjapanrailway.com/hk/2019-autumn
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