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拿台灣跟阿富汗比的人，就只有壞～
一來，阿富汗一直是很複雜的情勢，而且是個很大的不幸。以此不幸直接化約的類比台灣，是在對台灣進行恐嚇和唱衰嗎？
二來是兩邊局勢不同，很難類比。台灣身處全球航運最頻密的南海航道要衝，還緊鄰美帝如今最想圍堵的天朝，與阿富汗的地緣政治地位很不一樣。
第三，台灣算是高度發達經濟體，半導體產業獨步全球，在全球體系分工中位居上游，各國不敢不保護，更別說還有自己的國防，以及天然天險台灣海峽～
太複雜的解析很多人寫了，我不想多說，我只是覺得，生靈塗炭的悲劇，在某些人來說，只是拿來恐嚇人民或攻擊政敵的工具，這些人的人品與人格，著實卑劣～
✨ #位居上游，比其他競爭者囊括更多的機會 ✨
在這個競爭的 #保險行業 中，產品大變革、儲蓄險式微、低利率時代，光是2020年底就比上半年少3,039人，不少業務員在這波大變動影響下退出。
但...依舊有39萬個業務從業人員與你相互競爭，
你，該如何脫穎而出❓
讓客戶知道你不只有懂保險，
更懂得 #民法、#稅法 與 #保險法 交錯的全面關係，
比其他競爭者搶先一步奪得先機❗️
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【投資家日報/孫慶龍】
一般而言，一台汽車的製造過程，從取得鋼材、鋼板之後，還會經歷以下7個步驟，才會完成整車的出廠：
(一)鍛造：
所謂鍛造，是一種透過「壓力」改變金屬形狀的過程，而運用在汽車工業的加工模式，就是利用熱處理(將金屬加溫到某一個高溫)的方式，並搭配鑄造等工法，製作出引擎、傳動系統與軸等汽車零件。
從上述汽車製造的流程圖來看，鍛造是汽車產業中，位居上游的供應鏈，換言之，當2010年宇隆決定與日本一家已有百年歷史的鍛造廠商Matec，在泰國合資設立生產基地時，已看出宇隆有朝上游垂直整合的企圖。
此外，董事長劉俊昌也進一步解釋，除了期待向上整合的效益之外，背後更重要的目的，就是希望能藉此，加快打入到日系車廠供應鏈的時程，「經營日系車廠的時間，可能會比歐系車廠還要多出2~3倍，加上目前泰國，已成為日系車廠的大本營，因此希望能透過這層關係，能較順利切入到日本最大汽車零件廠商DENSO的供應鏈中，」他說。
更多產業展望>>http://goo.gl/fmwamh
隨著環保意識抬頭，我們看到不少跟環保相關的投資議題像是電動車、再生能源、還有最近很紅的國泰ESG ETF 00878。很顯然，「推廣環保」已經成為全球無論是政府或是企業的共同目標之一。
這次就來聊聊，在這樣的環保趨勢下，台灣風電有哪些風電概念股，以及台灣為什麼可以發展風電的三個理由。
從整體產業鏈來看，位居上游的零組件供應商算得上是目前國內業務量成長最為明顯的。
比如其中提供鋼材的中鋼、世紀鋼以及提供葉片樹脂的上緯等零組件原材料供應商，會是主要的受惠對象。以世紀鋼來說，2019年的營收成長來到45%，其中下游的知名風電大廠沃旭能源就佔了將近一半。
另外以鑄鐵業務起家的永冠KY在台灣正式開始推動離岸風電業務前，便是國際上具有相當規模的風機零組件鑄造商，主要的客戶不外乎知名國際大廠。
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