關於 低張力 運動 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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#這張照片能拍成功是因為鳳梨踩住了弟弟的煞車
#浩哥老是失控想要駕車逃跑

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怕滑步車玩的時間不久
想買一台滑板車又怕佔空間
猶豫到底要買哪一種才好嗎？
小孩子才做選擇🙅🏻‍♀️
二合一讓你兩種都擁有！

千萬不要小看「孩子騎車車」這件事
足夠的運動量對孩子的發展刺激&增強抵抗都是非常棒的幫助！
對於 #前庭覺的刺激更是有很大的正面影響

浩哥是個全身性低張力的孩子
透過復健訓練和平常的刺激
現在已經進步非常多

騎車能夠訓練下肢的肌肉發展、平衡感以及增加自信心和反應能力

滿足孩子追求速度感，充分刺激前庭覺！
玩滑步車滑板車的好處非常多👍🏻

🔺科學研究也證實，用運動來改善孩子「專注力」與「學習力」
因為運動中分泌的多巴胺能夠傳遞「快樂與興奮」的信號，促使注意力集中，有助提高孩子的記憶力

浩因為在3個月時檢查出有低張力
所以他在未滿一歲我就讓他接觸滑步車
一開始他先當學步車再推
玩到現在連大台的Kick滑板車都難不倒他😆

綜合以上，真的沒有理由不擁有一台好的滑步車啊！

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這次團購是現貨
提早下單早收到假日就可以帶出門玩啦！

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👍🏻經典色：岩石藍、玫瑰粉、米色

再次幫你們重點整理🔥

✔️三個高度階段調整
✔️不用工具輕鬆變換2種騎乘模式
✔️滑步車和滑板車一次都擁有
✔️龍頭有安全鎖能切換固定模式
✔️防翻下巴底部使用螺絲鬆開拉出
#拉出防翻下巴後不建議在斜坡上玩
✔️身體重心控制轉彎 訓練平衡

#鳳梨浩哥玩sr滑步滑板車

今天是我第四年到 幸安國小 講小一新生入學講座，真的很感謝也很榮幸❤️
（而且今年更特別的是線上講座，我到校對著鏡頭講⋯⋯⋯😌）

我彙整了臨床小學生個案常見問題所推論的原因，讓家長們能及早幫孩子加強💪🏻

例如：
感覺統合、各項發展、握筆寫字、視知覺、專注力、閱讀習慣、運動、肌肉低張力、衝動控制情緒管理、親職教養⋯有夠多😂

不要等到發生學業、人際關係、情緒、身心狀況時才亡羊補牢、後悔莫及。

🙋🏻‍♂️幸安國小的家長真的很幸福唷！
校長老師都很棒之外，入學還有這麼好的講座可以聽🤣🤣

家長們記得來要講義和我的新書抽獎啊😍
祝福孩子們校園生活不受疫情影響，開心快樂成長💕

爸媽們也慶祝一下吧，哈哈～我好羨慕您們⋯

防疫在家兩週，終於有時間寫寶寶紀錄了，本來打算每個月寫下寶寶的發展紀錄，不過身為職業媽媽，雖然有強大的後援系統幫忙，但要能持續記錄真是太困難了，調整目標改成紀錄寶寶的發展里程碑好了😆
https://immian.com/yu-7-month/
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根據兒童健康手冊的說明，三個月大的寶寶必須要能俯臥時抬頭至 45 度、四個月大的寶寶要能在俯臥時用兩隻前臂將頭抬高到 90 度、五個月大時要會自己翻身（ 由趴著變成躺著），小皮寶這三項都落後進度一個月到兩個月。
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六個半月去打預防針時問醫生寶寶現在還是不願意抬頭 （但稍微可以抬頭）、也不會翻身（一定要我們幫她推一下），加上身高、體重曲線下滑，頭圍曲線上升，是不是需要找專業人士協助？
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醫生花了一點時間慎重的評估寶寶，表示確實六個多月還不會抬頭、不會翻身是有點慢了，不過可以自己坐穩看起來是不用太擔心，但為了慎重起見，還是開了轉診單，請我們到馬偕掛小兒神經科檢查看看。
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看診完，關於抬頭抬不好、不會翻身的問題，醫生的結論是，寶寶是屬於肌肉張力偏低的寶寶，但不到低張力的程度，我們在家能做的就是盡量引誘他翻身、爬行。
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而關於拱背這個情況，醫生看了我們的錄影片段（所以有任何異狀一定要立刻錄影下來），她認為應該不是腦波造成的問題，因為寶寶拱背時表情和眼神看起來都正常，但因為拱背這樣的情況也不是什麼好事，所以建議我們在寶寶拱背時讓她換個姿勢不要拱，這樣久了就不會在拱了。
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至於頭圍成長快，醫生也覺得速度偏快，所以開了腦部超音波單請我們照照超音波看看有無異狀，然後一個月後再回診。
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照完腦部超音波，當下超音波師是認為沒有什麼異常，不過還是要等到醫生判讀才行，但就在回診之前肺炎疫情爆發，所以我們還沒去回診。
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那寶寶現在的發展呢？

看完醫生後隔天寶寶又成功自己翻身了，接下來每天都會翻個幾次，會從躺著變成趴著，也會從趴著變成躺著了，大概到七個月的第三週，小皮寶就能自己躺在地墊上滾來滾去了。
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不過她對於翻身的意願還是很低，大部分的時間都喜歡坐著 （或是被抱著），清醒的時候不喜歡躺著更不喜歡趴著，但因為醫生說要多多練習鍛煉肌肉，所以即使他不喜歡，我們還是每天會讓她翻翻來翻去鍛鍊一下。
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是說其實我本人就是小時候不會爬的人，我媽說我跳過爬直接學站學走了，雖然我還是好好長大成人了，但我的運動能力極差，虧我爸還是超級運動好手 （短跑、長跑、跳高全都難不倒他），不知道這跟小時候不會爬有沒有關係。

昨年アップデートされた新型CB250Rに試乗してみました！

【走る喜びを味わう。水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン。】
コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷4ストロークDOHC水冷単気筒250ccエンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。これによってコンパクトな車体の持ち味が活かされ、市街地走行からツーリングまでスムーズに、そして力強い加速フィールの提供に貢献している。

【空気を操りレスポンスを最適化。】
前後に長いエアクリーナーを採用することで、吸気の流れをストレート化し吸気抵抗を低減。スロットル操作に呼応するようなリニアなレスポンスを実現している。

【走りの時をさらなる上質な時間へ。】
マフラー内部をシンプルな2室構造にすることで、排気抵抗を低く押さえ込み、スロットル操作に対応するリニアなレスポンスに貢献。また単気筒エンジン特有の歯切れの良いサウンドが、走りの時間をより上質なものへと変えてくれる。

【軽快なライディングを楽しむために。】
フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。ピボットプレート部は、メインフレーム部から独立させる事で後輪荷重を軽減し、軽量化と高い運動性能を両立させている。また、メインパイプとヘッドパイプの剛性を最適化し、軽快なハンドリングを実現している。

【力強さを魅せる軽量倒立フロントフォーク。】
バネ下重量の低減を両立させたφ41mm倒立フロントフォークを採用し、力強い足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求。新世代CBシリーズの軽量アルミホイール、ラジアルタイヤと合わせることで上質でクリアな路面フィードバックを提供する。

【運動性を追求し、走りの楽しさに貢献。】
スイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた設計の高張力鋼板性スイングアーム。φ20mm中空アクスルを合わせることで、さらなる軽量化と優れた応答性に貢献。リアサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用。また、ライダーの好みに合わせた走行が可能な、7段スプリングプリロードアジャスターを設定。

【操る楽しみを追求したブレーキシステム。】
フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。リアにはφ220mmのウェーブ形状ディスクを採用。これにより、安定したコントロールと上質なフィーリングを可能に。また急制動時の後輪浮き上がりを効果的に抑制するIMU（車体姿勢推定システム）付ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CB250R/
#CB250R
＃HONDA
＃ホンダ #バイク動画

昨年アップデートされた新型CB250Rに試乗してみました！

【走る喜びを味わう。水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン。】
コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷4ストロークDOHC水冷単気筒250ccエンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。これによってコンパクトな車体の持ち味が活かされ、市街地走行からツーリングまでスムーズに、そして力強い加速フィールの提供に貢献している。

【空気を操りレスポンスを最適化。】
前後に長いエアクリーナーを採用することで、吸気の流れをストレート化し吸気抵抗を低減。スロットル操作に呼応するようなリニアなレスポンスを実現している。

【走りの時をさらなる上質な時間へ。】
マフラー内部をシンプルな2室構造にすることで、排気抵抗を低く押さえ込み、スロットル操作に対応するリニアなレスポンスに貢献。また単気筒エンジン特有の歯切れの良いサウンドが、走りの時間をより上質なものへと変えてくれる。

【軽快なライディングを楽しむために。】
フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。ピボットプレート部は、メインフレーム部から独立させる事で後輪荷重を軽減し、軽量化と高い運動性能を両立させている。また、メインパイプとヘッドパイプの剛性を最適化し、軽快なハンドリングを実現している。

【力強さを魅せる軽量倒立フロントフォーク。】
バネ下重量の低減を両立させたφ41mm倒立フロントフォークを採用し、力強い足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求。新世代CBシリーズの軽量アルミホイール、ラジアルタイヤと合わせることで上質でクリアな路面フィードバックを提供する。

【運動性を追求し、走りの楽しさに貢献。】
スイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた設計の高張力鋼板性スイングアーム。φ20mm中空アクスルを合わせることで、さらなる軽量化と優れた応答性に貢献。リアサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用。また、ライダーの好みに合わせた走行が可能な、7段スプリングプリロードアジャスターを設定。

【操る楽しみを追求したブレーキシステム。】
フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。リアにはφ220mmのウェーブ形状ディスクを採用。これにより、安定したコントロールと上質なフィーリングを可能に。また急制動時の後輪浮き上がりを効果的に抑制するIMU（車体姿勢推定システム）付ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CB250R/
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【SBD健力講堂】第四集，姆斯備賽期的輔助訓練動作，不藏私教你暫停式相撲硬舉！有請我們台灣男子74kg量級，全國紀錄保持人🔥 世界排名第二🔥 硬舉四倍自體重的吳宜衡，繼續帶大家認識硬舉殿堂！🙏

姆斯的硬舉全國紀錄：公開組男子74kg量級
無裝備硬舉全國紀錄：301kg 🔥
有裝備硬舉全國紀錄：320.5kg 🔥
👉追蹤姆斯的ig: @jamespowerlifter ❤️

01:36 ➤ 發力姿勢調整
02:00 ➤ 為了減少行程犧牲結構
02:30 ➤ 相撲寬站姿 發力適應過程
02:35 ➤ 並非用最寬站姿 腳尖觸槓片
03:38 ➤ 傳統硬舉 v.s. 相撲硬舉的脊椎受力
04:25 ➤ 輕量級健力選手使用相撲硬舉
04:47 ➤ 相撲硬舉 透過離心找尋啟動臀位？
06:18 ➤ 找出啟動的三角形
07:05 ➤ 硬舉啟動 注意後側大腿張力
07:17 ➤ 相撲硬舉 啟動臀位高低位置的重要性
07:29 ➤ 保持重心高位的重要性
08:17 ➤ 啟動臀位過低影響
09:37 ➤ 理解發力肌群 控制發力與感受
10:23 ➤ 暫停式相撲硬舉
10:40 ➤ 相撲硬舉最重要關鍵：啟動
10:54 ➤ 暫停式硬舉：啟動位置訓練
12:35 ➤ 用暫停式硬舉來檢視動作結構
13:35 ➤ 追重量迷思
13:57 ➤ 穩定結構控制 - 再堆疊重量
14:12 ➤ 身體結構與啟動姿勢最重要
14:43 ➤ 錯誤姿勢/知識 + 持之以恆
15:16 ➤ 持續進步時也需檢視動作結構
16:06 ➤ 結構穩定 提升硬舉速度
16:21 ➤ 同樣高強度重量 不同動作品質

❤️ 廣告/業配合作 Email聯繫邱個：chiou@sbdapparel.com.tw
❤️ 邱個IG: @chiougrr

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