明天即將開工，但這幾天好過日團隊都沒有閒著。剛才 三民惟新 陳柏惟 帶來好消息，有關高雄輕軌第二階段的站名票選爭議，繼《風傳媒》全文刊載好過日的訴求後，今晚也有全國性平面媒體採訪近日一直積極投書的柏惟，有望再進一步報導此議題。
而我們也強調幾點建議：
1. 軌道轉乘站的「站名規範」制度化，以具有一致性與辨識度為優先。
2. 暫停票選，由文史學者、在地居民、團體共同討論，增強與原始地名連結，加入站名票選選項後再繼續活動。
3. 立即取消「馬卡XX」站名選項，並向原住民道歉。
柏惟和好過日團隊會繼續努力，嘗試理性地提出建議，看是否能夠讓這個議題擴散，持續施壓市府，帶來改變！
#慘不忍睹的輕軌站名票選活動
文/ 三民惟新 陳柏惟
高雄環狀輕軌二階工程正在進行，近日環狀輕軌C15-C37站名也完成徵名，進入第二階段票選活動，然而打開候選站名一看，令人瞬間傻眼，這裏就先指出幾個顯而易見的大問題：
1.#轉乘站點站名混亂：
和其他軌道系統共站轉乘的站點，自然以同名或容易辨識為佳，然而環狀線二階的三個台鐵轉乘站，一個紅線轉乘站命名邏輯完全不同。
例如有「鼓山車站」選項，卻無對應的「美術館車站」。而重要轉乘點凹子底站，如果又被命名「愛河之心」等名稱，將出現平平是交由同樣公司營運，但輕軌所有紅橘線轉乘站都和捷運原站名不同的特殊狀況，特別對觀光客極度困擾！
對比東京都電荒川線，對於轉乘站，一律命名為「XX站前（ekimae）」，加「前」是表示站體不同出站轉乘，例如王子站前、大塚站前。至於附近有車站，但位置不同者，則稱為「都電XX」以免混肴，例如都電雜司谷，就是要和東京地下鐵雜司谷站區分。當然不是盡善盡美（例如地下鐵雜司谷站其實和荒川線的鬼子母神前比較近），但至少有一定邏輯，也算是各鐵道公司的大概通則。
2.#缺乏對原住民族尊重
原本居住在高雄的原住民是 #馬卡道（Makatao）族人，因而美術館旁有 #馬卡道路。當然不是「馬卡」、「道路」的合稱。
然而，在站名候選中居然出現馬卡華安、馬卡青海等荒謬站名，我還馬卡茸勒！
去年「原住民身分法修正草案」通過後，新增「平埔原住民」身分別並規定「平埔原住民之民族權利，另以法律定之。」這次不重視在地文化脈絡的粗糙命名，無疑是藐視原民的惡劣行為！
3.#倉促命名缺乏與地方連結
或許捷運局覺得舉辦網路命名就是尊重民主，結合在地意識，仁至義盡了。然而從大部份站名不是路名組合，就是學校名稱，還有兩站同額競選來看，這次活動可說打混了事。
眾所皆知，台灣的路名與學校充滿中國殖民時期的異國政治介入意涵，假設輕軌經過後驛地區，難道要取「哈爾濱察哈爾」、「北平吉林」這種站名？
而如果你來到一個國家，搭乘電車一路經過7、8站都叫某某國小、學校，你會覺得這國家超重視教育還是倍感混淆？
在輕軌建設中，若能透過車站命名，社區參與，以及良好TOD規劃，帶動區域發展與社區意識的提升，強化在地的地理歷史連結，那才是舉辦類似活動的意義。但這次命名大概只有寶珠溝、鴨母寮算是舊地名，並沒有看到市府除了網路徵名外，諮詢在地耆老、文史專家，廣納意見的嘗試。如何提升公民參與意識，固然不容易，但也不能便宜行事。
先不要要求「文化基本法」立法精神中，強調把文化意識帶入其他領域治理中，我想市府做不到。
但在這次命名活動中，高雄市府，在文化意義、易於辨識、系統整合甚至基礎常識上，完全不及格。你能做到這麼離譜，真是不簡單！
