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進入電動車與自駕車時代，汽車既是「產品」也是「服務」
科技產業資訊室 (iKnow) - Kyle 發表於 2021年6月15日
隨著自動駕駛汽車的出現，人們在未來是繼續購買且擁有一輛汽車，還是只是在需要的時候租用它們即可！因為有許多跡象顯示，傳統汽車製造商和新型汽車服務廠商開始產生了許多不同型態的產品或服務。
特斯拉聲稱，將很快透無人駕駛計程車車隊進行相關服務，但是也不放棄人們購買電動車的需求。至於，像美國的Waymo、中國的滴滴或者俄羅斯的AutoX已經在某些區域，營運完全自動駕駛的計程車車隊。相比之下，通用汽車的目標是在2030年左右直接向大眾銷售自動駕駛汽車。
許多分析師認為，擁有一輛汽車的概念正隨著自動駕駛車的出現，受到了挑戰。因為汽車主即使完全擁有一輛汽車，但其完全使用時間的比例大約僅有3%，其餘的97%的車是停在車庫或街上。但是人們在考慮到方便、娛樂、自我成就感、身分地位之下，擁有一輛車的情感是很複雜的。
如果汽車廠商要人們購買具有自動駕駛技術的車輛，其感測器和相關技術成本勢必要不斷下跌才能完成，但是短期之內，似乎不容易達到。
與此同時，福斯汽車正在研究一種能夠降低電動車費用而讓購車者心動，但又可獲利的訂閱服務模式。其準備在ID.3和ID.4電動車車型提供某些訂閱服務，例如：更多續航里程、更多功能或娛樂系統，這些訂閱服務將以小時數計算，預計每小時8.5美元計費。福斯汽車預估，從2022年第二季開始推出。
為了準備新獲利模式，牽涉營運模式的改變，因為消費者購買車輛之後，福斯仍可在您的車輛中打開或關閉某些功能，這意味著，用戶可能覺得這是一輛不完全屬於他們的電動車。
無論福斯汽車的這種轉變會不會成功，但是這一些動作表示著隨著電動車或者自動駕駛車的崛起，汽車不再是單純的產品，服務變得愈來愈重要。
除了汽車之技術、成本或商業模式之外，城市設計也很重要。未來政府應該構思將城市變成行人、公共交通和微型交通的場所，並提高生活品質。在這種模式下，自動駕駛變成了一種服務，而不是當前的個人擁有汽車的模式。
這對於大多數傳統汽車廠商來說，任何脫離個人擁有一輛車的改變都將對其銷售量產生威脅，所以危在旦夕的不僅是汽車製造商的未來，也是人們習慣的徹底衝擊。總之，未來無論汽車是產品或服務，都不會和現在型態一樣了。
附圖：圖、進入電動車與自駕車時代，汽車既是產品也是服務
資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17911&fbclid=IwAR0ihWWwE2AB8ixvcsnJBWCzDbWpUqYjnT6z5DWPykRy4akSh0ETztz0tjQ
紓困4.0未納入小客車租賃業，提案要求減免稅賦並給予補貼！
在這波本土疫情中，受創最深的產業除了觀光零售業外，再來就是運輸業了，其中又以個人經營為主的小客車租賃業最為嚴重。去年交通部給予運輸業牌照稅、燃料費減免以及購車貸款展延等紓困措施，但奇怪的是，今年這波國內疫情更加影響生計，交通部不僅沒有推出新方案，就連去年就有的措施也未展延，相當不合理。
因此，我提案要求交通部除了續辦稅費減免、貸款展延外，更應考量今年疫情的嚴重性，研擬給予營業虧損補助、薪資補貼以及防疫用品補助。另外，在全國三級警戒尚未解除的情況下，民眾仍然有採買需求，交通部應研議讓小客車租賃業進行物資、餐食配送的可行性，不僅減少人流移動，更可協助產業。
提案今天已經送出，感謝柯總召和民進黨團同仁的支持，本週紓困預算審查可望獲得通過，交通部也已開始著手規劃詳細方案，協助小客車租賃業度過難關。齊心抗疫，我們一起努力！
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