大家午安😊
今天是6/13(三)
川金會後加權指數
表現的相對平淡
指數以量縮開高震盪走高
上漲28點作收
收在11173點大關
目前多頭格局不變
而本周國際事件特別多
緊接著登場的
還有FED和ECB會議
台股短線上預計
將隨著消息面影響波動
但不脫高檔震盪的大方向
六月中旬以後
投信集團作帳行情啟動
自然”中小型績優股”
“題材股”仍會持續上攻
自然”選股重於選市”
為不變的操作策略
股票方面
“光學股”仍是
“地表最強最飆最噴”
的”超級世紀大飆股”
就是佳螢會員手中的
【4976佳凌】
噴出大漲+9.92%以上
來到70.9元!
七字頭大關!
漲停鎖死!再創新高!
我們自低檔
”47.9元”四字頭進場
狂噴至
”70.9元”七字頭鎖死
#佳凌會員連續四天狂賺四根漲停
滿滿接近+50%的獲利!👍
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順利達標!
小資男女
人人買得起的
“佳凌”
只買一張就賺2.3萬
只買兩張就賺4.6萬
只買五張就賺11.5萬
你只要是佳螢老師
的會員朋友
我敢大聲的說
你就花20萬投資
買五張佳凌就好
四天的時間狂賺10萬
威不威?猛不猛?😏
我敢大聲說
市場上說”佳凌”
很強的分析師
超過100位
但真正能秀出
買進”佳凌”簡訊的
只有佳螢一個
四天狂賺四根漲停!
滿滿+48%以上獲利
這不就是
你要根的老師嗎?
先前我一在地強調
車用鏡頭的市場
有多大有多威
以年成長+30%的方式
持續的擴散下去
加裝倒車顯影的政策
讓車用鏡頭只增不減
市占率搶下全球前八大
的”佳凌”你認為
他的股價是不是會反映?
每天耳提面命的告訴你
他看好的理由!
這些LINE1.4萬個好友粉絲
都可以驗證再驗證!
#全新的轉機股
【再創巔峰】XX
創新高後拉回整理
但我依舊非常的看好
因為集團作帳的色彩
”低價股+題材面”雙加持
更是打入”車用供應鏈”
未來爆發力將會更為驚人
創高後的拉回整理
在我看來就是股價飆漲
發動之前的”洗盤”訊號
洗盤的越劇烈
未來籌碼沉澱後
的爆發力更猛!
但我也要在這邊說
我們買的夠低成本夠低
經得起震盪考驗!
一點也不用擔心!
佳螢我也跟別的老師
一點也不一樣!
無論漲跌我
都為大家做追蹤
這也是你要跟的老師
#漲價缺貨題材
#MOSFET
【5299英雄豪傑】
=【5299杰力】
創高後拉回整理
量縮守穩五日線
守穩152元大關!
短線上急漲過後
股價稍作休息!
但上升趨勢不變下
自然整理後就會在上!
我們買的夠低
百元的成本
獲利+45%以上
縱使有拉回
也不受影響!
MOSFET漲價趨勢
未變之下
自然相當看好
#矽晶圓
【6182合晶】
創新高後拉回
守穩五日線之上
短線上”漲多修正”
震盪在所難免
屬於正常的現象!
不脫上升趨勢下
矽晶圓中長長線
漲價至少看到2021年下
股價整理後就會在上!
自是看好!
無論漲跌
我都為大家做追蹤!
另外還是有些個股
值得留追蹤
驊訊、亞光、世界
六月中旬後
上市櫃公司營收出爐後
緊接著將迎接
投信+集團作帳的行情
盤面上將會有
“更多””更飆””更噴”
的股票再盤面上發威!
挑中主流選中股
依舊是獲利的不二法門!
第二季飆股的末班車
我們也即將搶進!
機會不會重來
重點在於你有沒有掌握
為了慶祝佳凌(4976)
四天狂賺四根漲停!
獲利達+48%(四成)
端午佳節到來
佳螢特別跟公司爭取
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[試車報告] Ford Kuga EcoBoost 245 強棒出擊
4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE
憶起改款前的車型,Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後,就規格配備來看,Kuga已有著大幅的升級,然而,在上路了之後,我們才漸漸發現,原來,這是段驚喜旅程的開始….!!
摩登進化
跟隨著Ford其他產品的改款腳步,New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩,此外,Ford特別強調,令新Kuga更富競爭力的,便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上,我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈,都已改配採LED發光體,不僅如此,Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制,除了當對向來車迎面而來時,可自動切換為近光燈,一旦前方缺乏照明,遠光燈也能自動開啟,進而提升夜間行車的視線與安全。
至於改款前便已配備的體感式電動尾門,當然也未在新Kuga上缺席,以百萬出頭等級的SUV車款來說,配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手,可說是貼心許多,且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處,經過一整天的試駕,不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況,系統穩定性值得令人嘉許!
豐富機能
坐上Kuga後,只要透過傳輸線的連結,就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕,操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統,不論想開啟手機中的導航路線,或是收聽網路音樂皆十分便利;此外,因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板,更提升了操作的靈敏度,並支援多點操控的功能,操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此,也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代,除了上述的優點之外,Ford也針對車上的語音操作系統進行升級,使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而,這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾,那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援,因此目前並未開放所有軟體功能,須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!
其實早在上路之前,Kuga的這次進化就令人相當有感,像是握上方向盤的那一剎那,可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕,在後方也增加了便利的換檔撥片,就握感也同步提升許多,再加上適切的輔助力道,方向盤操作時雖不重手,卻仍有著十分精準的特性,另外,改配EPB按鍵式電子手煞車後,除了可減少車室空間的浪費,也使駐車變的更為輕鬆;而在後座,除了擁有冷氣出風口之外,原廠本次也將座椅泡棉重新設計,為乘客提升了許多舒適性,唯一稍嫌可惜的,便是試駕車為了領取客貨車牌照,只好在車後增加一根橫桿,因此,身高偏高的乘客入座時,會有碰觸到頭部的些許困擾。
在其他部分,Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等,同時,New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計,以達到行車時的車室靜肅性升級,至於試駕的頂級車款,還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等,相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!
安全滿載
而說到新Kuga進化最為大幅的部份,其實就是深藏在車中的豐富安全系統,Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統,此外,令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於,Kuga不論車型版本,皆統一標配7具SRS氣囊,為車上所有乘客帶來最安全的防護。
此外,旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統,以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統,另外,到了停車場時,藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統,駕駛僅需控制車輛檔位與煞車,不論是路邊停車或倒車入庫,都可輕鬆交給Kuga自行完成; 而在市區蠕行時, 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統,且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下,提升為50km/h以下,放寬了作動條件後,這套系統顯得更為實用,且更能發揮守護行車安全的本領!
不過,就算增加了如此豐富的配備,但Kuga的車價價位卻並未調升,使New Kuga更顯超值!
輕快精準
我們試駕的New Kuga,是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎,改搭配了雙渦流增壓器,因此動力表現更強,擁有245hp/38.0kgm的最大動力,而Ecoboost 245,指的也就是馬力數據,搭配六速手自排,加速性能已具備鮮明的跑旅風格,關閉TCS循跡控制後,將起步轉速拉升至2200rpm,放煞車後全油門衝刺,New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力,235/50R18的配胎絲毫未出現打滑,完全將動能作用於加速性能上,多次測試,有兩筆0~100km/h測試成績為7.6秒,快得讓我感到驚訝,具有鮮明的性能特質!
在操控表現上,原本Kuga就具備相當優異的操控實力,新車款的懸吊結構不變,但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置,同時還TVC扭力分配控制,雖然懸吊阻尼仍偏向舒適,但在山道上劇烈過彎,除了感受得到四驅系統優異的抓地性,車體的動態表現相當靈活,方向盤回饋的路感清晰,轉向時會覺得車輛的均衡性很棒,不僅車頭指向性精準,懸吊也能發揮應有的支撐性,讓人可以盡情地在山道疾駛,感覺上除了駕駛坐姿略高,過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外,動態表現就像是一輛跑房車,尤其新車款配上了換檔撥片後,更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車,並且在車頭過彎的瞬間,又立即加速出彎,性能表現在同級車款中,稱得上翹楚!
TCar短評
比起前期款Kuga,新車型的進步幅度可謂巨大!不僅科技配備豐富,安全防護提升,就連加速性能都快得讓人有感,操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下,詮釋出不同層面的樂趣。
嚴格來說,除了車室空間無法因為改款而改變,整體戰力皆已明確提升,重點是改款不加價,讓New Kuga擁有更高的價值感。
Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起
主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
8吋LCD觸控顯示幕
全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊
Ford Taiwan
TCar 葉明德
#Ford #Kuga #EcoBoost245 #TCar #新車試駕 #葉明德
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憶起改款前的車型,Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後,就規格配備來看,Kuga已有著大幅的升級,然而,在上路了之後,我們才漸漸發現,原來,這是段驚喜旅程的開始….!!
摩登進化
跟隨著Ford其他產品的改款腳步,New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩,此外,Ford特別強調,令新Kuga更富競爭力的,便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上,我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈,都已改配採LED發光體,不僅如此,Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制,除了當對向來車迎面而來時,可自動切換為近光燈,一旦前方缺乏照明,遠光燈也能自動開啟,進而提升夜間行車的視線與安全。
至於改款前便已配備的體感式電動尾門,當然也未在新Kuga上缺席,以百萬出頭等級的SUV車款來說,配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手,可說是貼心許多,且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處,經過一整天的試駕,不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況,系統穩定性值得令人嘉許!
豐富機能
坐上Kuga後,只要透過傳輸線的連結,就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕,操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統,不論想開啟手機中的導航路線,或是收聽網路音樂皆十分便利;此外,因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板,更提升了操作的靈敏度,並支援多點操控的功能,操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此,也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代,除了上述的優點之外,Ford也針對車上的語音操作系統進行升級,使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而,這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾,那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援,因此目前並未開放所有軟體功能,須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!
其實早在上路之前,Kuga的這次進化就令人相當有感,像是握上方向盤的那一剎那,可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕,在後方也增加了便利的換檔撥片,就握感也同步提升許多,再加上適切的輔助力道,方向盤操作時雖不重手,卻仍有著十分精準的特性,另外,改配EPB按鍵式電子手煞車後,除了可減少車室空間的浪費,也使駐車變的更為輕鬆;而在後座,除了擁有冷氣出風口之外,原廠本次也將座椅泡棉重新設計,為乘客提升了許多舒適性,唯一稍嫌可惜的,便是試駕車為了領取客貨車牌照,只好在車後增加一根橫桿,因此,身高偏高的乘客入座時,會有碰觸到頭部的些許困擾。
在其他部分,Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等,同時,New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計,以達到行車時的車室靜肅性升級,至於試駕的頂級車款,還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等,相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!
安全滿載
而說到新Kuga進化最為大幅的部份,其實就是深藏在車中的豐富安全系統,Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統,此外,令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於,Kuga不論車型版本,皆統一標配7具SRS氣囊,為車上所有乘客帶來最安全的防護。
此外,旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統,以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統,另外,到了停車場時,藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統,駕駛僅需控制車輛檔位與煞車,不論是路邊停車或倒車入庫,都可輕鬆交給Kuga自行完成; 而在市區蠕行時, 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統,且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下,提升為50km/h以下,放寬了作動條件後,這套系統顯得更為實用,且更能發揮守護行車安全的本領!
不過,就算增加了如此豐富的配備,但Kuga的車價價位卻並未調升,使New Kuga更顯超值!
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我們試駕的New Kuga,是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎,改搭配了雙渦流增壓器,因此動力表現更強,擁有245hp/38.0kgm的最大動力,而Ecoboost 245,指的也就是馬力數據,搭配六速手自排,加速性能已具備鮮明的跑旅風格,關閉TCS循跡控制後,將起步轉速拉升至2200rpm,放煞車後全油門衝刺,New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力,235/50R18的配胎絲毫未出現打滑,完全將動能作用於加速性能上,多次測試,有兩筆0~100km/h測試成績為7.6秒,快得讓我感到驚訝,具有鮮明的性能特質!
在操控表現上,原本Kuga就具備相當優異的操控實力,新車款的懸吊結構不變,但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置,同時還TVC扭力分配控制,雖然懸吊阻尼仍偏向舒適,但在山道上劇烈過彎,除了感受得到四驅系統優異的抓地性,車體的動態表現相當靈活,方向盤回饋的路感清晰,轉向時會覺得車輛的均衡性很棒,不僅車頭指向性精準,懸吊也能發揮應有的支撐性,讓人可以盡情地在山道疾駛,感覺上除了駕駛坐姿略高,過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外,動態表現就像是一輛跑房車,尤其新車款配上了換檔撥片後,更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車,並且在車頭過彎的瞬間,又立即加速出彎,性能表現在同級車款中,稱得上翹楚!
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比起前期款Kuga,新車型的進步幅度可謂巨大!不僅科技配備豐富,安全防護提升,就連加速性能都快得讓人有感,操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下,詮釋出不同層面的樂趣。
嚴格來說,除了車室空間無法因為改款而改變,整體戰力皆已明確提升,重點是改款不加價,讓New Kuga擁有更高的價值感。
Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
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主要配備:
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18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
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Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
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全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
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HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
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六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊
Ford Taiwan
TCar 葉明德
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當倒車打入R檔,畫面還是維持原本的畫面(如聽廣播的話就停在廣播的頁面,沒有變全黑),而且沒有出現倒車應該出現的顯影畫面。 不知道是訊號線鬆脫還是鏡頭整個壞掉了.... ... <看更多>
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兩年前買的包黑子X10,最近不太靈光了,錄影的檔案會壞檔,所以要買台新的。
需求:
因為是老車,沒有倒車顯影,所以:
1. 照後鏡型。一來我喜歡簡潔一點,二來原廠照後鏡尺寸太小。
2. 前後雙鏡頭,且後鏡頭必須外置防水。因為後檔的隔熱紙很黑,所以不考慮內置後鏡
頭。
3. 後鏡頭必須能錄影、且支援倒車顯影。
4. 不需要內建導航、不需要測速雷達警報。
5. 不需要內建Android或app功能,只需要專精影像功能。
6. 內建或外接GPS模組,即使內建鋰電池掛點,也一樣每次開機自動校正日期時間。
台灣的品牌比較少在發展照後鏡整合型,MIO R58比較接近需求,但買不起。
我買的品牌型號是捷渡D610S-GD,標榜1296P前錄影以及720P後錄影,折扣後的價格是新台
幣三千元找一些。詢問客服說是用台灣AIT公司製造的晶片,但因為新機子我不敢拆,便無
法查證。
我觀察這個品牌發展很多照後鏡型的整合型機種,沒有請藝人代言,文宣看起來也是自製
且內容蠻實在,不會像其他品牌的圖都互相抄來抄去且誇大,前後鏡頭也沒有那些毫無屁
用的LED補光燈,感覺是腳踏實地的在研發及經營。
老車前檔:
隔熱紙應該不算黑
隔熱紙的上緣還有綠色染色,應該是很老的隔熱紙了。透光率已不可考,從外面能算是很
容易看進去。抗內反射的能力不怎樣,所以錄影會有一些反光。
圖集位置:
影片集位置:
https://goo.gl/NiZnEh
因為開車時有廳廣播,可能會有錄到一些音樂,若被消音請包涵。
圖片重點
1.鏡頭端一樣是寶馬接頭。但是插到主機上的頭是mini-usb。我以前的記錄器是2.8mm耳機
孔,所以線拆掉重拉,費了一番功夫。
2.藍鏡帶放大功能。周圍有鍍鉻,摸起來手感非常好,調照後鏡角度時會覺得舒服。螢幕
中間的JADO字體錄影時會閃爍,緊急錄影(等同文件鎖定的意思)則會閃得較快。如
果你有開啟停車監控功能,則關機時也會閃。
3.記憶卡是microSD=TF卡,但卡速必須要SDHC Class 4以上才能用。
4.點菸頭有附一個USB孔讓你可以給手機充電。
5.支援繁體中文
6.有720/1080/1296P,但都是30fps
7.支援碰撞開機錄影
8.前鏡頭可以擺動調整,也可以自轉調整影像水平。
9.有內建GPS,自動校正日期時間。
影片就包含日夜及一些道路環境,各位挑有興趣的看吧。
【心得】
優點or心得
1. 有內建GPS,且定位算蠻快的,定位後會立即校正時間。
2. 有車道偏移跟前車碰撞的警示功能,但我沒有開,也沒去試。
3. 有倒車顯影,而且切換反應挺快的。
4. 有感應測速雷達波的功能,但我這幾天用下來,還沒有偵測到過,效果未知。
5. 設定頁面的功能完善,可以依需求設定許多功能。
6. 語音的腔調標準,沒有奇怪的方言腔。
7. 整點會報時。
8. 邊框很好摸,調整照後鏡時手感很舒服。
9. 前鏡頭的畫質,解析度有1296P,日夜表現我都覺得跟之前用過的聯詠NT96650晶片畫
質差不多。
10. 後鏡頭的畫質,有比480p鏡頭好一些些。
缺點or抱怨
1. 記憶卡插槽的位置不好取卡,手指粗的話會更難取。
2. 可惜沒有1080p 60fps。就跟許多記錄器的罩門一樣,如果有車從你旁邊掠過,30fps
其實還是拍不清楚車牌的,在夜晚會更明顯。
3. 說明書太簡陋了,完全沒教按鍵怎麼按、在那些畫面下按哪些按鍵是哪些功能,都沒
寫,完全靠自己摸索。
4. 倒車訊號線的長度剛剛好夠用,可以再給長一點點。
5. 後鏡頭的畫質是沒有480P那麼糊,但還是談不上清晰,晚上也一樣是弱弱的。
6. 我不喜歡錄影時JADO字體閃爍閃阿閃的,我覺得這可能會干擾駕駛者
總結,以這價格來說,我認為是物有所值,比兩年多前要好很多,我想後續還是看耐用度
吧,有待時間考驗。
雖然有些人對中國製品的安全性可能有顧慮,但我認為那邊是個一級戰區,品牌面對的是
更多的競爭者跟更龐大的消費群,有信譽的品牌對品質的不可能太差,甚至要更小心謹慎
,況且大國也不缺你這一個廠商,在台灣就不見得是這麼一回事,瞧那個石虎。
最後,我建議隔熱紙不要貼太黑,不然再好的紀錄器也要打折的。
謝謝收看,若有任何疑問都可以來信問。
=========補充:車道偏移、追撞預警使用心得=========
昨天把這兩個功能開啟試用
兩種功能都算準確及靈敏,不會胡亂叫,而且聲響及語音都很柔和,就算一直發報,也不
至於讓駕駛煩躁
但是,如果要閃路邊違停的車、或是閃騎在路邊的機車,而往中線靠近時,車道偏移也會
警報;然後有時候右轉也會警報。
因為我住的附近路小車多,也時常要左轉右轉,所以我最後是把車道偏移功能關掉,如果
你的居住及行車環境比較單純,或是時常跑高速公路,那這個車道偏移功能應該會很好用
追撞預警功能我覺得還不錯,當發現與前車之間有顯著的速差且兩車距離趨近時,機器就
會發出語音提醒。因為有時人的感官對於前車的速差察覺沒那麼迅速,但機器沒這問題,
這功能對安全絕對有幫助。
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