[追病毒日記] 九月7日週ㄧ/英國閉關第168天
19:45更新:🏴蘇格蘭與🏴威爾斯local lockdown
|今日動態|
英格蘭🏴今天宣布了將希臘🇬🇷的七個離島除空中走廊剔除,自週三凌晨4am起由這七個地方入境的旅客需要居家隔離14天:Lesvos, Tinos, Serifos, Mykonos, Crete, Santorini and Zakynthos.
#打破我以為總在週六關安全門的規則
#葡萄牙還在混
英國🇬🇧連續兩天(週日和週一)新增感染人數超過2900人,週六是一千多人,數字增加得有點讓人驚心了,今天這個數值和五月中旬差不多。
現在報疫情會考慮通報系統的作業延誤時間,以及一個地區相對的人口數目,換算成過去七天平均、以及每十萬人的比例,這樣本週(到七日)每10萬人有21.3位新感染者,前一週是13.9人。
#英國踢出空中走廊的門檻是每10萬人有20人感染
#空中走廊盟友可以把英國踢出去了
今天交通部長還有新政策:是以後空中走廊以島為單位,關走廊的話不需要擴及整個國家。
#希臘有超過6000個島
#100人以上居住的島也將近百個
#快把英格蘭踢出去!
不過以上是全國的數字,大倫敦地區目前沒有拉警報的跡象, 有的話就跟里茲市一起列入觀察名單了。
#答客問
#里茲九月四日前七天平均超過27
#曼城是40還在地區性緊縮名單上
📣更新
1.蘇格蘭🏴擴大區域性防疫措施緊縮範圍 local lockdown,原本格拉斯哥及鄰居區域,再新增附近幾個地區,目前共六個地區政府劃入紅色警戒區,約110萬人限制互訪親友。
2.威爾斯🏴也宣布第一個local lockdown, 在南威爾斯的Caerphilly, 非必要禁止出入該地區、11歲以上進入商店需要戴口罩😷(威爾斯還沒有規定室內要戴口罩)、禁止親友互訪、過夜。
|疫情數字自己看|
📍目前官方的疫情數字公告系統「每日新增人數」是以四國為單位,沒有單獨列「大倫敦區」這一項。(在大倫敦市的官網可以找到幾天前的「新增人數」,但沒有當天的,有興趣知道的人就每日看「累積總數」自己加減。)
https://coronavirus.data.gov.uk/
📍感染率(R值)預測有分區標示,倫敦在0.9~1.1之間,和英國全國平均一樣。
https://www.gov.uk/guidance/the-r-number-in-the-uk
📍有個地圖可以查全國小社區(以7200人為單位劃分一區)的感染比例(但不是每日更新),倫敦地區大致上還算相對安全,有興趣的人可以用郵遞區號查看:
https://www.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=47574f7a6e454dc6a42c5f6912ed7076
|後EOHO折扣餐廳|
分店超多、口碑也不錯的Pizza Express 餐廳股東們,決定收攤不做了。#默哀 #希望有新東家包養免得員工失業
為了避免更多這種遺憾,大家在合乎防疫安全的情況下要多多消費支持心愛的店家。
📣除了昨天整理的全國連鎖餐廳,以下加碼整理倫敦地區的小型連鎖店或獨立小店繼續推行類似EOHO折扣的名單:#快收口袋
📍A Mano Coffee Bar & Kitchen, Orpington (義大利餐廳)#這家特價到十月底
📍Balans, London (soho 的小餐酒館)
📍Bar Estilo (西班牙下酒菜tapas)
📍Bestro (現代風法國小館)
📍Boisdale (當代英國菜、威士忌吧台與雪茄走廊)
📍Bombay Brasserie (印度餐廳)
📍Elite Pubs (旗下酒吧餐廳有獨立的名字)
📍Casa do Frango, London (葡式tapas)
📍Fish!, London (Bough 市場裡的海鮮餐廳)
📍Gaucho (阿根廷餐廳)
📍Hawkyns, Amersham (大倫敦通勤帶,勉強算入)
📍Heliot Steak House, London (牛排屋)
📍Hot Stone Steak and Sushi Bar (店名說得很清楚)
📍India Grill, Loughton (印度燒烤?我很想知道)
📍José Pizzaro, London and Surrey (西班牙餐廳)
📍Kanishka, London (時髦的北印度菜與酒吧)
📍Kricket, London (現在印度菜,空間類似Dishoom 的混搭風格)
📍Laguna, London (北印度菜)
📍Little Bay, London (當代歐洲菜,空間像是在劇院裡,有現場歌劇表演)
📍Ludoquist!, London (桌遊主題的輕食館)
📍Mr Fox, London (雞尾酒吧)
📍Nac, London (法國小館)
📍Ombra, London (威尼斯風格下酒菜)
📍Paladar, London (拉丁美洲下酒菜)
📍Pasta Remoli, London (不用解釋賣什麼)
📍Pizza Pilgrims, London (同上)
📍Saffron Circle, London (印度餐廳)
📍Sagardi, London (西班牙巴斯克地區傳統菜)
📍Shack-fuyu, London (日式家常菜)
📍Sticky Mango, London (當代英國菜,專營某地區的葡萄酒)
📍The Crown & Two Chairmen, London (soho的酒吧,好品質經典酒吧菜色)
📍The Jones Family Kitchen, London (專賣牛排,以及自豪的酒單)
📍The March Hare, Guildford (英法菜色餐酒館,大倫敦通勤區)
📍The Three Cheers Pub Company, London (美食酒吧)
📍Tokyo Pizza, London (日本風義大利餅/日本人做的披薩,是有芥末和納豆口味嗎?)
以上餐廳有人吃過嗎?歡迎說說值得推薦的菜色 #或是不要踩的地雷
(明日待續)
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倫敦分區地圖 在 觀光客不知道的倫敦 Facebook 的最讚貼文
📍[倫敦🦠確診清單]持續更新
把近日收集到的大倫敦確診資料貼在這裡,從個案數爆增加之後,就不容易找到新個案的背景消息了。之前貼過一個Google 的確診地圖,它在三月五日之後就沒有更新了。
#我了解真的越來越難
🦠搭Uber直接去醫院的那位,境外感染。應該已出院。(Lewisham no1)
🦠市中心表演學校的音樂老師,度假回來 (City of London/Hackney no1)
🦠在Holborn某大會計師事務所職員,從亞洲回來
🦠Wimbledon College 的老師,度假回來(行政區Merton,註1)
🦠Goldsmiths College 的宿舍訪客,感染來源沒公布 (Lewisham no2)
🦠King‘s College Hostpital 2名,來源沒公布 ,一名病患一名學生Southwark)
King‘s 大學似乎還有另一名學生確診?
🦠在第二金融城金絲雀碼頭區的HSBC 員工,接觸源頭沒公布
🦠Kingston 的中學生,去過二級疫區
🦠Kingston 附近小鎮的旅行社員工
🦠Barnet 有三名獨立個案(三月七日資料)
🦠希斯羅兩名行李搬運員確診
🦠倫敦TfL 地鐵站Blackfriars 控制室的員工確診(9March)註2
🦠第一個倫敦死亡病例,全🇬🇧第五例,是70多歲長者。(9Mar, Sutton)註3
🦠Great Ormond Street hospital 兒童醫院的外科醫師確診,為了安全該醫院延後所有心臟部門的手術與門診兩週。(10March)註4
🦠國際投資公司KKR 關閉在西敏寺地區的兩家辦公室,員工在家工作。(10March)註4
11 Mar
🦠衛生部次長確診
🦠巴克萊銀行在金絲雀碼頭辦公室一名員工確診
🦠New Malden (Kingston) 一所小學一名學生確診。
🦠卻爾西與肯辛頓地區是倫敦分區中確診人數最多的。
🦠新加坡🇸🇬一位確診者是臉書員工,在二月24-26日曾到倫敦辦公室出差。消息傳出後臉書倫敦辦公室有接觸的員工也在家隔離。但這不算在倫敦確診人數中。
.........................
📘官網總人數記錄:
三月五日22
三月六日29
三月七日38
三月八日51
三月九日61
三月10日91
三月11日104
媒體報導的確診個案不一定和官網的行政分區人數一致,因為官網分區總數沒有說明分類是根據居住地、通報地或是GP註冊地等方式(還有地區「分類待確定」的病例,到底是什麼情況呢?😵)
三月八日倫敦分區人數可以看這篇文章的表格:
https://www.mylondon.news/news/health/london-coronavirus-exact-number-cases-17885270
比對三月七日和三月八日的分區人數,有些行政區有小量增加的,但沒有資料說明是獨立個案還是被已知個案傳染。以上個案資料是來自媒體的報導為主,或地方主管單位的內部說明,請看文末的連結(慢慢補充)。
........................
從義大利的情況來看,大爆發前社區感染可能透過無症狀者悄悄進行中,避免和確診者近距離接觸的圍堵措施早已經出局了。擔心的染疫的人可以做的事是勤洗手、盡量和他人保持一公尺距離避免被飛沫噴到(如果不能戴口罩)
.............
參考資訊:
1) Merton
https://news.merton.gov.uk/2020/03/02/joint-statement-with-public-health-england-following-confirmed-case-of-coronavirus-at-wimbledon-college/
2)TfL
https://www.thesun.co.uk/news/11129730/coronavirus-tube-fears-tfl-worker-test-positive/
3)Sutton
https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/breaking-coronavirus-fifth-person-uk-21662450
4)10March
https://www.mylondon.news/news/zone-1-news/london-coronavirus-cases-17894524
倫敦分區地圖 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#八月過一半了愛情摩天輪是拿去燒給鬼了喔?
#我們帶您回味3Q經典的摩天輪分析
愛情摩天輪政策分析報告:一份選址、工程、營運和維護的可行分析(增修版)
文:3Q 陳柏惟
一、引言:
在去年的高雄市長選戰中,中國國民黨籍高雄市長候選人韓國瑜先生對發展經濟與觀光曾提出「愛情摩天輪」的政見,為了不扭曲其「愛情摩天輪」的本意,並特別註明與其他一般摩天輪的差異,我們必須先全文引述,符合完整條件的才能叫做「愛情摩天輪」。
韓國瑜的政策是:發展包裝愛河為愛情之河,興建全世界唯一的「愛情摩天輪」,把「#摩天輪和汽車旅館結合」,歡迎亞洲各地年青人來,「#上去一小時做愛做的事」,花一分鐘就可以完成結婚,把愛情之河美化起來,「右岸有羅密歐與茱麗葉、左有梁山伯與祝英台」,相信可帶動人流,創造經濟產值。
鑑於「觀光與經濟」發展,確實是本市重要議題之一,然而韓國瑜先生在政見發表中,甚至到當選後,長達一年多的時間,仍未說明詳細工法、造價,且世界上並無「與汽車旅館結合」之摩天輪。因此,本團隊去年分析,仍具相當價值。
本人招集研究團隊,包含土地、經濟專業人士,以及國內摩天輪專家,於去年10月實際至夢時代「高雄之眼」摩天輪現場拍攝影片,佐以數據分析,以利市民了解。以下分段敘述:
二、可行性分析
1. 選址問題:
愛河觀光區,也是風景最佳區域位於出海口附近,特別是中正橋以下河段。此區左右兩岸為已發展之市區,土地均已開發完畢,而愛河口左右岸已興建流行音樂中心,尚未利用之土地,僅有第三船渠出海口的10號碼頭、以及16-17碼頭。此區目前港務公司均已有招商開發計畫,若要興建摩天輪,必須廢棄舊有計畫,透過高港土開公司提出開發需求。
根據高應大與成功大學發表論文,以及本團隊比較《台灣堡圖》等資料,愛河口屬於「現代沖積層」,在20世紀初期仍為海域,於日人二次築港時,始利用高雄港底泥完成填築作業。
以愛河右岸的鹽埕區而言,表土土質屬於鬆軟砂質黏土,和極鬆軟黏質沙土,而已高雄捷運興建期間鑽探資料顯示,第三船渠附近黏土分佈於高程-0.44公尺至-09.84公尺、-23.54公尺至-45.14公尺及-51.04至54.24公尺內,其餘為沈泥質砂或砂質粉土夾雜其間。整體而言岩盤深度可能達-80公尺,土質較為鬆軟,根據中央地質研究所公布的地質液化潛勢區,此區多處位於高風險區。
綜合以上,若要興建高層結構體,則需要相當長的摩擦樁或其他工法增加固著力,以穩固摩天輪結構。因此,本文根據國外相似摩天輪實際建築經驗,進一步分析相關結構需求。
2.結構問題:
根據韓國瑜提出結合「汽車旅館」以及摩天輪「做愛做的事」需求,摩天輪車廂須結合足夠生活面積、高空穩定性、以及生活支援機能等功能。
我們實際考察國內大型摩天輪,如夢時代、義大、美麗華、月眉等傳統摩天輪,車廂地板面積大約在3-5平方公尺以下,難以滿足多元、高張力的「做愛做的事」需求。且車廂固定方式多採輪軸設計,以配合摩天輪旋轉,容易晃動,居住舒適性差。
若單純考量住艙功能,則摩天輪需採用「莢艙」(Pod or passenger capsule)設計,並使用多支點鋼架配合雙滑軌等設計,減少乘客移動時晃動性。
以世界較知名的「莢艙」式摩天輪而言,英國倫敦之眼高度135m,直徑120m,一個艙可搭載25人,轉速為0.26公尺/米,轉一圈約30分鐘。而離台灣更近的新加坡飛行者,高度165m,直徑150m,一個艙可搭乘28人,旋轉一圈也約30分鐘。其「莢艙」勉強可放下床鋪,相對來講可提供較多元使用機能。
但須注意的是,由於摩天輪為圓形設計,在風動力學上,屬於高阻力不穩定結構,需要有相當強度的鋼構斜撐系統。例如1500噸重的倫敦之眼,32個莢艙各重達10公噸,就有兩隻巨型支架作為固定圓心主結構,並有六條額外鋼索固定。其地基由16根基樁深入地底33公尺,提供足夠穩定性。而新加坡飛行者因為設計在倫敦之眼後,進一步使用「次世代環狀結構」 ("next generation" rim structure),使用二維梯狀衍架來減輕重量,這些新技術,的確可以對「愛情摩天輪」的設計提供經驗。
而由於倫敦、新加坡均非地震帶,受天氣威脅(如颱風)也不若高雄嚴重。因此高雄若要興建結合旅館的景觀摩天輪,需要嚴密的結構計算與風洞實驗,再考慮土質因素,結構強度需要遠高於英國與新加坡,造價也會額外增加。
3.造價預估:
許多選民,稱讚韓先生政見充滿創意,的確,此類旅館摩天輪確實是世界未見,僅有圖面上的想像圖,連進入設計與計算階段也沒有。
若我們單純根據前述英國與新加坡經驗來看,倫敦之眼造價7000萬英鎊(約29億);新加坡飛行者造價2.4億新幣(約55億台幣)。由於高雄愛情摩天輪需要能抗強風與地震的強化結構,包含耐震系統,主動與被動消能系統,再加上考量居住機能,包含座艙內供水、供電、機電設備、遮光光學玻璃等性能,則造價更高。
為了增加安全性,減少房客恐懼,若考量使用較高標準的隔震系統,以一般鋼骨建築而言,可能增加30%造價,則摩天輪造價將高達70億以上。
而若實際考慮韓先生強調,結合「汽車旅館」與摩天輪,則可能是座艙要讓汽車直接開入(如一般汽車旅館許多均能直接開車進入房間下方),或至少興建某種直接連接設備,這樣的造價都還要更高。
另外,機械移動式旅館台灣並無先例,需要符合我國消防法、建築法規,亦可能涉及修法和解釋,並通過相關主管機構的安全檢查,並要定期保養、定檢。再加上環評、都審等流程,都會增加造價。
若以55億造價而言,相當於一座流行音樂中心、或四座高雄市總圖造價,若以70-100億造價而言,甚至可能接近衛武營造價。有可能成為高雄近年最昂貴的單一建物土建工程。
4. 營運財務問題:
以摩天輪促進觀光,世界上的確有先例,然而,詳盡可行的財務分析,和市場調查,應是永續運轉的前提。
我們先考慮搭乘意願部分,根據韓國瑜對高雄了解,高雄「又老又窮」,可見有消費力的年輕人相當有限。因此,「票價」應是摩天輪集客力重要議題。
再以新加坡飛行者而言,門票33新幣(約760台幣)整艙門票約為2.1萬台幣;倫敦之眼門票26英鎊(約1066台幣),整艙門票約為2.6萬台幣,體驗時間為30分鐘。以韓候選人提出一小時的標準而言,若包艙則需要4.2~5.2萬左右。而以一般汽車旅館休息方案,或年輕人體力標準,可能需要2~3小時,也就是9~15萬左右費用。如此高昂票價,營運壓力相當沈重。
加上汽車旅館需要有房務部門,在旅客使用完畢後,進行清潔,更換備品,鋪床等動作。但摩天輪仍在旋轉中,因此房務進入後,必須在半小時左右清潔完畢。此點將嚴重影響摩天輪的佔有與週轉率,同時房務人員壓力也會相當沈重。
另外,因為作為旅館使用,摩天輪需要具備防火、救災等多重機能,一般的摩天輪內不會有棉被等易燃物,也不會因「做愛做的事」的多元挑戰,而產生額外的房間破壞、髒污或其他狀況。本文亦建議,愛情摩天輪的營業,在防災、逃生上,需要有充分準備和演練。
而考量國外經驗,新加坡飛行者在開幕之初,雖然一票難求,成功打響知名度,但因營運公司諸多問題,仍於5年後破產轉手。可見大型摩天輪的高昂造價,營運風險絕對不低。世界上亦不乏摩天輪相關業者倒閉,甚至將摩天輪轉手出售案例。
再加上韓國瑜也批評,高雄市財務困難,興建的55~100億相關經費,是要由公部門支出,或透過促參法招商?而興建營運應採政府自營、OT、BOT、BOO或其他方式,也宜審慎評估。否則除了興建費用外,政府需額外支付每年維護費用和負擔高額財務風險。
三、結論與建議
韓國瑜提出的於愛河口興建結合汽車旅館的愛情摩天輪政策,根據本團隊在敷地條件、工程技術、造價成本、營運財務四大層面分析,興建上並非完全不可行,但可能令市庫支出55-100億成本,承受高昂營運風險,並有可能成為高雄最昂貴、但最無法回收成本的公共建設。
韓國瑜在尚未進行完整評估,亦未如本團隊詳盡進行可行性分析下就公開提出此政見。候選人對在地的了解、政策規劃力、判斷力亦令人非常憂心。
事實證明,本團隊所言完全不虛。韓國瑜執政後不只摩天輪,其餘政策也是全部跳票,一事無成。
韓國瑜口口聲聲說八月有外國團隊要投資摩天輪,然而鬼月過到一半,仍無任何確切消息,難道摩天輪只是燒給好兄弟的紙糊摩天輪?
市府尚未公告選址,亦未確定以BOT、OT或其他方式興建? 外人如何投資?若非市府造謠,便是違法放出內線消息給外國團隊,韓國瑜和官員均涉及圖利,應受調查。
而我們要注意的是,韓國瑜未來若還是要推動摩天輪,是否會「縮水」放棄「汽車旅館摩天輪」的構想,降級為陽春廉價的一般遊樂園摩天輪濫竽充數?如此,政見還是完全跳票,更會淪為浪費公帑的平庸項目,市民不可不慎查!
四、參考文獻(節錄)
中央地質調查所,土壤液化潛勢查詢系統
中央研究院,臺灣百年歷史地圖
蕭達鴻. (2001).高雄地區土層分佈對建築施工之影響,國立高雄應用科技大學土木系研究報告,高雄市政府工務局委託
蕭達鴻. (2003). 高雄市地質調查與土層特徵,國立高雄應用科技大學土木系研究報告
吳政楠. (2010). 高雄都會區地質工程特性分區研究. 成功大學地球科學系碩士在職專班學位論文, 1-144.
Allsop, A., Dallard, P., & McNiven, B. (2009). The Singapore Flyer and design of giant observation wheels, Singapore. Structural Engineering International, 19(1), 12-16.
Wang, Y. C., & Mann, A. (2003). Construction of the British Airways London Eye, London. Progress in Steal Building Structures, 1, 002.
Yap, E. X. (2012). Wheels of fame and fortune: The travels of the Singapore Flyer. Urban Studies, 49(13), 2839-2852.
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