這件事從2010開始講,幾乎每年都要講一次。
從普悠瑪發包(那時還沒命名),講到交車,講到通車;講到覺得自己很嘮叨。
今天看到媒體報導,普悠瑪過彎必須再減速,我就非得再幹譙馬英九一次!
當年台鐡招標第二代傾斜式列車,日本車輌株式會社的這款車型,根本不符合招標規格。
馬英九在總統府接見日本廠商大老板時,一口答應配合;並真的要求台鐡處理!
台鐡在招標公告後,竟又下修規格,才讓普悠瑪有資格投標。
普悠瑪的簡易空氣彈簧傾斜系統,傾斜角度小,傾斜反應慢,是適合新幹線的直線路缐;根本不該用在窄軌多彎的台灣鐡道系統。
然後呢,為了普悠瑪的門和月台落差太大,就必須把各站月台提髙;月台一提高,其他車款的車門又得跟著改。
台鐡多花了十幾億!
覺得晃?
去找馬英九負責!
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過73萬的網紅スーツ 交通 / Suit Train,也在其Youtube影片中提到,2020年8月1日 特急ソニックは現在JR在来線で2番目、九州では最速の評定速度(走行距離を所要時間で割ったもの)を誇る特急列車です。1位はサンダーバードで、それよりも新幹線の方が速いですが、いずれも運転台が塞がれていて前面の景色を見ることはできません(200系以前の新幹線はできました)。前面の景色...
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傾斜式列車日本 在 スーツ 交通 / Suit Train Youtube 的最佳解答
2020年8月1日
特急ソニックは現在JR在来線で2番目、九州では最速の評定速度(走行距離を所要時間で割ったもの)を誇る特急列車です。1位はサンダーバードで、それよりも新幹線の方が速いですが、いずれも運転台が塞がれていて前面の景色を見ることはできません(200系以前の新幹線はできました)。前面の景色を見られる列車としての次点は「ワイドビューしなの」ですが、JR全列車の中では18位と差が開いており、表低速度としては、ソニックが群を抜いて速くなっています。また、他にこの速度を出しつつ前面展望が可能な移動手段は無く(高速道路には速度制限があるので)、国内のあらゆる移動手段の中でも最速の前面展望ということになると思われますが、伊豆諸島で運航しているヘリコプター航路については未確認です。高速道路の制限速度を120km/hに引き上げる計画も、まだ実現していません。
訂正
①883系、885系共に傾斜角度は5度で、8度傾く車両は存在しません。ただしJR北海道285系のみ、ハイブリッド傾斜式(振り子+空気ばね)を採用し、8度傾斜を達成するはずでした。285系は試験もせずに廃車されました。
②ソニックの展望スペースは「パノラマキャビン」という名前です。「トップキャビン」は787系つばめの、グリーン個室があった場所に設置されていた「走る会議室」サービスのことでした。
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台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東部幹線
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001760-260405
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車,為的是在多彎的宜蘭
線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少,反倒造成東部幹線一位難求;接著
又在2018年、2021年發生重大列車事故,惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹
線,苦吞當年買錯車的惡果。
2001年台鐵奉行政院核定購車經費,採購太魯閣號及普悠瑪號,統計2006到2010年約花費21
2億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車;2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營
運。
傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動,在彎道不用降速,比非傾斜式列車快約時速25
公里,在多彎的宜蘭線八堵-頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表,區間車行駛八
堵-頭城約需80分鐘,最長可以到100分鐘,但普悠瑪號僅要43分鐘。
問題是,為了這省下來的40分鐘,台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價
,得不償失。
首先,由於列車高速行進,轉彎時也不降速,每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔
」起來,埋下日後地基不穩的不定時炸彈;其次,普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372
個還不准賣站票,相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位,站票無上限,如果全
滿,一趟最高可運送1000人,載客量相差2、3倍。
更諷刺的是,台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主,單軌路段占了112公里之多,前瞻
建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說,買了快
車又如何?根本沒有軌道可以跑,本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪
到西部幹線使用。
2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人,2次重大列車事故之
後,普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛,台
鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線,20年購車計畫如一場遊戲一場
夢。
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