【永豐投顧】#永豐總經與產業週報06082020
🔺6/10 FOMC會議,預期Fed繼續維持零利率與QE購債,為了避免過度擴大資產負債表與同時兼顧維持市場利率低檔,YCC政策最快9月就會推出,此外,下半年可能出現「除非失業率降至4.5%之下,或2%通膨達標,否則Fed將不會升息」的前瞻指引。美國復工進度優於預期,DJ週收高6.8%。資金與指標利多將持續助美股上攻;NFP遠優預期,景氣復甦期待升溫,預期美債持續偏空震盪;ECB加碼購債,緩解歐洲債務風險,歐元可望挑戰1.14大關,DXY、日圓偏空。
🔺台灣5月CPI yoy降至-1.19%,連續4個月負成長,續創2009/12以來低,主因油料費、燃氣及蔬菜價格下跌,加上通訊費及旅館住宿費調降所致;預估本週在台積電、聯發科、大立光等權值股有所表現下,指數可望挑戰2月份下跌前位置11,600點附近;各國紛紛解除封鎖措施,市場樂觀看待解封後經濟復甦,美國就業數據好轉加上ECB擴大寬鬆力道,美股持續上漲帶動台債殖利率隨美債殖利率明顯走揚;台灣防疫工作得宜,6/7解封後可望提供內需消費支撐,加上市場樂觀期待解封後經濟復甦表現,國際投資氣氛偏向樂觀,外資或持續匯入,預期台幣偏多整理。
🔺中國近期的經濟表現比預期良好,景氣軔性十足。兩會後,官方首批的金融創新政策針對中小經濟+金融領域對症下藥,疫情後的政策多以結構調整、改革開放釋出經濟潛力,相對於2008年4兆基建,未來復甦過程具有更好續航、風險吸收能力。
🔺雖然運送需求疲弱,(1)但在航商積極縮艙與慢速航行下,運價相對持穩,加以燃油價格季跌幅5成,2Q虧損可望改善,(2)中長線來看,市場預期運送量7月緩步回升,疫情後的需求復甦可望於4Q20-2021年發酵。預估長榮2020年稅後獲利14.4億元(+1177%YoY),萬海2020年稅後獲利28.6億元(-20%YoY),陽明2020年稅後虧損22.8億元(虧損縮小)。
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【永豐投顧】#永豐總經與產業月報2020年05月報
🔺美國截至5/3美國共有27州重啟經濟,占全美經濟產值39.3%,預估5月經濟將止跌回升。Fed 4/9再推2.3兆救市、4/29 FOMC暗示今年維持零利率/繼續QE,白宮通過4840億美元第四輪財政紓困,正在討論第五輪紓困,上看1兆美元;台灣2020/1Q GDP成長1.54%,創2016/2Q以來低,民間消費-0.97%,為海嘯以來首見;中國五一黃金週,民眾出遊與消費意願改善,加上專項債資金集中發行,仰賴內需對沖外需收縮壓力,然因企業產能大量閒置,2Q經濟至多保持低成長。
🔺若以台股評價來看,比對2015年較低價值位置,台股PBR介於1.35~1.73倍間,指數空間為9,166~11,746點,4Q站上11,746點的機率極高;美國1Q GDP衰退4.8%,WTI暴跌、美中衝突疑慮再起,美債GT10收紅,5月美歐陸續解封,預期美債偏空;美元流動性好轉,DXY反轉向下,歐元區PMI跌至11.7,歐元月跌0.7%,外資熱錢湧入,台幣升1.5%,中國經濟相對穩健,人民幣升0.3%,展望5月,市場風險情緒隨著歐美疫情趨緩而改善,預期DXY偏空。
🔺重點產業近、遠期趨勢評析—晶圓代工:近期展望:2Q20大廠處於新舊製程產品交替期,預期營收與1Q相當,先進製程產能供不應求。8吋產能則由驅動IC客戶需求所拉升,長期展望:台積電在7 nm以下先進製程市占率持續提升,且營收占比受惠於晶片中半導體含量增加所帶動,預期7nm系列營收2020年全年達到30%,5nm系列全年營收約10%。
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#永豐總經與產業週報12252017
1)美國通過稅改法案,2018年正式實施。稅改將提升美國2018年成長0.58p.p.,未來10年新增$1.455兆財政赤字,海外獲利匯回上看$1.43兆;美國稅改塵埃落定,DJ週線收高0.4%,美債GT10週收黑13bps,美元遭遇獲利了結,DXY週線收低0.6%。展望本週,年末將至,交投轉淡,預期美股震盪,美債偏空, DXY偏弱。
2)台灣11月外銷訂單金額增加至486.9億美元,續創歷年單月新高,yoy揚升至11.6%,16個月正成長,CBC 12/21維持政策利於1.375%不變;作帳倒數,布局高殖利率個股;年底交易商觀望,預估台債殖利率狹幅盤整;出口商可望加大拋匯力道,預期台幣偏多整理。
3)中國11月熱點城市新建商品房價mom皆低於0.2%,一線城市房價下跌;新增人民幣貸款增加至1兆1200億,創歷史同期新高,M2 yoy反彈至9.1%;跨年度的Shibor 3M升至4.891%,創2015/4以來高,續揚空間將有限;人民幣年末結匯需求,CNY最高升至6.5538,創3個月高,人民幣料維持盤整。
4)11月中國汽車銷售較上月轉強,年底前嗅到旺季味道;4Q17台幣仍為強勢貨幣,不利高外銷零組件個股(為升、謚源等),有利整車進口零組件(和泰車、裕日車等)。中國汽車已連續三個月庫存低於平均水準,批發成長下滑,可以看出終端需求疲弱,4Q17將進入車市旺季,可留意中國汽車內需概念族群。
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