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人蔘就是這樣，當你的能力不夠時，就是會時常要面對所謂的"選擇題"，而現在教士也終於走到這一步了。
這是一輛一路陪著教士一直到結婚的老D怪，雖然有時候洗完車會發不動，但是騎在路上卻超級可靠，沒一次讓教士失望過。
但是隨著結了婚，退伍開始工作，能騎的時間越來越少，然後又多了一輛Peter的GSXR600在家裡，現在的D怪幾乎只剩下每星期固定發動充電的功能…
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所以選擇題來了，是要留下D怪還是阿魯呢?
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這算是教士第一次在粉絲團上賣車吧?
沒錯，就是要賣D怪!
年份：2004
車型：DUCATI Monster1000sie
改裝品：RCS19煞車總泵、RCS17離合器總泵，番仔管中出雙管、RK鏈條，DRIVEN前後齒盤(鑄鐵)、土砲上去的Carbon魷魚尾、絕版很久的日本KOBLNRKA全組式腳踏後移。
里程：32xxx英哩
售價：22萬
車況：
毛病-線組老化，所以碰到下大雨或是洗完車後抗阻過高，有機率會發不動。解決方式就是換線組，或是發動洗車…(把水氣驅散)，目前問到的線組價格在8000~3萬都有。
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前皮帶轉盤的後油封滲油，不過已經訂了油封準備換了…
剩下的就是義大利車的標準問題，震動大，怠速看起來有點不穩，不過因為方向燈已經被我換光了，所以短期間內應該不會有噴方向燈的毛病………
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而剩下的就是老怪獸的"浪漫"，第一油箱不能加太滿，會漏油；第二就是油箱快沒油時緊急煞車會有突然吸不到油的感覺…
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簡單的說，這是一輛需要有愛的人才買的下去的車XDDD
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其實Peter的阿魯已經在po在社團拍賣了，簡單的說就是2選1，看誰先賣掉就留誰…
不過我想這台老D怪應該留下來的機會蠻高的…XD
(也許PO了只是讓賣掉阿魯不要那麼遺憾?)

應宜倫：智能汽車的誕生，就等於宣布智能手機的滅亡

2014-11-21 跨界創新平台

智能汽車的誕生，就等於宣布智能手機的滅亡。

小團隊以互聯網速度快速研發是當代王道。

應宜倫在一開場就拋出一個重磅炸彈：“ 智能汽車的誕生，就等於宣布智能手機的滅亡。 ”

從現在到未來的2017年，他的博泰如何能夠實現互聯網時代所特有的軟硬協同？應宜倫首先堅決表示不做軟件外包。博泰最早在2005年就推出了這樣的理念，搭建了硬件端、體驗端等9個架構。到2011年他們把這個架構翻新，從9個架構變成了14個架構。他們對新架構做了很多的研究——到底用戶體驗怎麼樣，到底雲端有多少種技術可以讓他們更加智能地提供服務，他們也在看所有的技術怎樣輸出成不同的產品線，而不是說一個個物理元件是割裂的。

在他看來，在汽車製造業，每部車的零件大概有幾萬個，需要大的團隊去實現。而在車聯網研發團隊，多則6-7個人，少則2-3個人，應宜倫覺得小團隊以互聯網極致的速度快速研發，是當代王道。

在博泰，只要任何一個工程師的腦中有讓自己興奮得徹夜難眠的idea，都可以去找應宜倫，他會聯繫各個領域或品牌的專家，拋出這個idea，看他們是不是也很興奮、也認為有很大的可行性。如果是，那麼這個idea就可以進入下一個階段。車聯網本身是一個行業跨度很大的領域，從2010年左右至今，這些小團隊中有來自一汽大眾、奧迪、三星、百度、阿里、騰訊、新浪等等的員工，讓跨界團隊迅速而完美地融合，難度比較大，所以將他們分散成一個個的小團隊更為實際。

應宜倫還介紹了最著名的iVoka系列：

iVoka系列就是不帶屏幕的智能手機。當別人把手機上的各種應用、APP輸入汽車時，他卻反其道而行之，將車內那個並不為人知的黑匣子數據引入手機，力求讓每個人對自己的汽車、車生活、車聯網等都做到心中有數。

他們在今年6月17日發布了iVokaMINI X產品，可以連接車機和手機、培養優良的駕駛習慣，同時可以做安防和定位。安防要保證車輛的安全，定位包括行駛軌蹟等等。第二代iVokaMINI X即插即用，比第一代還要小三分之一，並附帶支架，這個支架把所有的剛性應用通過手機應用軟件放在裡面，完全是用隱藏式的用戶交互完成的。

他們還與上海交通大學合作對“振動數據”進行研究。大家可以想像不管是加油、保險、還是二手車，數據永遠是最值錢的，而且數據越用越值錢。把數據整合在一起就自然而然變成了服務，所有的數據就是智能汽車服務的能力。

第三代iVokaMINI X有很多功能，非常方便。博泰於今年9月9日在拉斯維加斯，與福特一起發布了iVokaL手機互聯，其界面完全適合汽車。目前汽車上的應用界面屏幕很小，橫豎面都不一樣。但從用戶體驗的角度來說，即使你的雲端是沒有天氣服務的，你的車機端也沒有天氣服務，但只要你手機上有，車機服務應該就可以交互起來，所以說更大的界面，更開放的生態，和更流暢的體驗是最核心的內容。一個中國的企業讓全球的OEM來遵從你的標準這是一件非常難的事情，但是博泰做到了，很不容易。

應宜倫詳細介紹了iVokaC：博泰除了提供傳統的車輛控制面板以外，還會使平台數據同步，用戶可以將數據分享到互聯網平台上面。從車輛部分來講，iVokaC其實包括三個不同的部分：iVokaB會把手勢、聲音、筆跡與專業的公司進行合作，比如說未來可能就沒有車鑰匙了，直接通過虹膜驗證，其識別率比車鑰匙、指紋等的識別率和安全性要高得多。還有iVokaG，創造了一個生態系統，自己產生數據自己應用數據，形成一個閉合迴路，一個自我完善的整體。博泰要把最好的東西給到用戶，因此並不接受把別人的生態系統完整地搬過來，而是把各自最強的東西拿來處理。互聯網公司很大，有幾百個部門，必須和他們最優秀的部門進行合作，而不是很虛地簽署戰略合作協議，必須實打實地把最好的技術提供到產品上去。

以iVokaAUT為例，它防指紋、防眩光、防擦滑、防細菌，車上還帶PM2.5過濾。ivokaAUT的界面是非常扁平化和簡潔化的，其顏色也可以定制，有八種背景。對於博泰來講，把所有的音樂應用，不管是手機的運用端、車機端、手機端、雲端的音樂變成一個歌單，還是把喜歡聽的音樂做成一個平台，都希望客戶的體驗是無縫連接的。除此之外還有自動喚醒、地址服務、廣播服務等等。對於博泰來講，針對iVoka的三塊架構，他們尊崇的哲學就是FANTASTIC。

在無人駕駛方面，應宜倫認為無人駕駛在中國是一個非常大的難題，因為中國的交通工具、行人種類和信號燈種類非常多，所以必須得有大規模的數據支撐才可以完成，任何的洗車、封路、加油地點都必須非常清楚才行。

應宜倫還介紹了在2014年4月上海車展上發布的一個概念產品，即將上市。它採用了英特爾14納米的主芯片和康寧第二代大猩猩玻璃，有自動變色、高溫反光、不規則變色、天窗自動的功能，兩塊34寸柔性玻璃屏幕，無人駕駛ADAB，還有混合動力和車窗等等。在互聯網時代，應宜倫相信，智能汽車時代，中國人不僅幹得好，而且可以創新地引領這個時代。

2009年到2013年，以車廠為主導的車聯網第一代，博泰通過五次迭代創造了inkaNet與Volvo、DS、PSA等車聯網服務，更難能可貴的是即將在2014年首次盈利。

傳統的造車模式是做寬度，一個車廠出五六款汽車，每個汽車下分十幾個車款，考慮的是多維佈局平衡搭配；而互聯網思維是做深度，追求極致，集全公司之力打造一款明星級單品。應宜倫認為後者是未來汽車應有的思路，在此思路下設計的汽車有三個特點：
· 一是聯網車而不是車聯網；
· 二是標準化，不需要那麼多產品；
·三是極致的用戶體驗，不管是營銷、銷售、運營、服務，車輛本身使用狀態一定跟現在的汽車形態不同。

所以在智能汽車方面，應宜倫的理解是這樣的：2009年到2017年是車聯網，2017年到2029年是網聯車。另外就是標準化汽車，他認為博泰在這方面有一定的積累，所以標準化和極致體驗是博泰要做的。

最後，應宜倫堅持：汽車是高安全性的產品，產業鏈條高度複雜，不是手機，不是想做就能做出來的。因此十年內，只有創意，沒有涉足過汽車，認為只要找到了創新點就可以介入汽車行業是不太可行的。

本文為博泰集團與安瑞索思(中國)有限公司創始人應宜倫於推陳出新III——移動互聯網時代的“軟”“硬”兼施之道沙龍上所做的發言。

【應宜倫，博泰集團與安瑞索思（中國）有限公司創始人，擎感智能科技有限公司創始人。於2001年創立安瑞索思（中國）有限公司，主要從事汽車領域的數字創意和互動營銷。2009年組建了博泰，進軍車聯網領域。2013年博泰實現盈利，成為中國首個盈利的車聯網企業。2014年，博泰躋身全球一流車聯網企業之列，成為谷歌、蘋果等巨頭的競爭對手，並成為英特爾、康寧等巨頭的汽車戰略合作夥伴。】

本次沙龍由COIN跨界創新平台主辦，感謝張江當代藝術館的支持和汽車微信公眾號autocarweekly的全程記錄。

附圖：
博泰集團、安瑞索思、擎感汽車創始人應宜倫

資料來源：http://mp.weixin.qq.com/s…