學錯樂器了厚! (我根本不會樂器,慘
[容易被忽略的KB手?]
10幾年前我在學校教課、帶社團…就一直宣導一個觀念,不要只在乎吉他手/主唱,Bass與鼓才是掌控音樂律動靈魂的要角。
隨著時代轉變、各種因素,我相信今天大家都越來越看重”節奏組”了,最明顯的數據,10年前我帶熱音社,如果吉他手有10個,鼓手大概3個,現在幾乎一樣,甚至某些學校鼓手是最多人選擇的。但弔詭的是,我發現許多社團幾乎沒有KB手,有1、2個就偷笑了。
10年後的今天,我要說「鍵盤手」,也就是所謂的KB手,是最容易被忽略的巨人。
先來聊一下為何台灣的KB手為何如此短缺?
台灣學鋼琴的人很多,但專精古典的鋼琴手跟現代音樂的KB手是完完全全不同的兩碼子事,完全不同、完全不同、完全不同,講三次。
這之中最大的落差在於對音樂的「詮釋觀點」與「訓練方式」,古典重視精準的視譜、聽力、高難度的運指技巧、現代重視即興、節奏律動、編曲創作、和弦的彈奏更寬廣自由,這就是為何古典咖很難進入爵士的領域、現代樂手在古典的認知上如同小學生一般…這樣的二元對立,在台灣很久了(笑)。
為何要提這段歷史呢?因為隨著現代音樂興起、玩團、做場的活動越多,很多傳統的古典樂手想跨足流行領域,不少都吃鱉。
我看過許多科班出生的人,現場要立馬移調、隨著鼓手換節奏彈法、或空檔要補即興solo...完全被電假的,甚至我還在pub遇過把流行歌整首寫成左右手五線譜照尻的KB手,整整10張大頁,光翻譜就哭出來,他看一下其他老師,無法理解,為何只需要1張A4即可?
但平心而論,這不能怪他們,因為這是兩種不同領域,沒有什麼強弱之別。或許是因為如此,台灣非常多”鋼琴手”,但在現代音樂/樂團圈的KB手就不多了。
第二,台灣現代音樂崛起有兩大推力,
1.西洋樂團掛,從年輕就迷邦喬飛、槍與玫瑰...企圖取經西方搖滾/流行的搖滾悍將。
2.民歌民謠掛,以詩賦歌,創造出無數美麗民謠的第一代文青。
這兩股運動裡,KB手從來都不是主角,吉他才是。
雖然當時做音樂就很多KB元素,但由於取樣技術不如現代,無論是模仿真實樂器、還是創造非真實音色,都比較難讓大眾接受。
由”產>官>學”一路下放,我今天在第一線教學所看到的情況就是,KB手極為短缺,且學生們多半對KB的概念是完全不足的。
拉到今日,有趣的是,「KB是個王者」一直在業界是無庸置疑的,但教學端卻兵源短缺,看看音樂教室會報名KB的人數跟其他樂器一比就知道。
產/學觀念的落差有多大?做場圈我們吉他手常常開玩笑說,「你如果是個厲害的吉他手可能還是會失業,但如果你是厲害的KB手,接場會接到爽」。
音樂工業亦然,無論是製作、音樂/演唱會總監、編曲/作曲…等這些重要腳色,很多都有黑白鍵底子,就算不會彈,觀念也都有。在國外,樂團團長/領班…很多也都是KB手在擔任,為何如此?這就要從鋼琴這「樂器之王」說起…
黑白鍵的直觀設計,是它最強的優點,音階、和弦、圖像建構、一目了然,左右開弓10個音儼然自成一個交響樂團,跟玩單線性的樂器相比(一次只能發出一個聲音),學鋼琴的人在和聲建構的起點就領先不少。
所以你看古典圈,不管主修是啥,鋼琴基本上都算必備,流行圈看看創作型藝人,9成不是玩鋼琴就是吉他,你有看過專長小喇叭的創作型歌手嗎?很少吧。
.
再來我要講的是重點,KB今天重要性持續高漲,除了上述,還有兩個原因,
第一,現代音樂豐富的程度超乎你想像,EDM/MIDI/Program…等興盛,把音樂的層次拉到前所未有的繁複,而這些聲響以一個現場的建構來說,KB能完整詮釋,無論是自然音/非自然音…等各種補強,讓KB在現場演出成為必要樂手。
左右分鍵、各種疊音…等超強buff技能,能攻能坦能奶媽全方位,「帶一個KB手就等於帶一個樂團」,這句話絕對不假。
第二,KB由於黑白鍵的便利設計,與現在音樂製作科技緊緊相扣,所以KB手如果要把製作端那塊也算進去,那一個”好的KB手”,絕對在音樂領域裡是個超級重要/且強大的存在。
有社團學生跟我說,「KB那麼重要,可是我感覺不到它的存在啊?很多時候就是和弦長~~~~音在那邊壓而已」,會講這種話的就是外行,那個長~~~~音有多重要,整個音牆飽滿就是靠那個長~~~~音,只要是非三件組(吉他/鼓/Bass)的聲音幾乎都要靠KB。
KB音頻又寬又肥,但又不像弦樂/管樂搶戲突出,完美的在音樂平衡補足和聲缺陷,又可以做出現代音樂的各種聲響,哪裡沒有存在感?
KB有沒有缺點,當然還是有,
1.體積,但隨著科技,這已經慢慢被解決。
2.外型與演出的侵略性低於吉他,但keytar的出現補足這點。
3.節奏性較弱,這也是我覺得吉他較難被取代的點之一,但KB的和聲屌電其它樂器,瑕不掩瑜。
4.線條沒有弦樂類比,搖桿的出現略為解決問題,且新世代的模擬弦樂已經很接近類比線條。
上面這四個缺點,剛好被吉他/搖滾樂這東西鑽出了一個大洞,而搖滾樂又佔據60~90西方流行音樂主軸,所以如果你是玩熱音出生的人,可能會有錯覺以為KB不重要,但~身為一個吉他手,講個玩笑話,論彈搖滾,KB的確只能插花,但除了搖滾樂,吉他可是得靠邊站阿XDDDD~
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅Flash,也在其Youtube影片中提到,★關注我的社群☆ FB粉專(都在這直播):https://www.facebook.com/FlashPlaysFPS/ IG帳號 : linbarry_20170901 聯絡:[email protected] ★電腦硬體★ 主機板MB : ROG STRIX X470-F GAMING ...
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【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】
人生,就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業,跨入婚姻、初育兒女,這些都是不同的人生階段,當然,也適合入主不同的車款,可當事業已達一定高峰,兒女也已長大成人,這時,若想添購新車,是該買輛自己打從心底喜愛,妥協甚少的車款了,可不是嗎?
【修長美型】
沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7,可說再恰當不過了!
就像個身著小禮服走在街頭的女子,低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感,而在流線下滑的車尾,還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼,玲瓏線條堪比女性的腰臀,至於21吋的超大輪圈,則可和九頭身美女的長腿一較高下!
不過,A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣,今日高級品牌的車款,皆大多都已將LED作為光源,但論及內部發光體和造型的設計,Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師,不斷利用發光體的改變、造型排列,和光型的變換,讓消費者看到更為科幻的車燈設計,好比在A7 Sportback上,不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈,和層層片狀的日行燈,還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳,而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈,不僅湛藍的燈體酷炫,更能提供再增一倍的照射距離!
【隱性妥協】
雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的,畢竟這車夠龐大,還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言,卻是綜合了許多妥協,這樣面面俱到的[完美]才得以創造!
在優雅的Coupe造型之外,其實原廠也認為A7具備另外兩個優點,首先,是可與Avant車型媲美的載物空間,在四座模式下,A7的後廂就擁有了535L的容積,而當椅背全數放倒後,更擁有1390L的龐大空間!
再者,Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距,新A7的車室又增加了21mm,180cm的成人坐在後座,雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭,但腿部仍留有1個拳頭以上的空間,可說是相當寬敞,且後座還具備雙區域空調,和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統,以及雙層隔音玻璃,只不過,若說到這輛車的明顯缺點,那則因為受限於後車門的尺寸,後車窗最多僅能降下整體面積的一半,若想吹吹風,或許只能將手伸出車外了…
【科幻隨行】
除了燈具科技之外,A7當然也配備了許多高科技配備,除了一般較為常見,具有導航、安全提示的HUD顯示器之外,就連Audi的數位儀錶,也因為擁有更高畫質,當顯示地圖資訊時,就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到,精緻程度相當驚人! 此外,也因為試駕車還配備了夜視功能,還能在儀錶上顯示鏡頭畫面,於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。
而在中控介面,Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫,多數時候,上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區,或導航介面,下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關,但當進入座椅細項設定,或是導航搜尋功能時,下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板,排檔桿則成為手部支撐點,與上方螢幕搭配使用,可說是相當的便利! 此外,Audi還特別調教了這兩具螢幕,讓人需比照傳統按鈕,施點力道按下才能輸入指令,可大幅避免功能誤觸,然而,原廠也表示,若車主不習慣這樣的設定,還是能藉由靈敏度調整,為駕駛帶來如同智慧型手機一般,輕觸即可輸入的設定。 只是,這中控螢幕固然便利、美觀,但在陽光下易吸熱的特性,則是較難避免的了。
至於車輛安全,就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹,不論是原廠文稿,又或是試車前的簡報,安全配備皆是點到即止,並未多加著墨,但可以告訴各位的是,除了文前提到的夜視系統,A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央,或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統,而主動測距巡航功能,當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備,到台灣後,A7能有什麼真本事,依舊是個我們也好奇的問題!
倒是可順帶一提的,雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能,但相關法規,就連在德國也仍在積極討論、修正中,若國人想見到此般高科技的配備,應還需等上好一段時間。
【溫馴巨獸】
在性能版S7、RS 7尚未曝光前,現階段A7車系僅有兩種引擎配置,其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI),另一則是我們體驗的55 TFSI車型,它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力,且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm,若再看到另一個數據,是這輛逼近5米長的大車,竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速,看到這裡,相信你也和我一樣,認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!
然而,在試駕後,我卻全面改觀了!
在低速時,憑著不算小的排氣量與渦輪推送,A7加速自然是輕快的,可當油門略深的踩下後,嗯? 原本預想的強大推力並未湧出,這不是Turbo Lag,尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實,且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速,真正的原因,是在引擎與變速箱的協調關係,原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭,因此在正常狀態下,檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受,令動力順順地湧現,讓人得以享受旅途;可倘若將檔位切至S檔、大腳油門,甚至強行利用換檔撥片降檔後,當轉速猛然抬升後,340hp馬力便會不留情地推進車輛,頗有大排量NA車款之姿,此時,路人唯能見到的,將是一個修長、龐大的身影,升著尾翼飛馳而去!
另外,有趣的是,這輛車並非主打節能客群,但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術,透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作,A7雖然無法將車輛改為全時純電模式,但在55~160km/h的車速間,車輛可進入純電巡航狀態,可替100km的路程節約0.7L的油耗,此外,當引擎重啟時,亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。
【精緻旅途】
在過去,Audi品牌最自豪的,莫過於強悍的quattro四驅系統,且在不同車型、不同車輛模式,皆會有著相異的前後動力分配比,背後目的,當然也是為了強化越野或是性能表現等需求,而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型,它其實也配備了quattro!
聽到這,相信不少車迷便開始好奇,那麼這輛絕美的車款,究竟多數時候偏前驅,還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於,A7採用的為quattro ultra四驅系統,在舒適巡航時,A7僅會採用前輪驅動以減低油耗,但極端狀態下,後軸則可分配到8成動力,剩下的時間,電腦會隨時偵測路況,一旦環境與駕駛狀態改變,毫秒間,就能變身四驅車款,而動力分配比例,自然也將依電腦進行調配,換言之,這更像是智慧的進化,而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面,在大量的感測器搭載後,系統甚至能夠提前分析路況,最後,再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試,我想大家就不必過分擔心了!
那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統,且這套系統還擁有傲視車壇,誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時,便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺,甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來,過彎當然犀利多了!
此外,雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失,但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後,除非用過快的車速衝上減速坡,車輛才會產生較大幅的跳起,否則多數時間,皆能盡職地消弭路面碎震;而當車輛設定至運動化模式,懸吊還能夠降低10mm,原本滑順通過的路面,也將多了些震動傳入,不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般,此刻,輕盈但精準的轉向,與極為犀利的車體支撐性,便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點,是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!
【TCar短評】
該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?
它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚,內裝,也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗,而雖與國人見面的A7仍配備未定,但它的確有著高深的安全潛力,至於動力、操駕性能與舒適體驗,它不愛耀武揚威,但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何,體驗卻也絲絲入扣,難以挑剔…
一輛稱職的四門Coupe,不! 應該說是輛大GT,不就正該如此…
【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配),255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定
#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕
光軸鍵盤缺點 在 小葵 XiaoKui Facebook 的最佳解答
有人說 文青的配備是潮到出水的水果筆電
那麼 同學們的專武必須是一把機械式鍵盤
軸呢 就跟各位的八字一樣 有分輕重 有孔金包銀也有恩答即(台語)
不同軸呢 按下去的聲音自然也不同
今天要跟大家分享的是 你是在大聲什麼啦的青軸
青軸的聲音 是砰砰響 茶軸的聲音是坑坑響
好啦不嬉鬧~ 再這樣下去我後腦勺就一把鍵盤劈下來了
認真的介紹 ASUS STRIX TACTIC PRO (青軸)
外觀設計是橘+黑配色,我們姑且稱他為黑橘..算了小橘好了
大部分的機械式鍵盤都是走發紅、青、藍甚至彩紅的顏色
小橘算是有走出一條自己的路! (小橘會發光喔! 橘光喔!!!)
外觀上可以說是沒有問題(有問題的一直都是我)
接下來要談一個 有些人喜歡 有些人不喜歡的部分
那就是巨集鍵! 巨集鍵對有些人來說無比重要
如果你覺得用不到的話,試試看這招↓
「欸欸 你幹嘛啊 開QW他啊」
「吼我當然知道啊我不小心按到旁邊的按鍵啦」
其實你根本沒有按錯,大家卻對你深信不疑(σ˙ω˙)σ
缺點是只能用一次,小橘對你有信心,相信會用到的!
傳說中佛印的嘴可以承受100度的高溫用來發射靈靈發的鋼珠火砲
而小橘全身上下的每個鍵軸可以承受5千萬次的敲打 可以說是毫無破綻平均可以打416.7萬次的去你老師(使用新注音輸入法的情況下)
又或者在逛網拍時可以問$$問他個2千5百萬次不會壞(含enter)
萬一你是個鍵盤吵架王,五千萬次還沒到小橘就出代誌鬧脾氣,原廠有兩年保固,至少能夠保你兩年內把三姑的嘴吵歪 OK?
小橘這邊買→ http://goo.gl/gOsNKQ
附圖為小橘發功發一半的樣子,他還沒使出全力呢!
光軸鍵盤缺點 在 Flash Youtube 的最讚貼文
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處理器CPU : AMD Ryzen 7 2700X
記憶體RAM : 芝奇G.SKILL 幻光戟 8G*2 DDR4-3200 CL16
顯示卡 GPU : MSI RX VEGA 64 Air Boost 8G OC
電供Power : 海韻 Focus + SSR-650 FX
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滑鼠Mouse : Zowie EC2-B CSGO Ver.
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光軸鍵盤缺點 在 CK Fishing釣魚頻道 Youtube 的最佳解答
[影片語音為粵語,台灣玩家請見諒]
第一次發開箱文,希望大家喜歡,下次有待改善
產品小小介紹: 小弟第一次買機構式鍵盤,買完K70,一用就深深愛上;CORSAIR K70 採用 Cherry MX 紅軸,一把針對 FPS 設計的全機械式鍵盤,框架部分採用鋁合金材質,同時擁有原色以及陽極黑兩種版本,這次影片的主角是K70 紅光紅軸的機械式鍵盤。在外觀設計上,與前一個版本並沒有太大的差異,但在某些部分還是有了些變化。
小小特色:
1. 手托表面觸感還不錯,有點像橡膠,不容易出汗
2. WASD 和123456的特殊替換鍵帽,可以讓手快速找到位置,而且包含拔鍵器
3. 粗勇的編織線,一個USB用於Pass through
4. 精美的分線器,從這些小細節都可以看到滿滿誠意
~~~~海盜船mark,不知道多少人為了這個上了這艘船而......:~: ~~~~
意見: 個人認為 黑色是最帥的機械鍵盤
紅軸 加 紅色的橙光, 真係滿分
而佢既設計 係下面鐵板一塊過, 冇分開一格格
一黎方便清塵 , 二來極為美觀
優點: 隨鍵盤送 1至6 WASD 防滑按鍵
加上極之順手的紅軸 !
仲有一個USB位
缺點: 缺點真的很難說出來,因為幾乎沒有
這鍵盤 有兩個USB 要插落電腦
一個係鍵盤 , 一個係鍵盤USB輸出(可不插)
2000FUN 討論區文章連結: http://www.2000fun.com/thread-5590401-1-1.html
光軸鍵盤缺點 在 [鍵盤] 光軸問題 - PTT 熱門文章Hito 的推薦與評價
自已手上SS鍵盤每1-2個月就壞幾顆要跑金鍵盤還蠻浪費錢+時間的想換鍵盤但在光軸、銀軸選擇有疑問銀軸是跟4種常見軸一樣久了就有按了按鍵沒反應的問題對吧那光軸用久了 ... ... <看更多>
光軸鍵盤缺點 在 [閒聊] 光軸及機械軸對比- 看板Key_Mou_Pad 的推薦與評價
https://bbs.wstx.com/thread-703978-1-1.html
覺得還挺有意思
因為台灣光軸鍵盤 只有雙飛燕及zowie(尚未推出)及對岸的品牌
我有在想 2017年 廠商應該是光軸為主力?!
畢竟光軸的優點 就是耐用性高及防水性及0延遲性
減少了售後成本
但手感 是否能無縫接軌?
有待時間驗證...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.73.85.151
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Key_Mou_Pad/M.1487314765.A.F1F.html
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