經過上次介紹雪邦的5-6號高速S彎後 今天來講解一下雪邦的7-8號彎
這兩個右彎 是由7號前上坡路段 8號後下坡路段所組成的設計 由於6-7號彎中為一小段直線 所以在進入7號彎前CUP Car 的速度可以到達近200km 入彎前減速帶著煞車Trail braking 過7號彎的Apex 減速至11多km 後還未至8號彎前完全看不到出彎點前就可以全油門過8號彎的彎頂點
七號彎前的減速控制(使用Trail braking的能力)極為重要 減速過多或是減速過少都會影響 全油門過8號彎的起始時機
雪邦的7-8號彎就像放大的麗寶17-18號彎 只是路線更寬速度更快 有著同樣兩個連續右彎 雙Apex
Trail braking 可以參考下面影片
https://youtu.be/tvcuGoVhpxw
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入彎 出彎 在 鄭子賢 Facebook 的精選貼文
今天來介紹一下 雪邦的高速S彎
雪邦賽道的 5號及6號彎 是一個台灣沒機會練習到的 高速大角度S彎 一個991CUPCAR 需使用4檔 的S彎
入5號彎 方向盤向左打出最大角度約80-90度的時候能做出一個全油門的動作 在5號及6號彎中 由打左80-90度 轉向打右方向盤45度的動作 這個總和 >>130度<< 左右的方向盤動作 是在(時速160公里時 使用一秒左右的時間完成)
這瞬間的中心轉移如何能順利的在短時間內轉換 又能保持路線 不掉速度 是這兩個彎的重點 做得好的重心轉移與路線能在這兩個彎減少1秒以上的時間而 6號彎的出彎速度又深深的影響到7號彎的入彎
這麼有趣的賽道 大家還不快來體驗 讓我們用最科學的方式 最短的時間讓您得到最多的收穫
入彎 出彎 在 鄭子賢 Facebook 的最佳貼文
OHLINS TTX 5Way
很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器
一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調
大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI
既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速
PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/
OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒
那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心
這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心
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感恩🙏
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入彎 出彎 在 李4bunzlee Youtube 的最佳解答
下坡觀念與技巧!呸車啦!/李4練肖喂EP8
速度與風險!
具備觀念 技術 經驗 才會快的安全!
今天我會分享六個關於下坡點543🤣
1.抓下把 (煞車制動力)
前7分力 後3分力 點剎
2.往後坐重心後移 防止煞車時重心往前
3.注意抬腳 與 身體側傾方向
4.入彎觀念 外內外(速度與制動力)
5.入彎盡量看出彎口 遠方
6.急彎入彎前退兩擋 出彎進擋
下坡是一門專業技術
有正確的觀念 以及熟練的技術
可以提升比賽的勝率之外
把風險降到最低
沒觀念沒技術
騎平路都會雷殘!
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入彎 出彎 在 Dinter Youtube 的最佳貼文
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有天直播結束開車出門,卻上演真人城高100入彎甩尾出彎?!
用提摩打野來教育一下韓服孤兒,把蘑菇陣擺好,連在家不用出門都能撿到頭!
而對手賽勒斯偷我的R,接下來這舉動妄想能用蘑菇搶巴龍....?
精華實況時間 ►2020/10/04
實況VOD連結►https://youtu.be/IDaGOM-MP9Q
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