自2014年地方首度有進步價值的第三勢力議員當選以來，綠黨就持續的在道路平權的議題上努力至今，過去在桃園市推動單向兩線道內側取消禁行機車部分路段的試辦，並從中獲得肇事率大幅下降的成果，進而全面在桃園市與新竹市成功推動取消兩線道內側的禁行機車措施，並逐步減少實施強制兩段式左轉的路口。
然而這樣的改變相較於長期遭受打壓的機車路權困境而言遠遠不夠，以新竹為例，竹科有許多新竹與鄰近縣市的通勤車潮，並以「#一人一車」的形式每日於高速公路塞車，同時竹科工作者們有許多人擁有紅黃牌重機，卻不能選擇騎乘重機來舒緩國道的車潮降低通勤時間；又今年三月也發生一起機車騎士為閃避外側違停車輛，切入內車道後 #遭後方貨車追撞致死的A1事故，這就是因為公路總局長期以「車種分流」這種歧視性的政策，讓機車族只能習慣於外側車道行駛，遇突發狀況才往內切而發生意外。
最後，有太多人的家人朋友，都在台灣的道路上結束了本該有機會更加精彩的生命，公路總局應該要正視自身錯誤政策奪走許多性命的問題，綠黨在也會保持一貫的立場，在道路平權的推進上跟廣大關心路權議題的夥伴持續努力。
綠黨召集人
劉崇顯
#交通起義
#公總償命
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內側取消禁行機車 在 [新聞] 北市「取消禁行機車道」 議員轟反釀車禍- 看板biker 的推薦與評價
https://news.tvbs.com.tw/politics/1389347
北市「取消禁行機車道」 議員轟反釀車禍增
北市部分路段試辦「取消禁行機車道」，也就是機車可以走內側車道，但就有議員痛批根
據市府統計資料反而造成車禍增加，而且同一條道路有的行，有的就不能走，機車族根本
來不及反應，對此北市府說會先針對大幅提升事故率的路段進行改善，但暫時不會改變政
策。
機車族穿梭路上，看到了嗎，怎麼這邊內側車道可以騎，往前一點，下個路口就印上禁行
機車！
記者李作珩：「為了紓解車潮，台北市在部分路段，開放內側車道讓機車行駛，不過呢過
一個路口可能就沒有辦法，也造成機車騎士得切換車道，恐怕造成危險。」
像這樣機車禁止通行斷斷續續，除了福和橋下圓環，還有羅斯福路、潮州街口，一下機車
可走，一下又不能，原來是2016年開始，北市試辦45條三線道以上道路，取消內側禁行機
車管制。
計程車駕駛：「千萬不要開放，要不然這個交通事故可能會更多。」
機車騎士：「非常危險，因為你如果開過去那邊有車子，就撞上去了。」
確實行車就怕安全問題，因為根據北市統計，像是忠孝東路三段，2014年機車意外事故15
件小客車9件，但2016年開放後倍增，還有中華路一段，也是從機車60多件變成122件，小
客車也差不多，開放機車行駛內側路段，超過五成事故率提高。
北市議員徐弘庭：「明顯的是，交通惡化大於所謂交通改善，我們甚麼時候要改善啊。」
但也有人持反對意見！
北市議員邱威傑：「其實有一些明顯有改善，或是統計數據上比較正面的事實，但是卻沒
有在你們結論被呈現出來。」
喊出要規範就應該以速限，而不是車種，交通局則說會先針對大幅提升事故率的路段，進
行改善，暫時不會改變政策，內線車道究竟該不該開放機車行駛，看來依舊難以達成共識
。
心得：
要取消內側車道禁行機車，但又不甘不脆的
當然讓機車族無所適從，反而也衍伸更多問題
問題主要還是出在整個道路規劃
而且車禍的肇責，也沒有數據陳呈現出來
車禍主因是出在機車上
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.44.214 (臺灣)
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※ 編輯: james7923 (1.171.44.214 臺灣), 09/24/2020 15:53:33
議員徐弘庭
議員邱威傑
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