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#高雄空汙問題待解決
感謝 #張其祿 委員今天在立院招開記者會，貽量與高雄三民區主任 #李佳玲 針對高雄嚴重空汙問題，希望中央與地方政府重視，不是口說有減緩，卻未見實質相關方針。
#貽量 身為左楠地區的在地人，由於高雄大社工業區就夾在楠梓、大社市區之間，從1975年啟用至今，工安事件與環境污染層出不窮，陸續發生氰化物外洩、氣爆等災害。而工業區產生空氣污染也擴及大社、仁武、楠梓、左營4區，導致居民健康風險有嚴重疑慮。高雄市政府曾在2019年有過大社特種工業區降為乙種工業區的計畫，但去年11月內政部都市計畫審議委員會最終仍擱置爭議，這樣的結果還是當地民眾要持續忍受。其實高雄楠梓加工出口區就是乙種工業區，部分專家也稱楠梓加工區產值是大社工業區的10倍以上，也提供眾多的工作機會。大社工業區降乙編，轉型為低污染產業園區，不但不會造成在地工作衝擊，也才能真正改善北高雄的生活品質。
#空氣灰濛濛霧茫茫
#高雄空污問題待解決
#還給高雄乾淨空氣
#三民服務處主任李佳玲
#左楠量起來莊貽量
#台灣民眾黨
高雄市大社工業區原定於2018年由特種工業區降為乙種工業區，
#卻因工業局與業者反對，憂心衝擊石化業供應鏈及產業發展，
#盼改為甲種工業區而與高雄市政府僵持不下
兩年多來，當地居民一心期盼降編換來安全、乾淨的生活環境，恐怕得繼續等下去。
昨（10日）內政部都市計畫審議委員會進行第三次專案小組會議，雙方仍意見相左，#專案小組最終擱置爭議，要求經濟部工業局與市府、業者、居民等相關單位就「變更為乙種工業區的疑義」召開會議，有具體結論後，再送回都委會審查。
#大社降編 #石化產業 #污染
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闢湖內-茄萣外環道促北高雄發展
2019-08-29 ╱民眾日報 ╱第B11版 ╱高雄政經
【本報記者楊淑芬高雄報導】為配合湖內-茄萣外環道之開闢工程，內政部於今年6月通過由高雄市政府提案之變更湖內及茄萣都市計畫。立法院交通委員會日前安排到北高雄考察「湖內-茄萣外環道工程」辦理進度，由立法委員邱志偉擔任召集委員，由內政部營建署和高雄市政府工務局負責簡報，在地市議員陳明澤、黃明太也出席與會關切。
內政部營建署表示，湖內-茄萣外環道開闢工程總長2.3公里，由於牽涉道路開闢案，部份土地須變更都市計劃為道路用地，路線長度達1.4公里。該都市計畫變更乃外環道開闢的關鍵性前置作業，現今已通過內政部都市計畫審議會核定，只待高雄市政府發佈實施，便可開始進行細部的規劃、設計、發包與施工。
湖內-茄萣外環道開闢工程費用預估6.14億元，中央補助可達79%，高雄市政府則只需負擔21%。邱志偉指出，高鐵台南站聯外生活圈道路一經開通後，除了能縮短西濱道路到高鐵沙崙站的行程，也將帶動北高雄茄萣、湖內區沿線道路的發展。
邱志偉表示，配合都市變更計畫，將可有效加快外環道開闢的進度。同時也希望高雄市政府能盡快發佈實施，並進行預算編列作業，以利後續的規劃、設計、發包、施工，期能盡早完工，促進地方繁榮發展。
這一次總質詢針對嘉義市各大項工程與市府各局處探討。
首先先以北港路區段徵收做總質詢的開端。
北港路兩側現況(01:04)，當初因市府要將北港路做通盤檢討，使原先進駐在這裡的汽車公司都移至忠孝路，透過照片看到道路兩旁蕭條，由盛轉衰。
從民國90年至今，經歷19年的時間，為何北港路區段徵收遲遲沒有進展？
103年9月11日內政部審議請市政府補充變更範圍適當性、區徵範圍、公益性及必要性評估，現在市府朝「嘉義市西區大眾運輸導向整體開發計畫委託服務案」方向執行，依舊兩次流標。
因處長提209公頃面積太大，造成執行困難會重新評估範圍，阿華建議將原先209公頃分期，以一期一期的方式規劃再延伸，必須先踏出第一步。也希望相關局處能充分規畫一個方向明確的完備計畫，提高廠商願意投標也讓市長知道未來該如何執行。
以湖子內區段徵來看，淨利可達24億元，表示徵收能夠為市庫帶來收入，阿華期望市府先踏出第一步，才有機會帶動年輕人返鄉就業，嘉義市人口結構才會改變，都市才有活力，才能創造更有效的經濟價值。
📛#都市計畫 之擬定、審議及執行，依照 #地方制度法 第十八條規定，是屬於直轄市的權限。
❌沒想到中央 #內政部營建署，竟然跳過 #臺中市政府，直接和國防部與中興大學等單位合謀，要把南區 #文小38 用地變更為 #社會住宅 用地；問遍市政府相關主管機關，不管是教育局小教科、都發局城鄉規劃科還是住宅發展工程處，沒有一個單位有被知會也通通被蒙在鼓裡。
🔵要做社會住宅不是不可以，但應該是由臺中市政府來規劃、執行，再上報內政部營建署，絕對不是像現在這樣，由營建署自己跳下來做，而且還故意跳過臺中市政府，這根本就是漠視 #法治。
#公園
#綠地
#法治國
#準備扣地方政府反對社會住宅大帽子
【智翔的議會質詢-都市發展局（3/13）】
＃煉油廠都計變更
每個會期都會追蹤進度的中油煉油廠，今天智翔再次詢問都發局針對煉油廠範圍（南崁地區都市計畫之「特種工業區(工一)」及林口都市計畫之「特種工業區(工八)）做都市計畫變更，包括內容與時程，是否有後續進度？
都發局長表示，今年六月可望將煉油廠區域的都市計畫公開展覽，會將高度污染的「特種工業區」降級，做其他桃園區的產業使用，但勢必會遭遇中油的反對與陳情，都發局長也提到，會將這些陳情內容一併提到都委會去做審議。
＃桃園區公保地通檢進度＆ ＃取得公保地的財務規劃
目前南崁、桃園內壢間都市計畫的公保地通盤檢討，已經獲市都委會通過，將送中央審議，智翔也請都發局促請內政部盡快審議通過，早日進行半半徵收或跨區重劃，以達到當初實施都市計劃的目的。
因為通檢的結果，連帶影響這些公保地的解編，智翔日前在市長施政報告當天也提到，許多地主等待公保地解編許久，根據一般徵收的規劃，距離目標年也還有21年，因公保地特性又無法做其他利用，不符地主權益，所以能否來規劃未來每一年度的徵收計畫與財務規劃。
但都發局長也透露，目前市府財政上無法做到，希望以區段徵收跟容積轉移處理，智翔也建議，起碼在公體綠廣兒用地的用地上可以儘早規劃，將項目的預算編列出來，畢竟是能夠提升生活品質與市民福祉的公共設施。
＃容積移轉代金制度
與上一題連帶相關的題目，目前用代金取得容積的制度即將上路，但代金的支用辦法仍然不明，因此今天藉機向詢問到局長確認幾個問題，包括：一、容移代金是否專款專用？二、是否全數用在公共設施保留地的取得？三、使用上是否依照都市計畫的區分，讓同一都市計畫內增加的容積，帶來區內更多的公設用地？
而上述問題目前都得到都發局長肯定的答案，未來制度上路後，我們就期待看看，能否加速桃園的發展。
＃舊市區振興
包括今年度剛辦完的「夜妝古城」活動，桃園市府各局處其實皆有協助舊市區振興的方案，例如都發局的老建築整新、經發局的短期活動，和工務局的街道改善等，但實施的區域或路段常各行其是，看似缺乏整體規劃，也不易讓民眾有感。
因此想建議，能否就舊市區的振興進行跨局處整合，把預算與資源集中在同一區域或路段，相信能有更明顯的效果。
另外，智翔也藉由分享關於新、舊「桃園人」對於「街上」認知的差異，來提醒都發局，應重視舊城區包括車站周邊的都市更新，如果可以比照其他直轄市，成立都更中心和都更處，拉高都更的層級以及人力、資源，相信可以讓都市更新的工作更加順利。
＃中路站整開區的公設用地不足
因鐵路地下化計畫新增的中路站，整開區現有的公設用地，目前在圖示上僅有埤塘公園、學校用地、以及社會住宅用地，但計劃書內明列的停車需求，預計要2.65～2.9公頃，卻未劃設停車場用地。將來隨人口增加勢必有新增停車場的必要，如果現在不及早規劃，那恐怕中正公園停車場開發受阻的情況將重演。
再者，由於桃園綠地已嚴重不足，加上未來可能的社福、公托、公幼、停車場等設施，智翔認為不應把這邊的公園做多目標使用，減損僅剩的綠地。如果真要在公園要設立停車場，或是結合社宅及學校用地設立，也請透過土管要求地下化，設置地下停車場，社福設施也可以設置在社宅之中，希望都發局能將眼光放遠，做長遠的規劃。
＃社會住宅的比例目標
最後一題則是社宅的比例問題，目前全球社會住宅比率最高的國家為荷蘭，達到 32%，其首都阿姆斯特丹甚至有 50%都是社會住宅，在荷蘭，只要是中等收入以下的市民都有資格申請社會住宅，是自購住宅以外最重要的居住選擇。
而亞洲國家中，日本及韓國約有 5%至 6%的社會住宅存量，主要協助無能力自購或租賃的弱勢家戶，也包含部分剛出社會的年輕家庭。
台灣目前社宅比例還不到1%，因此想問問都發局，桃園市的社會住宅比例，目標應該是幾%？ 若目前配合中央的社宅政策，桃園調配到的戶數，距離理想的目標又有多少的差距？ 由於時間關係，希望都發局能在會後再給我詳細的數字。
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