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👷👷台北內湖大面積科工土地 公開標售🎯🎯
#第一太平戴維斯 受託辦理 #台北市 #內湖區 #安康段 土地公開標售，標的位於內湖區安康段，坐落於潭美街上，土地面積914.36坪，土地使用分區為科技工業區A區(特)，建蔽率與容積率為50％與215％，基地方整，可立即開發興建科技廠辦，開標日為9月17日，即日起開始領標。
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2002年7月5日至19日，德國福斯汽車（Volkswagen）運用臺北市「京華城」購物中心的球體建築（化身為其logo）進行宣傳，而這張圖片即是當時所空拍的京華城一帶景色，拍攝者為陳敏明，圖片來源為國家文化資料庫。
鏡頭往東望，圖中與京華城隔著市民大道五段（原為鐵路）對望的是臺北機廠；市民大道以北（左）是松山區，以南（右）是信義區；畫面上方的河流為基隆河，對岸（上方）則是內湖區。
當時外觀醒目的京華城營運未滿一年（2001年11月23日開幕），24小時營業的京華城在夜裡，彷彿臺北市區的一顆明珠般燦爛奪目。
樓高12層的京華城，擁有一千多間商舖，據估每年能夠吸引多達3600萬川流不息的人潮，可說是前景看好的購物休閒觀光景點。
【回顧18年京華煙雲】
京華城所在之地原本是唐榮鐵工廠，1987年由威京集團購得，占地2.66公頃（約為8,000坪）。
1990年，都市計畫委員會決議通過，該地由工業區變更為第三種商業區，限制做醫療衛生機構、百貨公司、國際觀光旅館或文化休閒設施等使用，容積率為392％。
京華城之興建於1998年3月8日動土、2000年6月2日上樑、2001年9月完工。
原訂2001年10月22日開幕，卻因同年9月襲台的納莉颱風帶來豪雨造成台北大淹水；9月17日，大量的雨水湧進了京華城的地下室，淹滿地下七層樓的水量多達40萬噸，導致京華城無法如期開幕；在全力搶修下，京華城的開幕日僅僅延後一個月，趕在同年11月23日正式開幕。
京華城坐落在台北市松山區八德路四段138號，北臨八德路四段、東臨東寧街、南臨市民大道，地處台北市的黃金地段，以「商業中之高科技產業」為經營訴求，展開現代新穎之經營風格。因此在開幕時，京華城自認會是一個每年能夠吸引3600萬人潮的國際級都心型觀光休閒購物中心。
京華城耀眼醒目的建築設計構想，源自中國傳說裡的「雙龍抱珠」，其中的大型球體建築之直徑達58公尺、基礎深達85公尺（地下7層），為國內首創最深建築基礎結構。
另外，京華城之建築的最大特色，就是以四根巨柱載重，創下目前世界最大球形商場建築結構體的紀錄。
2017年，一直有容積率爭議的京華城傳出解套消息，釋出了當時的最大型商用不動產標售案；年底，台北市政府都發局提出都市計畫修正版本，同意京華城容積率放寬到560%。
2018年2月底，京華城臨時股東會決議通過處分資產提案，並且授權董事長處理。當時市場咸認，台北市政府通過京華城容積回復560%之後，令京華城的賣相變佳，其不動產市值至少增加百億元。
2018年3月27日《工商時報》報導，佔地面積達4,986坪的京華城求售，並委託戴德梁行首開國際標；據市場估計，京華城不動產價值上看新台幣300至350億元，有機會創下台灣有史以來金額最大的不動產標售紀錄。
台北市政府把通盤檢討松山區都市計畫一事列為2018年度時程，因此市場預期，京華城若能爭取到鬆綁六大用途，將可進一步開發為高級住宅，其開發價值更可上看600億元。
一旦京華城有機會都更重建，未來開發為辦公大樓是最好的一條路，因為近年的住宅市場雖從高峰下來，但辦公和商業不動產市場仍繼續往上走，若以目前台北東區辦公大樓每坪月租上看3,000到3,700元而言，京華城將會引起金融壽險公司的興趣。
市場人士預期，由於京華城已連年虧損，若能順利處分獲利出場，對於多年來都沒享受到轉投資京華城貢獻獲利的11家大小股東來說，將是一大加分的退場機制。
京華城基地面積為4986.71坪，堪稱史上底價最高的標售案，首次標售底價高達380億元，2018年12月開標，卻因無人投標，以流標收場。
2019年2月，京華城標售案捲土重來，不過更改了標售規則，採「未知底價」的方式投標，即事先不公布業主出價，而是由業主在開標前一周，將標售底價以信封密封後交予戴德梁行保管，直到正式開標時，先開啟信封公布標售底價後，再開啟投資人已投遞之投標封。
2019年3月29日，京華城標售案第二度開標，但因「未有有效標單」投標，再度以流標收場。
2019年6月27日，京華城進行第三次標售，底價載於標單不揭露，但因無有效表單而三度流標。
2019年9月25日，京華城第四度標售，底價打9折落在342億；最後由威京集團旗下的中石化透過鼎越開發以372億1萬元標下。中石化表示，主要看好台北市A辦供不應求，未來將打造四棟頂級商辦，目前傾向出售，但也不排除出租。
2019年9月25日晚間，京華城副總經理阮信囊證實，京華城將於11月30日正式熄燈，結束18年的營運；約有120位員工依勞基法進行資遣，百貨公司裡的200多家專櫃會通知廠商結束營業相關事項，至於禮券部分，電子禮券等同現金，會退還給消費者，而商品券則有使用期限，將擬訂後續退還事宜，盡快對外公告。
2019年11月30日是京華城的最後營業日，京華城的創辦人沈慶京近日受訪時表示，京華城是他「理想的幻滅」，經營18年來，若連折舊算進去，總共賠掉130億元，光是現金就賠超過60億元。
沈慶京不諱言指出，京華城失敗的最主要原因是商場環境設計欠佳，包括垂直電梯數量不夠、樓層的透明度和穿透性不足，以及停車場空間規劃欠佳造成尋車不易。但即使發現了缺點，想要改善，卻因為必須付出極高的代價而只能打消念頭，結果導致連年虧損，於是，後續的增資全都是為了繳納利息給銀行。
未來，京華城所在地將開發成為四棟地上18樓、地下7樓（保留京華城既有的地下室連續壁及基樁）的頂級智慧化科技商辦大樓，由李祖原設計，預計2020年拆除京華城後申請建照動工，並於2023年完工，屆時可望成為台北新地標，且讓我們拭目以待。
【打造新科技廊道，串連台灣新矽谷】
土城和三峽有很大的發展腹地，這是我們在地的極大優勢，但很可惜，一直沒有一個總體長遠性的規劃。其實，土城工業區正好位在內湖科學園區和新竹科學園區的中間，我認為，沒有比這裡更適合發展高科技產業的地方了。
我舉美國矽谷的例子來說，靠著一條280號州際公路串起來，其實就如同俗稱北二高的國道3號一樣，一邊接到南港軟體園區，另一邊可拉到新竹科學園區，讓北二高成為串起台灣新科技的廊道。
除了促進在地產業升級發展，在住宅、交通等方面，我們土城三峽必須大力推行TOD（大眾運輸導向型發展）。在TOD的精神下，以捷運、高速公路、快速道路、公車路網為基礎，活化區域內閒置公有、私有土地，政府特案規劃、鬆綁法規，拉高容積率作為公共設施面積，建設一般上班族負擔得起的公宅、發展地方行政中心、地方社會福利中心（托嬰、托幼、日照、長照、衛生健檢中心等）。這樣不僅能活化閒置土地，也是在營造一個以交通路網和社會福利體系作為支撐主幹的新宜居生活圈。
＃相信李縉穎台灣一定贏
＃永寧TOD計劃
＃三鶯線進三峽圓環設祖師廟站
＃北大交流道一樞二快南北向
＃新科技廊道台灣矽谷
＃我做得到
專訪全文：http://news.knowing.asia/…/ce686408-d76f-4fc6-b39e-64dd5e21…
