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#站站美景站站停
#這麼美麗的高雄港灣相信有很多遊客都想親眼一睹高雄港的風采如何開創高雄港內各景點航線?
高雄市議會進行交通部門質詢,宛蓉首先就海港城市重大建設陸續完成,希望能打開海洋大門帶動高雄港灣願景,目前包括棧二庫.香蕉碼頭.真愛碼頭.大港橋.音樂流行中心.新光碼頭.前草銀座.前鎮輪渡站.前鎮漁港.中洲輪渡站.旗津輪渡站.市圖總館.5GAIoT創新園區.環狀輕軌…等建設都已完成,高雄擁有美麗港灣,宛蓉希望能提升市民與海洋之間的連結。
如何能讓高雄港內的旅遊能夠連結到亞洲新灣區,讓渡輪不再只是單純的載客功能,且高雄遊艇產業在全球遊艇產值位居第四名，創造海洋周邊觀光及商業價值讓遊客能夠海港縱遊?宛蓉認為時機已經成熟,值得正視與推動。
在中央大力支持下,已爭取到中央60億元經費,預計在113年能建設完成,讓前鎮漁港能媲美日本東京豐洲市場成為國際級觀光魚市場；宛蓉建議增加專門搭載遊客的船舶、遊艇或是水域活動輕艇、帆船來回穿梭港內各景點。
昨日受 Home+中嘉 - 慶聯/港都有線電視 的邀請參加 #高雄現場 的節目，與 #陳致中議員、#高雄市海洋局、#嘉信遊艇總經理龔俊豪，共同談論高雄的遊艇產業話題。
#遊艇產業的巨大效益
根據財政部統計，2020年臺灣遊艇業外銷金額達2億524萬美元。依據2021年國際巨型遊艇訂單排名統計，台灣排名亞洲第一、全球第四。台灣的遊艇產業帶來的產業效益是非常驚人的
過去經建會的報告指出，親水性活動的愛好者，都會是遊艇活動的淺在客群。
如此龐大的產業鏈，包括產業內相關的教育訓練、遊艇旅遊、碼頭發展、遊艇的代管到維修，都能創造就業機會。
#遊艇產業與觀光發展
國外的案例可以參考，包括澳洲雪梨的水上計程車是非常多遊客喜歡搭乘使用，因為要穿梭景點非常的方便。還有法國巴黎的「海上泡泡」，能以每小時 30 公里速度離水面約 50 公分，沿塞納河飛馳。從艾菲爾鐵塔到聖母院只需幾分鐘。這也讓觀光客的旅遊體驗更方便且新奇。如果有機會利用遊艇串連高雄海岸線的觀光景點，打造新的旅遊風貌當然是樂見其成。可是回歸現實面，該怎麼進行有許多地方需要討論。
高雄為海洋城市，港區沿岸有許多重要的觀光設施，從路上看十分美麗，從海上看更有不同的風味，若有天高雄水上之旅成為親民的觀光活動，更能讓大家欣賞到高雄港都美麗的風光。
#法規與權責單位該如何整合為重要課題
遊艇觀光最需要克服的問題就是法規的配套以及整合不同單位的權責，國內船舶法，對所謂的遊艇、自用遊艇、非自用遊艇、載客小船等等，都有不同的法律定義。
以法國的案例來說，他們光是處理通行測試的許可權、還有取得在塞納河上碼頭的使用權就花了好幾個月的時間，因為這都是需要跨局處的整合與溝通。再來高雄適不適合發展出水上觀光計程車的模式，還要看適合停泊的地方有哪些？是否具有觀光潛力？水流的狀況適不適合？雖然以目前看是個不錯的提案，但背後要做的整合工作是十分費力的。當然若能夠順利推動的話，我們是非常樂見其成。同時這也是燕珍未來在議會會監督的課題。
#高雄市議員童燕珍
#高雄現場
#高雄遊艇產業發展
航港局發生員工隻手遮天的弊案，收賄長達10餘年未被發現。該收賄事件雖然是個案，卻是制度不完備所造成的漏洞。
交通部所屬交通載具、工具執照總類相當多元，如何避免其他單位發生相同事件才是檢討重點，否則出事補強都無濟於事。
為此交通部應通盤檢討，對於設定系統進行修正、嚴格稽察所屬承辦人員職務上是否落實輪調，做到核實確認，避免有心人鑽漏洞、涉及不法。
全球遊艇市場規模每年約250億美元，而臺灣製造的遊艇在國際上備受肯定，為全球第四大遊艇製造國，擁有製船的技術及精品等級的設計，加上台灣四面環海的先天優勢，提供產業發展優勢，因缺少配套措施和法源依據，相關的管理、維修、服務人才不足，遊艇廠廠師傅普遍老化，加上國內港灣的基礎建設不足，港口主管機關分散，政府未祭出相關發展的整體規劃，造成碼頭人流不均，甚至發生近期小琉球人滿為患，連帶影響到當地環境生態。
近年國人無法出國，開始出現國內商機，政府應為發展海洋國家做好準備，提高政府對遊艇娛樂產業的重視。
遊艇娛樂產業在國外已蔚為風氣，國際已流通不同證照或國際航海能力認證。
建議透過船員法修法，讓具有公信力的國際執照來台能短期使用，更透過互惠機制，讓民眾出國能使用本國執照，加強國際交流，將可有效帶動遊艇產業鏈的整體發展，更可以提供國人親近海洋的另一種選擇。
