#反對輕軌的拿證據來辯論啊
#公共討論不能信口胡謅
【編註】輕軌公聽會正反劇烈交鋒，反輕軌方雖然動員到場人數較多，牌子也做比較大，但發言內容大多空洞重複。反之，支持輕軌方有多位民眾提出國內外實證數據，亦針對可能方案詳盡分析，發言內容品質差異頗大。我們認為，人人都有參加公共討論的權利，但討論不該違背事實，流為扭曲造謠。
我們今天起陸續整理辯論會內容，首先刊出一則讀者投書，這也是發言編號22號的民眾發言的加長完整內容。（直播影片1:09:20開始）
【讀者投書】
我是搭乘輕軌和公車上下車的市民，我支持輕軌原案續建。我認為，公共討論不能信口胡謅，我要澄清三個反對方的嚴重誤解。
1. #輕軌不是觀光小火車：世界上已有數百個輕軌系統，在1990年代後，每年仍以十個以上的速度增加，都是為了通勤運輸的理由興建，絕對不是什麼只為了觀光用途導向的運具，在良好調整下，均速可以提昇到21-22公里以上，遠比公車快，而比中運量捷運如文湖線的29公里，其實差異有限。
2. #輕軌是最安全的交通工具之一： 根據英國軌道意外調查局（RAIB）的報告數據和BBC newsbeat的統計，以事故傷亡率而言，輕軌比公車安全12-15倍，公車又比車輛安全24倍，輕軌的傷亡率也比A型路權的傳統鐵路低，如果各位平常不看中國在台灣開設的洗腦電視台，而是BBC的話，都會看到這些報導。 而根據高雄自己的數據，去年交通意外傷亡6.6萬人，其中死亡137人。高雄捷運通車11年，輕軌通車3年多，過去11年交通意外死亡2000人以上，而搭乘捷運和輕軌的乘客傷亡是零。
輕軌，是路面交通中，最安全，最遵守規則的交通工具，這是鐵錚錚的事實。
3.#各位居民在乎的噪音：根據國內輕軌的環評書，輕軌運行的小時均能音量是55-70分貝，而高雄輕軌行經處實測背景噪音，就達70分貝，輕軌加入路面交通後，噪音增加量在0.1~0.2分貝以下，也就是輕軌比汽機車還不吵，要廢輕軌，請先廢除汽機車。
有數據證明吵的，是輕軌警示音，高達90分貝，這是捷運局有權限可以關閉的。而鋼輪鋼軌的摩擦音，可以藉由加強車輪與軌道維護、調整潤滑油比例減少。這些技術問題，應該回歸技術改善，也請市府不要每天施壓捷運局處理這些公聽會業務，讓捷運局好好去解決技術問題。
其次，我要告訴大家，不論地下化、高架化、或什麼都不做，都不能解決問題。
不論高架化，或地下化，都一定會因為出入口、通風井或墩柱而縮減車道，拓寬人行道，甚至車道會比有輕軌時還窄，並沒有什麼不影響平面交通的事情。
而高架地下，都要8-10年的規劃和工期，施工影響的時間和範圍都比平面輕軌來得大，各位在沿線開店的商家，先想想看你們能不能撐過交通混亂的十年？
地下化，軌道面要開挖到45米深，連續壁可能要打到70-90米以上，接近30層樓深，各位居民有無信心在家旁邊進行深開挖？地下化兩端還有引道，增加長度到約7公里，在工法和長度上，都會影響造價，可能不只300億，而是500億甚至更高。
高架化，在美術館區必須在各位居民的門口插柱子，3樓以下會被軌道遮蔽，4-5樓會直接面對列車或隔音牆，樹木必須全部砍除，高架以後聲音可以傳得更遠，隔音牆也只能減少2-6分貝的噪音，各位居民希望這樣嗎？
目前大順路上已經有全高雄運量最高的168公車行駛，那些說要用電動公車代替的，一定沒有在尖峰時間搭過168，完全是高高在上，不能體會公車族的疾苦。輕軌一通車，只有通1/3，班次只有預定的一半，運量就遠超過168，公車是不能代替輕軌的運作效率的。
反對的輕軌的聲音，從希望不要蓋改成公車，到希望地下化，形成非常分歧的光譜。各位應該同意，在這麼多意見中，應該彼此溝通妥協，選擇介在其中，經費和時間最節省的方案。而把所有人意見綜合起來，這個 #最大公約數，就是平面輕軌！
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