中秋快樂!月圓人團圓,這個險峻的2021,也悄悄接近了尾聲。經歷了年中的大封鎖,我們又更珍惜能與家人、摯友緊密相處的時光。
隨著疫情逐漸趨緩,我們的生活也慢慢恢復正常,而我也回到了昔日東奔西跑的忙碌步調,粉專文章也悄悄的從每天固定一篇文,慢慢變回隨機發文的狀態。最大的成就感,莫過於完結了太魯那斯與梅樂峰,兩趟截然不同的大行程;它們無疑都是影響我甚深的記憶,讓我一直到2021年,才得以完整的把那2019年還能踏足海外的日子好好寫完。
在這個追求影片與動態作品的年代,繼續在文字的世界裡追求情感的傳遞、記憶的傳承、價值的伸張,還有靜態影像的美,就是我面時代洪流的答案。每個人都有自己擅長的事,每一個工作在世界上都有其位置;當自媒體被演算法逼著追求快速與流量時,我十分幸運的,有願意陪伴我的大家,喜歡我文字與影像的每一位朋友,能和我一起慢慢的在山林的知識宇宙裡,尋找隱藏其間的寶藏,在大樹的軀幹、時間的流沙之間,摸索那溫潤的自然與人文關懷。
在那段緩慢、不敢出門的日子裡,我讀了不少書,對台灣的山林又有了更深刻的認識與省思。不過學海無涯,書總是一種越看、越覺得自己懂得不夠的狀態。只好保持好奇與查證的心,真誠的面對這世界,寫出一段段我所看見的故事,與讀者一起成長。
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雖然大家開始爬山了,但最近我都沒上高山,一直在郊山晃啊混的。因為我發現,這兩年台灣登山因疫情而爆炸性成長,所有沒有總量管制的地方都已經被破壞得和幾年前很不一樣了,尤其以戒茂斯最為明顯,連嘉明湖步道的乘載量都因而超載。擁擠的山頭、營地菜市場、妹池帳篷城… 這些美麗的高山百岳傳統路,已經不是我當初上山時所追求的樣貌,而成為了與都市公園無異的美麗背景,供往來遊客展現自己最美的一面。
台灣很小,台灣的高山更小,美麗又簡單的地方就那幾個;風景優美氣候舒適,導致新手登山人都想往那些地方擠,最後就造就了公共財的悲劇。
對我來說,我上山是為了追求與自然互動、滿足好奇心、探究生命與歷史的脈動和心靈的澄淨,而不是為了喧囂而至。於是,我自然而然將那些地方讓給了越來越多的遊客,漸漸只去「有總量管制的地方」,那裡保有始終如一的美麗與純樸。而不像無總量管制的地方,商業團無限量開團超載利用、自組隊抽不到國家公園也統統往那幾個地方擠,最終導致了擁擠不堪的營地、退化的植被、越來越大而泥濘的路徑、無人管理而四散的垃圾與大便。
要靠自組隊LNT與商業團自律來維護沒有總量管制的地方?那這樣警察局也可以撤了,我們靠道德約束就可以沒有罪犯啦!我們當然不可能跟人性對幹,像這種悲劇中的公共財,唯有政府的管理才能使其永續,否則只有衰亡。
要抽籤的路線都去過了、平常也沒太多機會排個10天20天到真正的野地,這時的我,選擇遠離那些紛擾之地,回到最靠近我們的地方,找回屬於大自然的感動與呼吸:郊山。
郊山夏天的氣候根本不是人走的,熱得要命,蚊蟲又超多。但如果能日出就出發,中午前就收工,郊山能練體能之餘,也非常省時間,更有效提升應對溼滑地形的能力(尤其北部),是讓自己在生活間,也能充滿「山」的元素的最佳選擇。而不是只去那幾個已經被玩到環境退化的高山景點人擠人,又或者久久才來一次多天縱走儲值身體裡的自然能量。這是我開始登山多年後,才在近幾年體悟的心情。
山是沒有界限的,真正深愛山的人,不會瞧不起任何一條步道,如同山接納形形色色的登山人那般。
而我也不會講「讓山喘息」這種重度移情的話,因為就算那幾個熱門景點被玩爛,爛掉的地方也是我們人類會待的範圍而已;只要沒有再開闢新路線,依然能把對山林的損害控制在步道與營地的範圍之內。但是,一但被玩爛,那麼那些地方也就真的不再好玩了,變成自組團永遠搶輸商業團的營地爭奪戰,以及人聲鼎沸的綠色城市。
不過,那無疑也是一種都市人親近自然的方式,只是失去了荒野的味道、少了靜謐與沈澱,多了人與人的競爭與比較。對我來說,就是又少了一個輕鬆的地方能去罷了。
台灣的山林很廣大的,認識裝備、把手機GPS練好、到郊山把體能練好,不要一直想著去哪裡都要分享、打卡,那麼你就會發現,台灣處處是秘境、山山是好山,很容易找到人煙稀少的山徑享受自然。如同這次中秋連假深山又到處擠爆時,我留在台北跟朋友來趟陽明山大縱走動動筋骨,意外看見了這包籜矢竹夾道的大屯山徑,在台北連假唱空城之際,是那樣幽靜而深邃,只有頭頂搖擺的竹葉與風聲,讓人忘卻這僅是距台北幾步之遙的陽明山國家公園。
剩下三個多月了,2021這場惡夢終於到了尾聲,謝謝每一位朋友在疫情期間每天看我寫故事,也很抱歉我又要恢復不定期發文的狀態,希望我們都能平安健康的迎接2022囉!
有緣的話,我們山上見~
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅黃國昌,也在其Youtube影片中提到,1.日前我質詢揭露:陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利,檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。 交通部公路總局2016委託健行科大進行「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。然而,當我發函要求提供相關資料,公路總局卻未提供「成果報告...
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端午連假,應胡子Huzi 之邀,和屏東縣山區緊急醫療物資協會 MEMMA 的夥伴們一起去了一趟北大武山,執行北大武山第二次醫療物資運送任務,將一箱箱醫療器材送到舊登山口管理站和檜谷山莊,見證了這座南疆聖山獨有的文化與人情味。
感謝協會理事長冠賢與北大武成年禮執行長高本,以及所有協辦的工作人員和單位們,讓這次的任務圓滿達成。
除了看見高屏人對北大武的熱愛、希望讓這座山更好的心以外,這趟任務也讓我解鎖兩個成就:
1. 凌晨2點起登,發現自己不能不睡覺爬山(廢話)
2. 終於看見北大武的夜景有多耀眼動人,是我登山生涯裡見過第二華麗的夜景
由於消防與醫護人員的上班時間比較特別,假也不好請,他們只能選在凌晨下班後出發,真的很辛苦,但也很巧妙地和 靠北越野 The Sarcastic Runners 舉辦的「一日北大武N攻」趣味活動重疊,遇見越野圈的朋友 周青 Chou-Ching,並很壞的耽誤他1分鐘拍照,讓他第一趟來回山頂的成績“只有”5小時38分。(上河地圖步程表上,北大武來回時間是18小時左右,上下約1800公尺,千萬不要覺得北大武單攻很簡單...)
而這天也算見證了台灣登山新紀錄的誕生:恭喜古明政大哥以19小時41分的時間,完成三趟北大武攀登(新登山口-三角點),台灣人真的沒有極限啊啊啊!!
再次感謝胡子的邀請,還有辛苦的協會同仁、同行夥伴,一起完成了這趟物資運送,讓北大武的登山安全網更加密實牢靠。大家可以給他們一點掌聲喔~
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今天也很感慨,這個端午連假的北大武山,因為有總量管制,而沒有像戒茂斯、眠月、水漾等地,還有超多人不申請硬幹的南湖大山一樣人滿為患,營地舉步維艱;反倒維持著日常的熱鬧與舒適,並因為這兩個活動,而增添了一絲特別的氣息。
(據 山女孩 Melissa x Mao 冒險生活 回報,就算辛苦的警察在多加屯山斥退了上百個無申請者,但連假南湖圈谷依然有超過70頂帳篷,遠遠超過申請上限,更嚴重威脅正在開花的保育類植物:南湖柳葉菜的生存。)
總量管制是好東西,如果人們再不自制,仗著沒有總量管制、不用抽籤,就極盡所能的招人出團、踏平一個又一個好地方,那麼終究,我們會因為乘載量崩潰,失去那些輕鬆體驗山林的所在,政府也將被迫介入管理,以避免公共財的悲劇一再發生。
絕對自由的前提,是每個人都能自制,但人類早已用千年的時間證明這終是幻夢。
而適度的不自由,就是保障每一個人的自由,還有未來子孫的自由與權利,也是我們需要政府的理由。
自由山林,是時候邁出下一步了,一起加油!
#北大武喜多麗斷崖
#絕美的大高屏展望台
#因為總量管制而保有的愉悅登山
公共財的悲劇 在 黃國昌 Youtube 的最佳解答
1.日前我質詢揭露:陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利,檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。
交通部公路總局2016委託健行科大進行「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。然而,當我發函要求提供相關資料,公路總局卻未提供「成果報告書」,在遮掩什麼?
➡根據我所掌握的資料,公路總局明確要求完成第二代系統更新修正(檢測人員需上傳檢測前後之自拍照),陳明正所交付的成果報告書卻是使用第一代系統。
➡報告如同先前我揭露陳明正、張綵宸所承接其他的橋梁檢測報告一般,品質低劣。例如,宜蘭的「利澤簡橋」明明吊材材質為鋼結構,在成果報告書內卻未進行檢測。
這種檢測品質,公路總局是如何驗收的?
2.檢視我所掌握帳冊資料發現,陳明正竟低價大量雇用不具資格的工讀生進行橋樑檢測,自己與張綵宸卻領走高額酬金;分錢帳冊上,甚至出現臨時工的父母、朋友名義,離譜至極。
➡️(時間關係,本案更離譜部分還未問完)
我要求交通部及公路總局,徹查到底。
❎(交通部公路總局迄今還是未交出成果報告)
⛔️附註:
2019-10-09 交通委員會:南方澳斷橋悲劇 交通部必須究責到底
https://reurl.cc/EKXkEv
2019-10-7 財政委員會:當橋樑檢測成為斂財工具
https://reurl.cc/nVOvln
2019-10-7 離譜到難以想像
https://reurl.cc/ZnbybA
2019-10-7 橋梁檢測報告造假,這是哪門子專業?
https://reurl.cc/31YeaL
2019-10-6 為何要追究下去?
https://reurl.cc/md3GA7
2019-10-5 橋梁檢測如何成為斂財工具。
https://reurl.cc/zyNM7N
2019-10-5 請林姿妙縣長做好一個縣長該做的工作
https://reurl.cc/L1mkQy
2019-10-4 南方澳斷橋弊案,檢察官發動搜索了。
https://reurl.cc/b62OmM
2019-10-4 「草菅人命的南方澳大橋檢測報告」記者會
https://reurl.cc/K6baOg
2019-10-4 草菅人命的橋梁檢測報告
https://reurl.cc/qD5lKN
2019-10-3 如何用橋梁檢測斂財?還要繼續說謊嗎?
https://reurl.cc/qD5lKN
2019-10-3 為何沒有檢測鋼纜呢?
https://reurl.cc/8loo6j
2019-10-2 離譜的橋梁檢測標案
https://reurl.cc/0zpj8K
2019-10-2 交通委員會:南方澳大橋斷裂、誠實面對徹查到底
https://reurl.cc/qDO9XN
2019-10-2 這樣的維修,如何能讓橋梁安全?
https://reurl.cc/ObpOx9
2019-10-2 請港務公司誠實面對,別再遮掩隱瞞,公開所有資料,接受公共監督。
https://reurl.cc/Yl9xZO
公共財的悲劇 在 黃國昌 Youtube 的精選貼文
⛔南方澳大橋由亞新工程公司設計、監造,結構資料記載為「鋼結構」、「橫桿(無)」、「吊材材質為鋼纜」之斜張橋。
➡️然而, 南方澳大橋「根本沒有橫桿」,為何宜蘭縣政府委託陳明正團隊的檢測報告卻記載「橫桿檢測結果D=1」(即檢測結果良好)?這與之前應進行鋼纜檢測未做,還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載如出一轍。
➡️本週財政委員會上,我出示陳明正團隊所做其他縣市的橋梁檢測報告,檢測員欄位上,出現男性照片登載女性姓名、相同照片不同姓名、不同照片卻相同姓名,簡直離譜至極。
➡️上述嚴重的情形,使得宜蘭縣2016年南方澳大橋實際是由誰檢測更加引人質疑。我希望交通部能展現態度,貫徹「徹查到底、究責無上限」的決心。
⛔從斷橋現場拍攝的實際情形,清楚呈現目測檢視法,根本無法針對南方澳大橋的鋼結構檢測做出判讀。現行交通部頒布「公路橋梁及補強規範 」去年進行修正,作出虛偽不實橋梁檢測報告的陳明正,竟是草案編定研究人員。
令人憂心的是,按現行的規範,仍舊無法核實進行橋樑檢測。我具體建議交通部應嚴肅面對,重新檢討現行規範。
⛔上週四交通委員會上,我質詢現任航港局局長郭添貴,為何南方澳大橋並未於時限屆滿後再次檢測?沒想到郭局長義正嚴辭地說應由港務公司回應,但在未如實進行檢測期間,郭局長正是擔任港務公司總經理一職,公然在國會裝傻、推卸責任!
上週,港務公司董事長負起政治責任辭職,但當初2017年到2018年間,未落實檢測的港務公司高層至今仍安然無事(例如吳宏謀董事長)。我要求交通部應徹查所有失職的人員,並提醒交通部應就南方澳大橋從設計、監造、施作及驗收進行全盤檢視。
⛔️附註:
2019-10-7 財政委員會:當橋樑檢測成為斂財工具
https://reurl.cc/nVOvln
2019-10-7 離譜到難以想像
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2019-10-7 橋梁檢測報告造假,這是哪門子專業?
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2019-10-5 請林姿妙縣長做好一個縣長該做的工作
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2019-10-4 南方澳斷橋弊案,檢察官發動搜索了。
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2019-10-4 「草菅人命的南方澳大橋檢測報告」記者會
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2019-10-4 草菅人命的橋梁檢測報告
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2019-10-3 如何用橋梁檢測斂財?還要繼續說謊嗎?
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2019-10-2 離譜的橋梁檢測標案
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2019-10-2 交通委員會:南方澳大橋斷裂、誠實面對徹查到底
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2019-10-2 這樣的維修,如何能讓橋梁安全?
https://reurl.cc/ObpOx9
2019-10-2 請港務公司誠實面對,別再遮掩隱瞞,公開所有資料,接受公共監督。
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公共財的悲劇 在 黃國昌 Youtube 的最讚貼文
1. 上週發生宜蘭南方澳大橋斷橋悲劇,媒體大篇幅報導:「2016年健行科技大學進行橋樑檢測,確實提及鋼索鏽蝕等問題」,試圖帶風向。
➡️事實上,宜蘭縣105年橋梁檢測案,內容粗製濫造,應進行鋼纜檢測未做,還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載,根本就是拿公共安全開玩笑。請交通部徹查,到底是誰做的虛偽記載?
2. 健行科大陳明正與張綵宸,在全國各地承接橋梁檢測標案,透過限制性招標承接的標案,自行轉包牟利,將橋梁檢測拿來當斂財工具。
光以宜蘭的標案為例,計畫主持人「陳明正」與協同主持人「張綵宸」(原名張淑平),兩人在一個計劃中就各自拿走上百萬報酬,甚至還另外讓家族成員「雨露均沾」。
然而,在檢測計劃下做苦工的學生們,卻只領取低微薪資,讓人看不下去。
更離譜的是,陳明正、張綵宸近五年取得政府橋梁檢測標案,遍及全國、金額超過1億元。
3. 為了確保橋樑檢測的「真實性」,交通部建立的「橋梁管理資訊系統」要求進行「橋檢前」與「橋檢後」,必須在現場拍攝檢測人員照片,並透過檢測人員之帳號上傳至系統。
然而,陳明正團隊檢測報告卻亂搞一通,以宜蘭縣及新竹縣的橋樑檢測報告為例,內容十分離譜。
➡️檢測人員記載為「張綵宸」,照片卻是一個男的。
➡️橋檢前、橋檢後記載為同一人檢測,照片卻是不同人。
➡️兩份報告記載為不同人檢測,照片卻一模一樣。
交通部每年花費600萬進行橋梁檢測資訊維護管理系統 ,內容卻荒腔走板。請問交通部,這會不會太離譜?是否徹查有人替不具橋樑鑑測資格的人員,濫行開設檢測員帳號?
4. 更離譜的是,交通部運研所「橋梁維護管理作業評鑑」,竟然給予陳明正團隊近五年進行橋樑檢測之縣市「優良」評鑑。其中宜蘭縣政府更是連續五年拿到「優良評鑑」。請問交通部,這種粗製濫造、虛偽不實的內容,評鑑如何拿到優良?這個評鑑是在開玩笑嗎?
⛔️附註:
2019-10-7 離譜到難以想像
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2019-10-7 橋梁檢測報告造假,這是哪門子專業?
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