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🚧路面改善 施工預告🚧
7/10（六）～7/11（日），楠梓區公所預計於多處巷弄進行路平工程施工，感謝 陳其邁 Chen Chi-Mai 市長與緊緊緊的市政團隊努力，讓本市路平問題持續改善！
⚠️詳細施工情形如下：
🚧施工路段：
1.楠梓新路190巷。
2.楠陽路138巷。
3.高楠公路1842巷。
4.高楠公路1842巷38弄。
🚧施工日期、時間：
📝7/10（六）～7/11（日）
⏰預計施工時段：上午8時～下午5時
⚠️刨鋪後均依施工規範封閉養護6小時以上或溫度降低至50°C以下始開放通車，如遇天候不佳，將順延一天進場施工。
🔔#小叮嚀
🚧施工期間諸多不便，請鄉親多多體諒！管制時，請配合改道，小心慢行！
開到賓士了還開這殺小蛤仔型？
要不是這位大哥閃了一下，又有一個家庭要破碎了，這種素質可以上國道？
=========補充說明=========
很多朋友在底下也點出這個警示擺設沒有按照施工規範的標準，這點火花羅因為不是很清楚在快速道路上的施工規範需要擺設多遠，因此先不下定論到底有沒有符合施工標準
但是台灣的快速道路公路工程的外包廠商違反施工規範已經不是首例，公路總局長期漠視這個問題，導致施工人員事故頻傳，反之國道的施工就嚴謹很多
以下提供一個例子，後來檢討的時候就發現兩台工程車並沒有按照施工規範中的距離規定去行駛，導致後續緩衝不足讓兩位工人慘遭撞死
西濱下車路肩撿垃圾…砂石車爆撞扁「夾死斷頭」！
https://www.ettoday.net/news/20200901/1798738.htm
我在4/7質詢的時候，即以2005前的空照圖，看到太魯閣號出事那個地點，李義祥讓工程車掉下來的施工道路，2005就已經存在；我當時質疑，台鐵為什麼沒有想到要設置圍籬？
《鐵路法》第59條只規範公路高於鐵路之地段才需要設置圍籬；但我找出台鐵的《臨近電化鐵路設施防護辦法》裡面，除了「公路」以外，加上了「市區道路」，顯然台鐵用比《鐵路法》更大的範圍來認定鐵道「臨近道路」。
但我當時也指出：台鐵就是遺漏了對「施工道路」設置圍籬。持平而論，台鐵對鐵道「臨近道路」的安全措施是採取了比法律更嚴的保護，卻遺漏平時維護使用的施工道路。
有一些細節到現在還沒有被討論到的，就是：這一條施工道路在長期非工程的時間中，台鐵的管理方式，是有設置一個鐵門，然後用鑰匙鎖住鐵門。平常的管理，就是這麼徹底：使用鐵門鎖住的！台鐵平時有善盡管理之責！
問題是在這一次明隧道的工程，台鐵把鑰匙交給了施工單位。
「臨近鐵路」的「施工道路」設置圍籬，是法律沒有規定的事項，應該放在施工的規劃設計內容。台鐵是業主，沒有要求規劃設計施工便道的圍籬，我認為是因為法律的規定只到「公路」。雖然台鐵的《臨近電化鐵路設施防護辦法》有更進一步規範到「市區道路」，但因法規命令最多也只到市區道路，導致公務員長久下來養成的思考模式，就是只會注意到市區道路，不會想到臨近鐵道的「施工道路」也必須注意。
這不是公務員違法，這是在要求公務員做事，除了依法行政的責任之外，還要有掌握到更細膩程度的能力。設置圍籬的法律責任是不容易追究的部分，要修改的是鐵路法第59條的「公路」，應該改為「道路」。
「台鐵沒有設置圍籬」屢次被質疑，也常常引用我的質詢印證，雖然我的質詢很清楚說是文化的問題，但引述者，多指涉的是法律責任的問題，我因此需要特別說明清楚。
如上所述，設置圍籬是法律不周全的問題，這次的事件，要追究的，應該是「借牌」與「假日施工」、「兼工地主任」的監督責任，以及是否有人謀不臧的問題了！
變更設計高達七成，永續工程擾民傷財！
106至108年，金門縣政府的工程採購案968件，總發包金額139億7千多萬，開工施作的有近八百件，其中高達七成的案件辦理變更設計，森堡一直強調倘若縣府能做好工程量能估算、依照工程量能辦理工程案件、確實了解居民所需及地理環境做好規劃設計，就可以避免各種爛工程發生。
森堡以「官澳灣口」系列工程為例，從103前迄今官澳灣口共投入了1億3千6百多萬的工程預算，一做再做！做不完的工程花錢也就算了，還嚴重擾民！
工務處明年編列了近一千四百萬的「重大工程專案管理」，森堡希望該預算的執行可以發揮應有的價值，不要預算編了、公帑花了，但工程變更跟延遲的常態卻沒有任何改變！
此外，重大工程之配合工程，如慈湖路二段、西海路等路平工程，若主體工程未完工，會不會出現因工程車進出造成交通妨礙、工程落後，或道路完工後，大橋仍在施工，新建的道路被工程車損壞，造成維修工程經費的反覆投入，森堡希望縣府能審慎評估施工期程！
最後，金門大橋完工日期雖再度推遲，工務處相關後續管維措施，也應儘速研訂特殊橋梁等檢測及維護管理作業，切莫應「未適時依公路橋梁規範增修」，再遭審計部糾正。
#新北石碇「#永定橋」是通往 #新北平溪 的重要道路，去年2月檢測發現橋墩有裂縫，市府除了進行結構補強，也規劃重建一座新橋，於去年12月初開工。上周侯市長與市府工務局團隊一起登上 #檢測車 的升降機，同仁告訴我，像這樣的檢測要仔細察看橋梁兩側、底部，並將檢測情形立即上傳系統，所有資訊都要詳實記錄。他們真的非常辛苦，爬的梯子是90度，要一直上上下下，因為要到橋底裡面，必須根據橋底的高度，一定要把安全扣環扣好，不然很容易因為風或碰擊撞物而受傷，甚至造成不幸事件。除了實地了解新北市1315座橋梁檢測作業流程，很重要的是慰勉施工團隊辛勞，感謝同仁的付出。
全新的永定橋全長75公尺、寬12.5公尺，雙向各一車道，採用單柱式橋墩，光是 #防洪疏濬 功能就提升很多，橋體結構也完全符合最新的 #耐震 規範，相信這座新橋能讓當地的交通更安全順暢，也將在22日通車(遇雨順延)，帶給市民朋友們更方便、平安的交通路網。同時，新北市政府依照 交通部 訂定的「#公路養護規範」，每2年定期檢測橋梁。特別檢測在颱風過後，5天內檢測完成；地震4級以上，1天內要檢測完成，市府並依檢測結果排序進行修繕，確保民眾通行安全。橋梁檢測與施工，是非常專業且辛勞的工作，再次謝謝這些無名英雄的努力付出。
#新北大工程 #新北任我行 #新北有你真好 #安居樂業
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口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。
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