零碳排運輸的另一種選擇,氫燃料電池車再創續航力新紀錄,ㄧ輛SUV在加滿ㄧ缸6.27公斤氫氣後,直上公路跑了超過19小時,創下航行903.4KM旅程的新世界紀錄(05/21/2021 AutoNet汽車日報)
“..... 當我們清晨從埃森頓球場出發時,我發現NEXO容易上手而且易於操控,它的各個控制界面操作很直覺而輕鬆,駕駛座的位置很優越而容易操控各界面,而座椅乘坐也非常舒適。它擁有較長續航力,並且具備寧靜而精緻的座艙,還有近乎無聲的燃料電池動力系統。
Nexo 以 66.9 km/h(41.5 mph)的平均速度在 13 小時 6 分鐘內完成了全部行程。在旅程中,它還同步淨化了449100升的空氣,消耗了6.27千克的氫氣。....."
一缸氫氣可以跑903.4公里,澳洲賽車手以現代汽車Nexo氫燃料電池車打破世界續航紀錄
文:趙惠群
因為零碳排放和取之不竭,氫燃料電池車被車界壇視為當代的終極綠能車,最近在澳洲一位拉力賽車手,證明氫燃料電池車不僅具有潔淨而零碳排放的優點,更具有驚人的續航力,這位車手以一台現代汽車(HYUNDAI)的氫燃料電池車Nexo,打破全球單一氫燃料瓶行駛最長距離的世界紀錄。
洲拉力賽車手 Brendan Reeves駕駛量產車型的Nexo,從墨爾本的埃森頓菲爾德(Essendon Fields),駛往Broken Hill小鎮。根據Nexo的旅程電腦,這次旅行總長887.5公里(551.4哩),打破了法國太空人Bertrand Piccard 在2019年所創造的778公里(483.4英里)的原世界紀錄。
現代的氫燃料電池驅動的跨界休旅,以WLTP測試標準,它的官方最大續航力為666公里,而按照Nexo所配置GPS所顯示的,此次旅行程一共行駛了903.4公里,而按Google Map所顯示的, Brendan Reeves一共行駛905公里力交叉在WLTP週期的官方射程為666公里(413.8英里)。Nexo的一個GPS裝置顯示,這次旅行持續了903.4公里(561.3英里),而谷歌地圖顯示里維斯號已經行駛了905公里(562.3英里),但為了測試的目的,這次使用的是車內建的旅程電腦。
Brendan Reeves表示,作為一名拉力賽車手,我一直想創造世界紀錄,但我永遠也猜不到會是這樣成績。當我們清晨從埃森頓球場出發時,我發現NEXO容易上手而且易於操控,它的各個控制界面操作很直覺而輕鬆,駕駛座的位置很優越而容易操控各界面,而座椅乘坐也非常舒適。它擁有較長續航力,並且具備寧靜而精緻的座艙,還有近乎無聲的燃料電池動力系統。
Nexo 以 66.9 km/h(41.5 mph)的平均速度在 13 小時 6 分鐘內完成了全部行程。在旅程中,它還同步淨化了449100升的空氣(請見附註中影片的解釋),消耗了6.27千克的氫氣。
影片原始來源:
https://youtu.be/RyupLuOVny0
★ 註:氫燃料電池車在行駛中,還可以同時淨化空氣!英國科學家解釋這是如何達成的:
Part 2: Why Fuel Cell Electric Vehicles are Eco-friendly
https://youtu.be/MUehacE9zfg
How The Hyundai Nexo Cleans the Air - Future Car Tech
https://youtu.be/tjGy4vN_3pY
♡
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過175的網紅凌子楚 最清楚,也在其Youtube影片中提到,#凌子楚最清楚#一日市政#交通處世賢路右轉北港路口和公車專用道#534 世賢路右轉北港路缺乏明顯的斜切引道,讓快車道車輛,可以提前變換到慢車道,易造成汽車違規右轉北港路,險象環生。 好消息,賴科長表示已編列300萬預算,今年發包,今年執行。 另外,世賢...
公路運輸優點 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳解答
【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始,臺灣對外貿易不斷增長,鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢,導致班次運量嚴重不足,出現貨物遲滯等現象,經評估,決定採取全面電氣化,並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間,適逢兩次石油危機,更顯電氣化的決策正確,而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後,高屏(1998)、宜蘭(2000)、北迴(2003)、花東(2014)、屏潮(2015)路段也陸續克服工程難度通車,不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日,最後的「枋寮-知本」段終於也完成通車,環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路,為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期:1977/10/20
圖說:龍啟文
攝影:我國鐵路史上首列電氣化旅客列車,廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形,圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分,為我國鐵路史上重要的一刻,首列電化旅客列車「專車」,自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北,進行試車,情況良好。鐵路局決定自十一月起,先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車,本年底開行旅客列車,開行初期,運價不調整。
昨天電化列車,由編號E三○-六號的電力機車頭,拖載了七節莒光號車廂,「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下,中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站,結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程,將可提前完工,明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義,後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來,部份計畫已先後陸續完成,其中許多建設的完成,使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車,使我們的公路建設達到工業化國家的標準;大鋼廠的完成,使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼,結合大造船廠的完成,奠定了我們重工業的發展基礎;核能電廠的試車,使我們自水力火力發電,進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車,使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期,台灣鐵路運量已達飽和,為配合日後經濟長期發展需要,面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策,經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究,於六十年四月提出研究報告,認為加強柴油化,全線雙軌,當時估計需投資約一二○億元,可增加能量四○%;如實施電氣化,當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲,目前估計約需二三○億元),可增加能量五○%,經政府審慎研究,決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少,增加能量大,而且尚有下列各項優點:
一、防止空氣污染,減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音,為當前社會公害主要來源之一,鐵路電氣化後,因車輛無排煙,且可減輕噪音,間接增進社會福利。
二、減低成本,增加運能--電氣機車因操作及維修簡易,可大量節省人力,降低費用;而性能優越,其熱效率較柴電機車為高,每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上,提高路線容量,增加運能。
三、速度快,節省客貨運時間--自台北至高雄,柴電機車需六至八小時;而電氣機車因起動容易,爬坡時不需減速,速度又快,僅需四小時即可到達,可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別,故在始發站或終點站,欲調置於列車之前方極為方便,因之在無轉車盤設備的車站,亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制--柴電機車限用柴油,而電氣機車電力的原動力,不限於火力,尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來,油價居高不下,而且供應不穩定,而台灣電力即將步入核能發電階段,其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時,其運行馬達變成發電機,一方面作制軔之用,另一方面可將產生的電流送回電車線,以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎--各國大都市捷運系統,多以電氣化鐵路為基礎,故台灣鐵路幹線電氣化後,可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展--柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口,而電氣機車的主要配件均較簡單,以國內電機工業目前的水準,將來在配件方面,無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製,不僅節省外匯,且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點,故各工業國家鐵路主要幹線,莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利,第一期之基隆、竹南段,預定今年底左右可以完成,第二期之竹南、彰化間之山線與海線,及第三期之彰化、高雄段,將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成,屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事,我們預祝從區間試車至全線完成,均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失,我們建議台鐵及台電當局,應多準備數道備用供電系統,在主供電系統遭受破壞時,備用供電系統能夠立即自動供電,以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
公路運輸優點 在 柬埔寨房地產投資 Facebook 的最佳貼文
國道41號和51號區域正變成撼動土地行業的箭頭
2020年8月4日
郊區的土地似乎具有巨大的潛力,尤其是當我們看到房地產運動近來似乎很活躍時,尤其是由於諸如環城公路之類的項目的影響,這些項目使這些地區的房地產顯得繁榮。
可以看出,房地產行業中有兩條主要的國道繁忙:國道41,國道51具有潛力,柬埔寨商業銀行將總結兩條道路的優勢,例如:
41號國道從Phsar Thnal Toteung交叉路口的4號國道,到貢布省3號國道的交叉處,這已開始顯示其逐漸吸引投資和發展的潛力。曾經廣闊的稻田一帶的國道41號線一帶,已變成土地相當於許多開發項目,包括按照時間表建立工廠,手工藝品,倉庫的項目。政府所在地,併計劃發展中,低成本住房領域。
國道41號區域的大多數項目,是建造比房屋更多的工廠用地的項目,土地價格仍然很低,即距Thnal Toteung市場交叉點10-15公里的距離,約為150-每平方米200美元,並且距離越遠,它越便宜,直到靠近市場中心區域,然後價格開始再次上漲。
從Phsar Thnal Toteung的交叉路口到5號國道,51號國道似乎比41號國道更為顯眼,因為51號路已經開發並擁有,因此41號國道似乎有點局限。
優點:51號路是一條穿過城市的狹窄道路,對於想要繞過金邊的交通人士來說,可以輕鬆地從51號公路從4號國道到5號國道,或者從5號國道到國道。 4號,51號國道具有經濟潛力,因為該地區擁有豐富的工廠,工業,手工藝品和住房項目,以及大量的開發項目,並且有50多家工廠在運營和市場,學校和金融機構,銀行,小額信貸機構和服務設施。
51號路,是一條與坎達爾和磅士卑相連的公路,是由一家中國公司重建的,這使磅士卑的人們想越過馬德望或國道上的其他省份,可以通過51號公路,訪問5號公路,這可以成為快速旅行的捷徑,而無需經過城市或避免擁堵,節省時間並降低燃油成本。不僅如此,51號路還通過幫助人們更快地旅行而不會造成擁堵,節省時間並造福沿路的人們,促進交通運輸和經濟增長,這特別有利可圖,極大地改善國民經濟和人民。
總體而言,除了四環路以外,兩條道路都已經具有潛力,這將使這兩個地區的房地產更加突出和充滿活力,從而可以使旅行更快,更輕鬆。節省時間和金錢。
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#凌子楚最清楚#一日市政#交通處世賢路右轉北港路口和公車專用道#534
世賢路右轉北港路缺乏明顯的斜切引道,讓快車道車輛,可以提前變換到慢車道,易造成汽車違規右轉北港路,險象環生。
好消息,賴科長表示已編列300萬預算,今年發包,今年執行。
另外,世賢路和自由路公車專用道,是否比照垂楊路,開放汽車行駛,提高道路使用率,紓解尖峰車流。
賴科長表示,中間停車島和公車專用道,是全國第一個BRT系統,配套建置案。
中央缺乏BRT系統專法,又沒有修改公路法,導致公車無法依鐵道法,在兩側開門,讓兩側都可以上下車。
公車一旦可以兩側開門 ,既可保留中線停等上下車優點,較不影響車流順暢,又可以移除中間停車島和公車專用道。
也可以適應未來電動或無人電動公車,大衆運輸系統的建立。
公路運輸優點 在 2分之一強 Youtube 的精選貼文
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