🚲新竹縣公共自行車建置規劃
💡第一階段竹北將設置50個站點
經過許多年的期待,終於我們來到了這一天。
今天的座談會聚焦在竹北、竹東的設置規劃,如果預算順利通過的話,明年就可以建置。
今天的會議當中,因竹北第一階段設置50點,大家對於設置地點,有非常多的回饋!
旭智表達了幾點意見,包含:
第一, #竹北西區也必須照顧到!
第二,公共自行車的路網的建置地點也 #必須跟公車的路網的規劃做同步考量!
第三,除了自行車地點的設置之外,#更重要的是整個竹北市自行車專用道或自行車友善路線的設置跟規劃。我們常見有非常多時候自行車騎到一半,發現路線不連貫,這都會造成行車的困擾!如果我們公共自行車要推動的好,這些自行車友善道路也必須同步來規劃執行。
對於設置點,大家都會有非常多的期待!交旅處也表達歡迎大家多多回饋想法,明年度將要求廠商,逐一站點來舉辦會勘或聽取民眾意見,以達到最佳設置效果。屆時都是民眾可以參與表達意見的重要機會。
✅新竹縣公共自行車建置規劃資料:https://bit.ly/2X84oV5
🆙以下是旭智持續對公共自行車爭取提案過程:
#109年11月24日第19屆第4次定期會總質詢:十大交通建設,到底行不行?
▶質詢:https://reurl.cc/yeeovM
#109年11月24日設置公共自行車解塞吳旭智提建言/北視
▶新聞:https://bit.ly/36VP0ME
#109年11月24日吳旭智議員建議增設公車路線、Ubike 縣府明年評估規劃出爐/縣府新聞
▶新聞:https://bit.ly/3l4j4ec
#110年05月10日日第19屆第5次定期會總質詢:公車、公共自行車到底還要再等多久?
▶質詢:https://reurl.cc/GbbQrd
#110年09月11日第一階段竹北將設置50個站點
#竹縣公共自行車建置規劃
#民眾很擔心竹縣竹市系統不相容
#50個設站點 #需多讓民眾參與
#吳旭
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過31的網紅李建昌,也在其Youtube影片中提到,柯文哲你嘛幫幫忙!這就是你的智慧城市,科技治理!? 放縱公車業者胡搞,爽領各項補貼!強奪人民納稅錢! 管管公車吧!一分鐘來兩三台620是要幹嘛?早上9點1分4秒一台, 15秒又來一台!是覺得空汙不夠嚴重?道路不夠壅塞?司機人力太多? 柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨,班次...
「公車路線 資料」的推薦目錄:
- 關於公車路線 資料 在 吳旭智 Facebook 的最讚貼文
- 關於公車路線 資料 在 台北市議員秦慧珠 Facebook 的精選貼文
- 關於公車路線 資料 在 Facebook 的精選貼文
- 關於公車路線 資料 在 李建昌 Youtube 的最佳貼文
- 關於公車路線 資料 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
- 關於公車路線 資料 在 黃珊珊 Youtube 的精選貼文
- 關於公車路線 資料 在 臺北市政府交通即時資料開放資料專區 - GitHub Pages 的評價
- 關於公車路線 資料 在 公車API資料使用注意事項.md 的評價
- 關於公車路線 資料 在 [台北公車路線圖大解析] 教你如何看台北公車路線圖 - YouTube 的評價
公車路線 資料 在 台北市議員秦慧珠 Facebook 的精選貼文
2021罕病身障者書畫創作展
徵 選 活 動
指導單位:衛生福利部社會及家庭署
主辦單位:中華文教經貿保健交流促進會
協辦單位:臺北市政府文化局、臺北市政府社會局、罕見疾病基金
會、罕見疾病各病友團體、病友聯誼會
參加資格
凡罹患罕見疾病,領有殘障手冊者,不限年齡、性別均可報名參加徵選,但參加作品限未在其他活動得獎之作品,每人可同時參加書法、繪畫創作不同類別之徵選,但每類作品請勿超過1件。
徵選主題
不限主題,由創作者自由選定。
徵選類別
一、書法
二、繪畫(蠟筆、水彩、油畫、水墨畫等不限)
參加組別
一、幼兒組 二、國小組
三、國中組 四、高中職組
五、大專大學組 五、社會組
作品規格
一、書法:以全開(約68×135公分)或對開(約34×135公分)為原則,無裱裝或捲軸裱裝均可。
二、繪畫:水墨畫以宣 (棉) 紙四開(約39×70公分),其餘作品以四開(約39×54公分)或以下尺寸為原則。裱框或未裱框均可。
※提醒:活動地點為開放式場地,考量作品安全及寄送風險,珍貴品及易碎品請斟酌是否參加徵選。
評選方式
初審:由本會工作人員確認文件、作品是否齊全,確認參加者資格、組別及作品類型、件數。
複審:由本會遴聘專業人士,組成評選委員會辦理評選。
得獎作品展覽
時間:110年11月5日(五)下午5時起至11月29日(一)16時止
開幕活動暨頒獎典禮
時間:110年11月6日(六)上午10時
頒獎典禮活動地點:台北市東區地下街第2廣場(捷運忠孝復興站與
忠孝敦化站之間,頂好廣場下方;大安路近忠
孝東路口「地下街14號出口」電扶梯旁)
展覽活動地點
展覽活動地點:忠孝復興站藝文走廊(地下街四號出口處)
公車路線:忠孝幹線、204、212、232、262、278、299、521、600、605、903、919,站牌名稱:「頂好市場」
報名方式
一、即日起,至10月5日(星期日)止。
二、個人報名者,請將報名表、聲明書及參賽作品,以掛號、宅急便或親自送件方式報名。郵寄、宅急便或親自送件地點:
110054台北市信義區仁愛路4段507號734室
中華文教經貿保健交流促進會 收
三、亦可由罕見疾病基金會、各罕見疾病協會及罕見疾病聯誼會代收件,向本會報名。
四、如不便寄送,可聯繫本會由專人協助,連絡電話:02-8786-3256 林先生。
五、作品資料如有不全,請於收件期間內補齊。
備註:
一、個人報名者,如非罕見疾病基金會及各罕見疾病協會服務個案,請附相關罕病證明。
二、本次活動地點為公有開放場地,珍貴或易損壞作品請斟酌是否參加,展覽期間作品如有遺失或毀損,本會將報警處理依法究辦,恕不另行賠償。
三、得獎者需同意授權得獎作品由主辦單位作為往後本會推廣活動及文宣用品使用上,以協助日後活動推廣。
四、得獎作者,本會將於展覽結束後統一寄還。
五、主辦單位有權調整活動內容,如有修改或其他未盡事冝,得由本會另行公布之。
公車路線 資料 在 Facebook 的精選貼文
照片中的臺東車站在1922年4月20日啟用,最初名為臺東驛,位於今臺東縣臺東市鐵花路369號,是臺鐵臺東線的終點,2001年5月31日為其最終營運日。
圖片來源:國家文化資料庫(農復會提供;上圖攝於1978年,下圖攝於1966年)
目前的臺東車站是1982年6月27日為了因應臺東線拓寬工程切換通車而設立的卑南車站,後於1992年12月16日南迴線全線通車時改稱臺東新站,並在2001年12月1日更名為臺東車站迄今。舊臺東車站則被稱作臺東舊站。
2003年,臺東縣政府拆除了臺東舊站的站房外牆,並將之轉型為「臺東鐵道藝術村」,成為臺東市的旅遊景點,不過實際運作的鐵道藝術村是在舊鼎東客運站的後方,而臺東舊站裡原本展示的模型則荒廢了,且未有進一步的規劃,導致前往舊臺東車站站房的遊客驟減。
2010年,臺東縣政府積極向中央爭取經費,並獲選成為交通部觀光局補助「國際魅力據點示範計畫」之處,茲將經費用於改造臺東舊站地區,包括文藝及音樂氣息濃厚的「鐵花村」、展現鐵道文物風情的「鐵道新聚落」,以及「鐵花人行徒步區」等,每逢假日總是人山人海,十分熱鬧!
2015年6月19日,在臺東舊站新設的「臺東轉運站」(i+T Center)在歷時5年工程之後正式啟用,裡頭共有7個搭車月台,整合了臺東市所有的公車路線,原臺東舊站之站房則變作遊客服務中心。
今(2021)年適逢臺東舊站除役20週年,身為現階段舊站特區一員的 臺東設計中心 Taitung Design Center 正在進行「臺東舊站時光旅行」計畫,於其FB專頁公開徵集臺東舊站老照片,盼能帶領不同世代的臺東人一同回憶舊站歷史,並放眼舊站特區未來的活化與發展。
如果您的身邊就有臺東舊站入鏡的照片,不妨立刻前往下面的活動網址和大家分享吧!還有好康可拿喲!一份臺東記憶,換一份地方用心製作的禮品。
https://www.facebook.com/TaitungDesignCenter/posts/4564939083525420
(活動於7月25日中午12時結束)
#臺東舊站時光旅行
公車路線 資料 在 李建昌 Youtube 的最佳貼文
柯文哲你嘛幫幫忙!這就是你的智慧城市,科技治理!?
放縱公車業者胡搞,爽領各項補貼!強奪人民納稅錢!
管管公車吧!一分鐘來兩三台620是要幹嘛?早上9點1分4秒一台, 15秒又來一台!是覺得空汙不夠嚴重?道路不夠壅塞?司機人力太多?
柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨,班次不穩定是一大因素,常常在短時間內來了兩三台空車,接著一等又是好一段時間,對於搭乘的民眾確實不太友善」!
諷刺的是,三年過去了,柯P講的問題,還是每天上演。公車管理出了問題,空車在路上跑,害內湖塞車更嚴重!11月5日市政總質詢,我歸納兩大問題,要求柯P、交通局、公運處儘速改善:
📌問題一、同路線的公車一直來,上一秒,前車剛把乘客載走,下一秒後車又到站!
不分尖峰、離峰時段,一分鐘來兩三台車,班距沒抓好,害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例,早上9點1分4秒一台車到, 15秒又來一台!下午2點36分8秒、16秒各來一台!下午4點33分7秒、49秒各來一台!下午5點55分36秒、23秒都來一台!到了晚上9點56分,12秒、22秒也各來一台!到站時間這麼密集,怪不得公車使用效率低!
不只620,內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題,信義區的299也很誇張!
📌問題二、明明是不同路線的公車,路線相似度卻大於50%!也是短時間一直來!
公運處不曾掌握台北市的公車路網圖,更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒,到了今年11月還是沒有資料!
怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊,268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成,從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊!又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊,包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。
而這些路線重疊的車子並沒有錯開,例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站,25秒、36秒、58秒各來一台車!如果是上午9點14分搭車,18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台!
我認為這兩個問題如果沒有改善,空車問題就會一直在!2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車,其中有699台空車!沒載半個人!一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道!還有7,024班公車,整趟路線從頭跑到尾,載客人數加起來前後最多就5個人!
加開公車班次疏導人流立意良善,但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站,就是浪費!
公車路線 資料 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019 05 20
唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導:
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
公車路線 資料 在 黃珊珊 Youtube 的精選貼文
民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸,以及板南線東延的談話,老實說,這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上,環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先,但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口,加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈,根據統計,行經汐止地區的公車路線共24線,107年總運輸為3850萬7224人次,試想,若是能將這些人次改由捷運輸運,將可減少多少車流,民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示,好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評,相關程序也正提報中央核定,結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」,難不成去年二階段環評是玩假的嗎?
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止,這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫,從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站,路線正與板南線東延重疊,如果再延伸到南港車站並走地下化方案,又何必東延板南線,這才沒有實益,且經過的地區多為汐止工業區,非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出,民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走,去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊,這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過),再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區,這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點,民生汐止線為東西向,而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端),規劃中有環狀線東環段。從數學上來看,一條橫向,四條縱向,最完美的結果就是4處交會點,這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看,已有2個交會點,分別在東湖站與文湖線銜接,在SB07站與環狀線東湖段銜接,若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接,這樣就有3處交會點,不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示,就功能性與整體性,都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年,二階段環評也做了,難不成就擺著不往下走嗎?從公車營運資料來看,本市聯營公車共計12路線,107年總載客為2058萬3863人次,而新北市所轄部分則為12路線,107年總載客人次為1792萬3362人次,,這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
最後黃珊珊議員認為,柯市長過去常說施政要有延續性,不該改朝換代就把前朝規劃的推翻,更何況民生汐止線都已經走到這階段,突然冒出一句盲腸說,只會引發不必要聯想。按照目前規劃,民生汐止線會與環狀線東環段銜接,為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可,但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
公車路線 資料 在 公車API資料使用注意事項.md 的推薦與評價
市區公車及公路客運API動靜態資料 · 站牌與站位兩者間之差異 · 為何有些公車路線GIS線型資料分去返程(分2條線型圖資),有些卻沒有分(只有1條線型圖資)? · 公路客運路線ID的 ... ... <看更多>
公車路線 資料 在 [台北公車路線圖大解析] 教你如何看台北公車路線圖 - YouTube 的推薦與評價
各國旅館、酒店比價查詢:https://bit.ly/2U8ie6q台灣旅館、飯店查詢:https://bit.ly/2Fjz3U2大家對於大台北 公車 刷卡都會有疑惑政府為了解決這個問題 ... ... <看更多>
公車路線 資料 在 臺北市政府交通即時資料開放資料專區 - GitHub Pages 的推薦與評價
本網站於109年9月31日後不再更新,後續查找相關資料請至臺北市資料大平臺 ... 公車即時資料(說明文件) ... PathDetail, 臺北市, 附屬路線與路線對應資訊, 每小時 ... ... <看更多>