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出發號誌機 在 台鐵色燈式號誌機介紹|#台鐵系列1 - YouTube 的推薦與評價
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台鐵色燈式 號誌機 介紹|#台鐵系列1. 4.2K views · 2 years ago ...more. 台灣交通Taiwan Transport. 679. Subscribe. 679 subscribers. 88. Share. ... <看更多>
出發號誌機 在 號訊」、「標誌」名詞定義,依據《鐵路行車規則》第2條 的推薦與評價
依據《鐵路行車規則》第47條,有下列情事之一時,依手作號誌顯示號誌: 一、進站號誌機或出發號誌機發生故障,不能顯示號誌時。 二、列車停站位置未 ... ... <看更多>
出發號誌機 在 [問題] 臺鐵號誌黃燈(Y)與雙黃燈(YY)差別請益- 看板Railway 的推薦與評價
在臺鐵的號誌規章規範下,黃燈Y與雙黃燈Y/Y皆是限制列車速度為60kph,但實務上仍有
些許細節差異,以下先參考查到的資料列出二者間的比較:
名稱 速限 位置&時機 預知下一號誌
黃燈(Y) 注意 60kph 中途閉塞、進站、出發 R、YF、R/YF、R/Y
也可能為Y
通常為下一閉塞為險阻
或下一進行號誌速限低
於60kph時
雙黃燈(Y/Y) 中速 60kph 進站、出發(僅主正線) Y/Y、YF、R/YF、R/Y
也可能為G、Y
進路係經#16單開道岔
反位時
問題如下:
1. 以車站出發而言,出站後以中途閉塞為主,幾乎不可能看到YF、R/YF、R/Y的號誌顯
示,若次一閉塞為R照規定會顯示成Y,如此一來為何拐完#16道岔後不能馬上加速?
畢竟下一閉塞不會是低於60kph的速限,似乎沒有確認的必要?若是Y/Y或Y,目視再
減速即可。
換句話說,有規定R前要顯示Y,就是排除Y/Y之後遇到顯阻的可能,那麼為何出發Y/Y
出站後不能直接加速到超過60kph?
2. 以進站到開非待避而言,若進站(第1副)道岔為#16、出站(第2副)為較低速的#12,例
如:臺北下行進6股、南港上行進2/4股,及未來的臺南上行進4股,以上條件都是主
正線故出發確定是YF,那麼進站究竟該顯示Y還是Y/Y?南港不曉得,但臺北貌似都是
給Y?好像只有下行進5股通過不停會給Y/Y。
3. Y/Y相較於Y,攸關安全的限速兩者皆同,Y/Y只是多提示列車會經過#16道岔而已,為
何當時會多規範這個顯示?換句話說,同樣限60kph,設兩種燈號對行車的意義在哪
方面?抑或是將燈號分開較容易區分主/副正線?
以上疑問還請前輩不吝賜教,謝謝!
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1682697985.A.625.html
所以,對主正線而言,只要出發進路經#16道岔曲線側,就一定是Y/Y而不會出現Y,Y是沒
拐道岔才會出現的燈號;副正線則只有G/Y/R,意義和中途閉塞相同,但司機員需記憶道岔
速限或參考車載ATP。
到進站Y/Y的機會應該不算多?
義等同沒拐的Y;主正線進站Y/Y是有拐#16道岔「且」次一出發為G/YY/Y、Y則是次一出發
低於60kph可能有也可能沒經#16道岔曲線側。進出站條件得分開討論,有一定複雜性。
廠商自主研發而非沿用外商產品,卡在驗證認證程序,預算暫時被立院凍結,能不能繼續
推動還是未知。若成功投入,除了確保安全,也有助於路網上未來有朝一日的重置升級。
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