#2021新車
#NC750X
騎車那件小事,最開心的事💨
平日騎、假日騎、白天騎、晚上騎、晴天騎、雨天還是一直騎
享受最棒的騎士人生,你需要一台稱職的二輪好夥伴➡NC750X
🔸HSTC扭力循跡控制系統、引擎煞車、動力、DCT換檔邏輯等等,都可以在LCD儀表上完整顯示,並透過左側手把的按鍵進行微調;預設有Sport、Standard、Rain三種模式,對應不同的路況與使用環境;除了前三項以外,也可以透過User模式自行調整。
🔸為了對應日常通勤使用,前方備有23L的置物空間,足夠放置一頂全罩式安全帽。
🔸雙離合器自手排DCT變速系統,一直都是Honda引以為傲的科技展示,除了自動換檔外,也可以調整換檔時機,拉高轉速;同時也能切換到手排模式,只要使用左側把手的進退檔按鍵,就能自行掌握檔位。
🔸作為一台著重通勤與長途旅遊的多功能車款,NC750X在2021年進行全面優化,加入了電子油門及更豐富的電子控制配備,燈具也進化為全LED,保留了經典的前置物空間與外型設計語彙,仍是一台全面且熟悉的NC750X
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預接單價:$398,000元
預接時間:即日起至2021年3月31日
預計交期:2021年第二季
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排氣量:745c.c.
最大馬力:57.8hp / 6,750 rpm
最大扭力:7.0kg-m / 4,750rpm
座高:800mm
油箱容量:14.1L
軸距:1,580 mm
供油方式:PGM-FI 電子燃油噴射
裝備重量:224 kg
前懸吊系統:41mm 正立式前叉
引擎型式:水冷並列雙汽缸
後懸吊系統:預載可調Pro-Link 單槍多連桿避震器
變速型式:6速DCT,換檔時機4段可調,自排/手排模式切換
前輪尺寸:120/70 -17
後輪尺寸:160/60 -17
車色:珍珠白、GP紅、消光黑
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☎詢問專線:0906-881-907
📩Lind id :0906881907
#預接只到228 #巡迴車只到131
#CRF300L24萬8 #CRF300RALLY27萬8
#REBEL110049萬8 #FORZA75046萬8
#XADV49萬8 #CBR650R39萬9
#CB650R37萬9
#我們Honda #一起Honda #乘載夢想的翅膀
#Honda二輪業務 #安駕指導員
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅13N,也在其Youtube影片中提到,什麼?你買的車前叉不能調整怎麼辦?有沒有想過土炮壓縮前叉內管彈簧提升預載?別人也想到了,拍賣上很多這種便宜的預載調整器,這次來試試看。 Bike: Kawasaki Ninja 400 EP07 - Ninja 400 前叉預載調整器 Preload Adjuster 十三忍企劃 第二季 - 小...
「前叉 預載 調整」的推薦目錄:
- 關於前叉 預載 調整 在 阿宏機車記 H-Moto Facebook 的最讚貼文
- 關於前叉 預載 調整 在 陳綠-Green Chen Facebook 的最讚貼文
- 關於前叉 預載 調整 在 小阿魯日記 Facebook 的最讚貼文
- 關於前叉 預載 調整 在 13N Youtube 的最佳解答
- 關於前叉 預載 調整 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
- 關於前叉 預載 調整 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
- 關於前叉 預載 調整 在 [心得] 懸吊調整不負責錯誤感想- 看板SuperBike 的評價
- 關於前叉 預載 調整 在 如何調整避震器 - Facebook - 登录或注册 的評價
- 關於前叉 預載 調整 在 雷霆150 前叉加預載有效解決行程問題 - Mobile01 的評價
- 關於前叉 預載 調整 在 [問題] 關於原廠避震的預載與回彈阻尼調整 - PTT評價 的評價
前叉 預載 調整 在 陳綠-Green Chen Facebook 的最讚貼文
我是不是很久沒有發影片了!!!
因為每次發你們都不愛看啊😳😳😳
還不趕快多看幾眼🤣🤣🤣
因為剛剛群組有討論到
我一起分享給大家
--------------------後避震器 原廠與改裝---------------------------
預載與彈簧軟硬,可以調整避震器的下沉行程
基本設定大家可以查一下網路 SAG 這是預載設定的方法
以上的我們稱為軟硬
下壓與回彈的"阻尼"
是控制避震器作動行程的速度
我們稱為快慢,因為太慢的速度也會有支撐性 所以會讓你覺得避震器變硬的感覺!
SAG是一切的根本,調整的起始點,載依照車主的騎乘習慣調整阻尼!
舉例:習慣重煞車的人 就會把前叉下壓阻尼調重一點,讓他不要這麼快到行程的底部
請想像你拿著硬幣丟入相同容量的容器
一杯裝水 一杯裝蜂蜜
你會發現裝蜂蜜的那一杯 硬幣還是能夠沉到杯底 只是需要時間必較久
這就是阻尼
再舉例 如果杯子裡面放相同的彈簧
我放入一公斤的鐵塊 彈簧會下沉1公分
那這樣兩個杯子的彈簧都會下沉一公分
只是蜂蜜的那一杯需要10秒
水的那一杯需1秒
這就是軟硬與快慢的區別
原廠的後避震 控制快慢的能力很弱
所以要把裡面的水換成蜂蜜
這樣才能找到對的感覺
或是換避震
-------------------------------------------------------以上
#K1練車的日子
#green15
#kyt
陳豫瑩
前叉 預載 調整 在 小阿魯日記 Facebook 的最讚貼文
這一集從避震器的結構面開始,將大部份常見到的前叉或者是後避震通通拿出來講~讓你從最基礎去了解究竟避震系統有哪些奧秘?
什麼是高速可調 、低速可調 、伸側 、壓側 、預載可調,又或者全可調避震器到底好在哪裡? 透過這一集應該可以讓大家對這部份有更深的了解~
希望大家會喜歡這支影片,如果有什麼想詢問的歡迎在影片下方留言~
時間軸整理:
02:24 避震器結構、組成
03:29 避震器的功用
05:19 伸側? 壓側? 全可調? 類倒叉?
25:07 如何挑選適合自己的避震器?
26:35 避震器調整邏輯
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RG 榮記車業FB : https://reurl.cc/e5jqnK
小阿魯日記FB: https://bit.ly/2ZC3o7V
避震器廠商 :
Fastace 法斯特 : https://reurl.cc/drdely
RacingBros : https://reurl.cc/W4eqM9
MJP : https://reurl.cc/24x8V6
Z1長野興業 : https://reurl.cc/qD9Z6y
RPM SUSPENSION : https://reurl.cc/mdWZ2M
下面可以看到更多影片
改裝改起來 : https://reurl.cc/ZnYD3V
車主小訪談 : https://reurl.cc/jdbxZ2
騎車出去玩 : https://reurl.cc/4g2EeV
前叉 預載 調整 在 13N Youtube 的最佳解答
什麼?你買的車前叉不能調整怎麼辦?有沒有想過土炮壓縮前叉內管彈簧提升預載?別人也想到了,拍賣上很多這種便宜的預載調整器,這次來試試看。
Bike: Kawasaki Ninja 400
EP07 - Ninja 400 前叉預載調整器 Preload Adjuster
十三忍企劃 第二季 - 小資改 Budget Build
Music: Euruku - Samurai II
前叉 預載 調整 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
前叉改裝的可玩性比後避震更多,多了可以單換內管組的親民改裝,也能夠正叉一路玩到倒叉!
這隻影片會和你分享這些年從 GJMS 基本款到 DY 競技,以及 MSP MDF2 熱狗系列直到現正服役中的 UF2 的騎乘感受與心得!
章節:
00:00 改裝是為了存活
00:57 為什麼改裝前叉
02:47 前叉改裝經驗分享
02:59 GJMS FF2
04:17 DY 競技版
05:03 MSP MDF2
06:01 MSP UF2
08:19 前叉改裝建議
喜歡影片的話!可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷!😘
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#前叉 #避震器 #勁戰
前叉 預載 調整 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
前叉 預載 調整 在 如何調整避震器 - Facebook - 登录或注册 的推薦與評價
前叉 = fork. 後避震= shock. 預載(避震會不會觸底轉彈簧用的) = preload. 回彈(伸側) = TEN. 伸側調整簡單來說就是調整避震器回彈速度的快慢,伸張阻尼調整是穩定車身 ... ... <看更多>
前叉 預載 調整 在 雷霆150 前叉加預載有效解決行程問題 - Mobile01 的推薦與評價
事情是這樣,我的racing是2011款里程數3萬4。由於從來沒有換過前叉油,想要自己保養。自從上禮拜自行拆洗,換美式馬15W油100 cc後,跟之前一樣沒什麼 ... ... <看更多>
前叉 預載 調整 在 [心得] 懸吊調整不負責錯誤感想- 看板SuperBike 的推薦與評價
首先,參考車主手冊,設定成原廠預設值後要記得的是,車子的角度
這裡指的角度是車身前後高低差,通常這是一個前後平衡最好的狀態,要記起來那個感覺
照相或是量尺寸什麼的可能會有測不準定律
大部分的網路文章資訊都會提到,車子懸空落地人坐上去全裝備的sag值
要幾mm啦,幾分之幾啦,幾%啦,真的不用太拘泥於這些數字
這些文章可能寫著"仿賽的sag是15%~25%,街車則是20%~35%"這樣的話
所以騎士應該要調整到20%還是35%?這樣的範圍已經差很多了
最佳的懸吊設定應該是一個絕對值,當然這個絕對值因人而異
取決於騎士覺得爽不爽,或是車手單圈有多快
在測量上應該只有前後輪都懸空的0G,也就是彈簧在自由長度的全行程狀態才量的正確
空車的1G或是人坐上去的1"G,都會因為阻尼力卡住而沒有正確的壓縮懸吊
阻尼力除了來自阻尼管內活塞與油或氣體的阻力以外,各種油封土封甚至軸心襯套鍊條
這些都是阻尼系統的一環,再加上氣溫以及工作溫度的影響
騎完車再回來量會比較有意義一點
與其在意sag有幾mm,前後懸高低差影響更大。除了直接影響到前後輪的接地壓
還會影響到前叉的拖曳角與拖曳距,連帶影響到過彎的感覺
去紀錄預載有多少,阻尼轉到底再旋回多少,如果可以直接紀錄懸吊上下作動的速度
各是幾mm/ms那就更棒了,無論彈簧與阻尼還有溫度怎麼互相影響
複製出這個感覺最好的速度就對了
可惜我們沒有足夠的儀器與設備可以進行精確的測量與反覆的實驗
最後還是要靠自身的感覺來判斷,反正最終的目的就是要讓車主自我感覺良好阿
我自己的心得總匯是
設定優先順序為預載→壓縮阻尼→回彈阻尼
後面先搞定,前叉再依實況調整
動回彈也會影響到壓縮,回彈太強不只彈不起來還壓不下去
預載太弱會讓阻尼調整範圍幾乎失效
前面硬了,後面就變軟了,即使根本就沒動到後面
而整體車輛的設定目標為
穩定、好騎、不會亂動!
後面預載的設定依照原廠建議值,以我的車來說大概是1~2pitch
原本以為我很輕所以直接是0,但有補油時下沉量太大的問題
另外要解決直線壓上人孔蓋或是不平處頂屁股的狀況,原本以為是回彈拉不住彈簧太快頂起
回彈轉至最慢後還是無法解決,反而是壓縮調慢才有效果
此結論與理論不符,因此歸納為壓縮與回彈阻尼互相影響所致
另外,鏈條鬆緊會影響後輪上下作動行程
鏈條在過鬆的定義為─鏈條上下擺幅超出規範值35mm,回油補油有強烈頓挫拉扯感
這種狀態下後輪有種很free的感覺,車尾晃動幅度增加,路面大力衝擊有確實被吸收
阻尼調整也比較感覺的出變化
鏈條鬆緊在標準值時則會有壓縮行程末端提前到達的感覺,調整回饋模糊
所以後來就沒有再去更動後避震設定,因為怎麼轉都無明顯感受變化
這邊的推論是鏈條上下擺動幅度走上限應可較不影響後避震作動
後避震定案後進行前叉調整,原廠預設4 line
不去看sag也不參考內管上的最大行程位置,而是依照剎車手感進行微調
前剎車初段感覺無法有效減速、車頭下沉過快過大,感覺剎車力量被前叉吃掉
此時增加預載到可以安心剎車即可
用壓縮阻尼微調剎車時下沉速度,但預載正確的話調整會無感,因為主要還是靠彈簧K值支撐
回彈阻尼微調鬆開剎車後車頭高度回歸的速度,理想值是調整到不會明顯察覺車頭彈起
預載過強→減速時壓縮困難,前輪過多變形,受壓過大;停止減速後車頭彈回速度過快
快到回彈阻尼怎麼轉都無法有效減緩彈回的速度
預載過弱(實驗值5 line)
其實一開始騎覺得很舒服,路面衝擊少了很多,騎了好一陣子(可能有兩百多公里)後才發現
把手感覺變很低,坐墊變的往斜,即使是在行進間也是這個樣子
為了因應彈簧變軟後的晃動,以及增加剎車時的信心與前輪壓力
而增加壓縮及回彈預載,微調就可以感覺出阻尼速度有改變
直到調到最後驚覺前叉壓不下去也彈不起來,此時回彈最硬,但壓縮還有調整空間
最後歸納原因為,預載不足使得彈簧無力撐起壓縮阻尼力+車身重量
車頭過低又讓配重落在前方太多增加前叉的負擔
至於壓不下去的原因則歸納於回彈轉到最強連帶影響壓縮阻尼力
最後改善的方式在調弱回彈後即有改善,此時前叉可以正常作動
過了好一陣子之後才發現車把過低的狀況,感覺本來沒有這麼低阿
讓手把高度也就是車頭高度回到原本的位置則還是得靠增加預載量來達成,最後還是回到
預設值4 line,此時原本覺得稍硬的車尾在沒有更動設定的狀況下也覺得變軟了
值得一提的是,在這樣前低後高,前叉阻尼又過硬(慢)的不正確設定下反而覺得彎道
非常好騎!
要不是直線姿勢太不舒服才讓我察覺這異狀
以賽場設定來說,只要改了設定隨便騎就能縮短秒速,那就是方向正確的設定
但在賽場外,還是要以滿足騎士的需求為目標,期盼能夠達成不需多加費心
即使稍有錯誤也能有穩定反應,安然通過彎道的絕佳設定
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.218.39.129
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1459271662.A.782.html
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