加油之亂
最近英國的加油站⛽️不是無油可賣就是一油難求,蟹老闆也因為車子沒油而沒去上班(這也太任性),好不容易昨天發現了一間加油站有油,他立刻開去排隊,排了將近3個小時才加到油,他說他拿到油槍的那一刻,就像擁有了全世界,他感覺得到其他車上的人都對他手上的油槍虎視眈眈,他第一次加到油時這麼開心,畢竟他在快開進油站時就聽到前幾台車的司機大喊汽油沒了,好險他是➕柴油,不然排幾個小時還加不到油真的是會很想哭😭啊~~~
造成英國缺油的主要原因並不是沒有油,而是沒有司機?!油罐車駕駛有很大一部分都來自歐洲其他國家,但在脫歐後工作簽證限額和疫情的雙重影響下,多數司機都選擇回到自己原本的國家另謀生路,所以在人力資源不足的情況下,才發生了這樣的窘境😥
目前英國🇬🇧政府已經公佈臨時簽證計劃,也有考慮動用軍隊運油,只是油荒的狀況不知道什麼時候才能緩解,現階段還是要省著點用,🈶️油當思無油之苦,多坐大眾運輸工具,就當為了節能減碳吧!
*照片裡是無油可賣的加油站,現在經過10個加油站有9個都是沒有營業的狀態,其中1個有營業的一定是大排長龍🤦🏻♀️ 蟹老闆說經過這次事件後,英國的電動車市場應該會開始活絡起來,是否要考慮一下電動車了呢?
同時也有68部Youtube影片,追蹤數超過23萬的網紅SHIN LI,也在其Youtube影片中提到,#無腦神卡 #回饋無上限 #2021信用卡 合作信箱✉️ : [email protected] ❗️影片未經同意請勿任意轉載、二次搬運、寫成新聞稿 ❗️每月45元幫助我創作更多影片|https://shinli.pse.is/PD4Q5 ———————————————————————————...
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〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源,已成為能源管理新顯學(09/26/2021 鉅亨網新聞)
逐年攀升的尖峰負載,讓臺灣的能源使用規劃,成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維,透過「虛擬電廠」,整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源,已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高,為了解決供電間歇性的問題,能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。
數 10 年來,臺灣傳統電力供應以大型電廠為主,想要解決尖峰用電問題,除了蓋電廠外,是否還有更省成本、更有效率的解方?
攤開臺灣的用電分布,若以 1 年 8,760 小時來看,臺灣每年用電最多的 200 個小時,對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW,相當於年度用電尖峰的 5%,且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為,若要持續蓋電廠,得先思考 2 個問題:一是電廠投資大、建廠時間久,還會面臨環保抗爭行動;二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠,似乎也不太符合投資效益。
其實除了大型電廠之外,民間也暗藏不少中小型的電力資源,像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大,未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生,「就是將分散式的中小型資源聚合起來,變成可靠的電力供應來源,就像一個可受控制的電廠。」
用戶代理人扮演關鍵角色
當傳統以大型機組為主的集中式電力系統,走向分散式電力系統後,原先單純做為電力的消費者,同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與,虛擬電廠有著更大的調度彈性,能在短時間內提供尖峰負載電力,也能為電力公司提供輔助服務。
相比過去台電控制大電廠,只要一個指令;當眾多小資源集結時,該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起,也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」(Aggregator),「他必須聚合用戶資源,就像一個統一窗口,去台電或電力市場報價,未來代理人會是新的商機。」
「虛擬電廠有很多不同機制,有些可以做出一桌菜,有些就是很專業的一道菜,不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示,目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例,以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說,旗下聚合超過 1 萬個用戶,裝置容量達 8GW 以上,並依據用戶特性,設計不同方案,有些投入電力交易市場,有些則投入輔助服務市場;特斯拉(Tesla)也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶,向電力公司提供電網服務,當加州電力不夠時,便控制電池放電。
滿足五大條件 虛擬電廠商機可期
梁佩芳認為,虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設,為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況,需要導入智慧電表等 ICT 應用,才能即時掌握數據。
第二是預測。代理人需了解電力系統狀況,進行負載預測,事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢,讓用戶有心理準備,提高用戶的參與意願,不至於突然收到斷線通知,措手不及。
第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性,客製化電力的供應狀態,而非所有人一體適用的規則,甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間,要求降低用電,或許就能和工廠討論改變生產排程。
第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳,針對用戶屬性,細分成不同群體,參與市場上的不同計畫。台電現已要求,未來代理人參與電力市場,必須取得「合格排程者」(Qualified Scheduling Entity;QSE)的資格,代表代理人對市場有基本了解。
第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法,讓參與者的成本降低,在電力市場獲得比較高的回報;同時也要有預先準備,當執行期間發生意外的話,如何啟動緊急機制,這些都需要依賴精密的排程決策。
雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段,代理人角色也仍舊偏少,但可以預期,台電的電力交易平台正式上線後,「臺灣的市場就會打開,未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放,只要聚合資源就能去交易,許多業者都在準備,商機可期。」
四大優勢 液流電池成儲能新星
在分散式能源系統中,再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環,兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加,面對「看天吃飯」的間歇特性,更需要長時間的儲能設備,才能 24 小時供應綠電,而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。
工研院綠能所組長張文昇指出,液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽,內含可儲存電力的活性物質,將電解液以管線輸送到中央元件,稱其為「電堆」。當需要充放電時,便透過泵浦將液體輸送至電堆,產生電子轉移,以此進行放電或儲電。根據電池種類不同,液流電池可使用多種不同金屬元素組成,目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。
比起傳統鋰電池,液流電池具備更多優勢。第一是安全,挑選電池首重安全考量,用水溶液安全性高,無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性,由於能量是儲存在液體裡,桶槽愈大,能提供的能量就愈多,根據不同應用情境,只要增加桶槽與電解液,儲存的能量與時間就能更多、更久。
第三是使用壽命長,深度充放電循環可超過 2 萬次,至少用 20 年沒問題,平均儲能成本攤提下來,在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收,即使電池長期使用後,裡頭的有價金屬也不耗損。
「液流電池屬於長跑型的選手,潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存,」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途,面對間歇性的再生能源,可將綠電安全、穩定的儲存起來,扮演重要的調節角色。
由於能量是儲存在液體裡,桶槽愈大,能提供的能量就愈多,根據不同應用情境,只要增加桶槽與電解液,儲存的能量與時間就能更多、更久。
打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準
早在 2008 年,工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角,率先進行小型的前瞻計畫,評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入,在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。
張文昇指出,液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的,便是位於中央位置的電堆,「電池所有的功率跟充放電效率,都在那裡決定。」第二是電解液性質,由於活性物質儲存在液體裡,就像泡咖啡,水加太少,底部就會有很多顆粒沉澱,若能在相同體積中,溶解更多活性物質,就能儲存更多能量。第三是系統整合介面,如何讓液體流動的最好、耗電最低,牽涉到系統設計問題。
工研院在電堆上花最多心思,除了在結構設計面讓能源效率最大化,材料也經過最適化調整,比起市面上相同體積的電堆,工研院可輸出 2 倍以上的功率,居於國際領先水準。
應用範圍廣 積極導入產業
目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統,近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度,儲能系統能調節尖峰負載,也能支援夜間用電,甚至在停電時做為緊急備援電力。
工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出,2019 年,工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢,中油率先啟動轉型,著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體,提供加油站本身與電動機車充換電需求,其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。
今年 1 月,政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」,俗稱「用電大戶」條款,規範契約容量 5,000kW 以上的用戶,必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源,而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。
除了國內的產業化進度外,目前也有國際電池材料公司,委託工研院進行測試工作,顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者,「透過扶植臺灣有潛力的廠商,讓此技術做到電堆百分之百 MIT,」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下,工研院持續以扎實技術力,協助臺灣迎接能源新時代。
完整內容請見:
https://news.cnyes.com/news/id/4729870
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回顧徒步環島第29天~
沒有預期、來到瑞和這一站,一出站聽到潺潺的灌溉水渠聲,水流很快,水量很大,有種醒腦的感覺。
清晨六點的瑞和也太美了吧!它位於兩座山脈之間,一邊是裊裊炊煙,一邊是將露臉的旭日,整個小鎮淡淡蒙了一層紗,當下念頭便是「今天要拍很多很多照片」!
6:15左右,朝陽光束灑下了,將稻穗尖端一粒粒的露珠點亮,好像啟動了一整片細緻的LED燈泡。這時暗綠色的稻田突然變成金黃色,然後就在10分鐘內的日出時光變化萬千,最終變成草綠色。那光線照得青苔老屋也變成霸氣皇宮,也將遠方的平快車變成華麗的無線列車!我幾乎沒什麼移動,只是拿起手機一直拍一直拍。
小鎮居民慢慢甦醒了,學生揹書包上學,也看到有人喝醉酒把自己藏進輪胎底下的奇景。我向沿途的老人和狗狗打招呼,也興起想來瑞和住上一段日子的念頭。
瑞和站走向瑞源站這麼短的距離,溫度就逐漸升高,太陽毫不留情地閃耀,剛才短暫的魔幻奇景就像一場夢,接下來回到現實,繼續我高溫下的徒步。
台九線這一段砂石車沒有太多,走起來算舒服,兩旁的綠樹為我遮了點日頭,加油站的服務人員很客氣地借我廁所。
仍會經過蜿蜒上坡的山路,最後一次在全家補給喝了冰咖啡,就認命後面漫長狂曬的道路。很偶爾看到爬坡的單車騎士,彼此只有眼神交流,連hi也沒說,因為都沉浸在各自的汗水疲勞中。
終於走進台東市區,看到一條無止境的綠色隧道,陰涼的夾岸原本應該心曠神怡,但前面六小時真的曬過頭了,當我看到綠色隧道心裡就想:為什麼隧道這麼長?為什麼最後才出現?趕快走完好不好!…
回台東火車站最後要經過一條沒什麼住家的產業道路,和想像中的繁華市區有些差別,一直以為走錯路,沒想到真的可以通往車站,而今天先甘後苦的路程算是結束了。
想想美麗的瑞和,以及發亮的水稻田,還有連著幾小時的曬曬曬⋯眼看台東就要走完了。
#詳情請收聽呂如中談情說愛Podcast十月專題
#只有拍照時暫脫口罩
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加油站 到 幾 點 在 Guang小光와니 Youtube 的精選貼文
⚠️文末附上路線資訊與注意事項
#淡蘭古道坪溪段 必經的 #秘境 小路
上次花了一個多小時開過來,已經快到才發現油剩不到一格要見底⋯
因為沒來過這邊,不確定公里數夠不夠,加上整個 #雙溪 又沒有加油站(之前有分享過,雙溪每週有一天會有加油車來,居民會利用那一次取油)
安全起見只好忍痛放棄,往福隆的方向下山加油
所以這次進山前有記得要先加油了🤣
青山雲霄精舍
覺得這邊拍起來太帥!😎
雖然看起來很久沒有保養,許多地方都已經生鏽,兩側的樑柱還鋼筋裸露,不確定是不是蓋到一半⋯
不過也因為順著地勢,後方有山巒,建築又有點殘破的感覺,反而拍起來很有氣勢!
在遠處看到他,馬上叫男友停車🤣
去淡蘭古道前可以在這邊停留個10-15分鐘拍拍照📷
雙溪市區
好可惜鍋貼沒開,下次有機會再去吃吃看
我覺得雙溪滿有人情味的,阿桃越南小吃跟海山餅店的老闆娘都很好客!
蔡冰可能排隊人有點多,店員就是專注在點餐上,但也不會到口氣不好~
整體來說,雙溪完全會想再回訪,感覺還有很多可以發掘的小店!!
**************************
#淡蘭古道坪溪段
#淡蘭古道
▫️新北市雙溪區泰平里
🚗建議行車路線:
1.好走路線:雙溪市區→泰和街→雙泰產業道路→過聖寶宮後注意右手邊會有個下坡→一直開就到了
2.路程較短:走三叉坑接雙泰產業道路→過聖寶宮後注意右手邊會有個下坡→一直開就到了(直接導航應該都是帶你走這條)
🧭導航搜尋:烏山62號露營地
在抵達露營地之前就會經過這條小徑。
✔️或是Google map🔍(24.9247238, 121.8339737)
在一個轉彎的上坡後就到了
✔️另外越往裡面開越沒有訊號,中華電信因為附近有基地台,訊號會是最完整,但過了福德廟後訊號微弱,非常推薦大家先載好離線地圖喔!
⚠️道路狹窄,一次只容納一台車經過,旁邊的腹地不大頂多停2-3台一般小轎車,拍照時隨時留意前後來車。
⚠️雙溪沒有加油站,請在進雙溪前加好油。
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加油站 到 幾 點 在 沛莉 Peri Story Youtube 的最讚貼文
疫情在家吃什麼?應該變成煮婦們每天的困擾了?
台灣是外食族天堂,但到美國後,我從不下廚變成必須天天煮菜...一開始還有點新鮮感,覺得料理好玩。但一年多前美國疫情嚴重,幾乎是封城狀態、學校完全停課、餐廳沒有營業,只剩下加油站、超市、賣場這種採買必須物資才可以出門。我們就這樣跟小孩在家整整四個多月!記得當時每次聽到小陶德說肚子餓,我都覺得要崩潰了!啊!怎麼又餓了!不是才剛吃過嗎?😂 經過一年多疫情被迫煮菜的生活,我發現廚藝進步了!現在也不害怕小孩說肚子餓了!這也算是有意義的學習與成長啦~今天影片分享週末日常,希望提供一些料理靈感,陪伴度過憂心時光,帶給大家一些歡樂。
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沛莉一家闖美國 https://ppt.cc/fZbT1x
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請問中油的自助加油是24小時的嗎?
還是有受該站的營業時間限制?
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