關於 勁戰大胎尾速 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

超驚喜冠軍-KTM廠手拜特(Brad Binder)
落雨沒有返回維修區換車，博得美妙冠軍
(2021 MotoGP第十一回合奧地利站)
一連兩場MotoGP都在奧地利紅牛賽道舉行，DUCATI衛星隊新秀-馬田(Jorge MARTIN)奪得上回合冠軍，此子繼上回合後再奪今站頭車起步，且看他能否衛冕。

DUCATI廠手白奈亞(Francesco Bagnaia)起步後搶上領先位置，馬田與法比奧(Fabio QUARTARARO)就發生碰撞，而第五位起步的馬坤斯雖然肩傷未癒，但比賽初段卻與馬田龍爭虎鬥，然而尾隨的法比奧(Fabio QUARTARARO)虎視眈眈，並於第八圈吼準機會，超過對手飆上第二位，他隨即向領先的白奈亞(Francesco Bagnaia)展開攻勢，兩位車手更互相超越，跌落第二位的白奈亞利用DUCATI強勁的加速力，重上首位。

賽事跑畢大半路程，暫列車手榜第二位的DUCATI衛星車手-沙高(Johann ZARCO)炒車，退出比賽，痛失今仗所有積分；另一邊廂，原本第二位的法比奧(Fabio QUARTARARO)於第19圈犯錯，衝出緩衝區，馬坤斯當然把握機會衝上第二位，而他再一次立即挑戰領先的白奈亞(Francesco Bagnaia)，即使馬坤斯成功超車，但白奈亞隨即奪回首位。與此同時，馬田(Jorge MARTIN)又再追上前列位置，但鏡頭一轉，前列車手陷入混戰狀態，非常壯觀，而馬坤斯取代白奈亞飆上自位。

但隨著天氣變差，賽會早已發出雨旗，多位前列車手在最後三圈返回維修區更換穿上雨胎的戰車。但部份車手例如KTM的拜特(Brad Binder)、APRILIA的A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)等等，仍然使用光頭胎比賽，而鏡頭一轉，剛換車的馬坤斯炒車，執車後繼續比賽，最後僅得15名。但由於時間無多，KTM的拜特(Brad Binder)冒險下沒有換車，加上末段表現穩定，因此在紅牛主場奪得驚喜冠軍，也是個人第二個分站冠軍，而換車後上的DUCATI廠手白奈亞(Francesco Bagnaia)奪得亞軍，同樣換車的馬田(Jorge MARTIN)奪得季軍，即使法比奧以第七名完成比賽，在車手榜仍然拋離第二位白奈亞(Francesco Bagnaia)及沙高47分。

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[狂人新聞台] 全新 Cayenne Turbo GT ：運動化跑旅戰將

＃小編：征服紐柏林北環 輸出達640PS的高性能休旅

保時捷Cayenne車系再添強悍運動化生力軍，全新Cayenne Turbo GT兼備出色動力性能及高度日常實用性，搭載4升雙渦輪增壓八缸引擎，輸出640 PS (471kW) 強勁動力，奠定這款車出類拔萃的性能基礎。與同門Cayenne Turbo Coupé相比，Cayenne Turbo GT的動力表現再增加90 PS (67kW)，最大扭力亦提升80 Nm，達到850 Nm，從靜止加速至100 km/h僅需3.3秒，縮短達0.6秒時間差，極速一舉上看300 km/h，比先前更增加14 km/h。

Cayenne Turbo GT擁有四座轎跑專有的運動化線條，搭載專為此車型開發設計的高性能輪胎，並標配所有保時捷底盤系統。其動力系統與底盤更是專為Cayenne Turbo GT而調校，先前保時捷測試車手Lars Kern以僅僅7分38.925的時間，完成全球最具挑戰性的紐柏林北環賽道單圈，刷新紐柏林機構官方認證的運動休旅車單圈紀錄，印證了這部Cayenne Turbo GT的性能表現。
與Cayenne Turbo Coupé 相比，Cayenne Turbo GT 車身高度降低了 17 mm，被動式底盤元件與主動式控制系統皆更新設計和優化，並精確校正以確保系統之間能的整合，以及卓越的駕馭感受與性能表現。舉例而言，三氣室氣壓式懸載系統強度提升15%，保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的減震特性與動力輔助轉向升級系統 (Power Steering Plus) 、後軸轉向系統皆因應車輛特性進行調整，保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 中的主動式防傾穩定系統亦由性能導向軟體控管，以提供更出色的防傾穩定性和抓地力、更精準的轉向表現，極更高的過彎速度。保時捷扭力分導系統 (PTV) 允許更高的扭力分配比，因此全面進化的前軸更保證了卓越的操控表現。Turbo GT的前輪較Turbo Coupé加寬1吋，負外傾角增加 0.45 度，提供專為Turbo GT開發的新型 22 吋Pirelli P Zero Corsa 高性能輪胎與地面有更大的接觸面積。保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 亦為此車型標準配備之一。

Cayenne Turbo GT搭載目前保時捷動力最強悍的雙渦輪增壓八缸引擎。Turbo GT 的 V8 引擎與 Turbo Coupé 的差異處在於基礎零件的更動，如：曲軸、連桿、活塞、正時鏈條傳動系統以及扭力震動減震調節系統。八速 Tiptronic S變速箱與保時捷循跡管理系統 (PTM) 亦進行改良，換檔反應更迅速之外，也配備了增壓空氣流動的水冷系統。Cayenne Turbo GT搭載專屬標準跑車化排氣系統，其特色為位於車後下緣中央位置的排氣尾管，包含尾段消音器，部分排氣管由輕量化且極度耐熱的鈦合金製成，並透過省略中段消音器的設計成功減輕整體車重。

Cayenne Turbo GT有全新冰極灰烤漆塗裝提供車主選擇。GT專屬的前保險桿、外觀醒目的前擾流板，以及擴大的側邊冷卻進氣孔，碳纖維形塑出的車頂輪廓，霧面黑色輪拱造型搭配22吋 GT Design輪圈施以釹銀色烤漆，共同營造出優雅的側面車身。同樣是GT專屬的還有縱向安裝於車頂擾流板上的碳纖維側板，後擾流尾翼尺寸亦較Turbo車款搭增加25mm，這樣的設計足以讓車輛於極速行駛時，再增加達40kg下壓力。碳纖維製成的後下擾流板更增添車尾的跑格

【全新Cayenne Turbo GT建議售價】
Cayenne Turbo GT NTD 9,500,000元起


#Porsche #Cayenne #Turbo #GT #高性能休旅 ＃征服紐柏林北環

與其仰望星空，不如去做摘星星的人
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【Alex大叔】2021年5月12星座運勢
https://fafa168.pixnet.net/blog/category/list/3458580
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影片的時間點，可以根據自己情況來選擇觀看
（但建議全部看完）：
5月星象概述：00:00-01:34
5月事業運排行：01:35-06:19
5月事業注意：06:20-07:29
5月感情運排行：07:30-09:24
5月感情注意：09:25-11:14
參考：太陽星座、上升星座（均需參考）
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★★2021年5月12星座生肖運勢懶人包★★↓↓↓
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121049094
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冥王星逆行4.27（至10月7日）
重要指數：★★★★★
滿月連接著冥王星逆行，真的是有點尷尬、有點艱難了。
冥王星是一顆遠距離行星，它逆行不會像水逆那樣有劇烈變化或負面效應，大多是潛移默化的影響，默默讓人覺得不好了。配合滿月效應，最最最需要注意的是身體健康！！各位，馬上就到五一假期了，有些人現在工作到了收尾階段，有些人可能還想最後衝刺一波。不管你到了哪個階段，記住盡力而為、量力而行，不要給自己太大壓力，特別是心臟、心腦血管、頸椎、關節等問題，防止過勞。日常出門出行也要小心舟車勞頓、水土不服的問題，不要做危險運動。
在生活當中，這個停滯期會讓我們覺得特別壓抑、喘不過氣。比如有些責任是正常的，但你會過分看重過分緊張，或者對權力、對更高位置“期待過度”，一眼紅就跑偏了。在職場上，少數人也面臨著一個轉折點，比如覺得上司不公平，一種憤怒、抵抗的心理快要到頂點爆發出來了，但說句實話，現在不適合跳槽，世界上本就沒有絕對的公平，我們是要在相對當中尋找一個心理安慰，讓自己過得更好，事情也才能更順利按預期發展。
天氣方面，冥王星也可能關聯地震、礦難、極端氣候。阿彌陀佛，不要搞事情啊！
格外注意的星座：摩羯、白羊、巨蟹、天秤座

太陽合天王星4.30（至4月29日）
影響指數：★★★★☆
太陽和天王星相合在金牛座，本來日天合是好壞參半，但因為滿月和冥王星逆行剛過，只能說這也憂大於喜了，抱歉...似乎這週帶來了太多低氣壓，各位堅持住啊！
但天王星本身就是不穩定因素，它殺傷力不大，只要你對自己說，最多不過是“不穩定”，就好了。比如原本的計劃被打亂、會議約定取消被放鴿子，或者有人不遵守承諾，上司或客戶朝令夕改反反復復等。反正一個是客觀上的變化、混亂，一個是主觀上有人想一出是一出。同時要留意航班延誤、電子器材損壞、網絡不好等問題。
好在太陽和天王現在的位置都是土象星座，相對不會那麼離譜，還可能讓你遇到意外的好消息或收到禮物、獎勵、偏財什麼的，所以不用光是緊張不安。感情上你或者對方情緒多變，有時心不在焉有時冷漠是正常的，但不能小題大做或因此就心灰意冷了，該幹啥幹啥，該努力或維繫的關係，也要經得起這些小考驗！
重點影響星座：金牛、獅子、天蠍、水瓶座(判答)
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木星會在5月14號，完成換座，進入到雙魚座內，並且持續到7月28日。這會是木星雙魚之旅的初探，且會在2022年正式進駐。一些星座也可以初步的感受下自己的2022年在某方面的運勢和機會。

月下旬開始，水星今年的第二次逆行之旅（5.30 — 6.23）會正式開始，期間，還會發生一次重要的月食，這次月食的位置也是在雙子射手軸線。

加之木星換座的影響，五月下旬開始，星象的變化會進入到復雜多變，雜亂無章的狀態，且這個影響會延續到6月。而對於變動宮的雙子，射手，處女，雙魚而言，五月六月的運勢也比較重要，請你們做好準備，或把握機會。(晟言)
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5月3日
太陽刑土星
水星刑木星
金星六合海王星（至5月7日）
星象重要程度：★★★
先說壞消息，太陽與土星、水星與木星的四分相，會讓大家在這幾天的時間裡產生較強的挫敗感。
很多人在溝通時容易犯小人，被謠言所害，或在決策時過於樂觀判斷失誤；也有人會有處處受限、自我設限的感受，很多規則制度上的條條框框，或者是你的完美主義傾向，導致自己的能力難以真正發揮。
好消息是，金星與海王星的六合將帶來一大波脫單和戀愛機會，也有助於緩和人際關係，不過還是要守住底線哦！
霉運小星星：金牛座、水瓶座、獅子座、天蠍座
幸運小星星：摩羯座、雙魚座

5月4日水星進入雙子座（至7月12日）
星象重要程度：★★★
水星進入到它力量最強的位置雙子座，大大提升了大家的邏輯思維與溝通能力，你會發現自己大腦的轉速都變快了，能獲取更多信息，擴寬知識面，不管是突擊複習、構思創作，還是處理突發事件，多線開工，都能靈活應對。
外聯、公關等等的過程中也能發揮口才和幽默感，用巧勁搞定很多事。
不過需要提醒大家5月30日，水星會在雙子座逆行，月中之後就要引起重視，避免做事毛毛躁躁，有速度沒深度。
幸運小星星：雙子座、天秤座、水瓶座

5月6日金星拱冥王星（至5月11日）
星象重要程度：★★★ ★
金星在金牛座拱冥王星，帶來專注、穩定的戀愛體驗。近期大家在享受感情生活的同時，也不忘著眼於現實規劃未來，承擔責任，想方設法接近對方，噓寒問暖，由此帶來的愉悅感和滿足感會持續很久。
另外，近期也會有人遇到某些對自己有極致吸引力的人，讓你有宿命般的感受呢。
幸運小星星：金牛座、摩羯座、處女座

5月8日金星刑木星（至5月14日）
星象重要程度：★★★ ★
金星和木星四分相，讓近期的大家忍不住對那些華麗但不實用的東西、高雅但沒意義的社交感興趣，而且在你情緒不好的時候，也很容易把購物、吃東西等等當做發洩手段，用短暫的快樂掩蓋困難。
在人際感情等方面，容易外貌協會，感情用事。雖說這些不至於對工作生活帶來什麼太大的傷害，可是對錢包很不友好啊！
霉運小星星：金牛座、水瓶座、雙子座

5月9日金星進入雙子座（至6月2日）
星象重要程度：★★★
金星進入雙子座，為大家打開了豐富多彩的感情世界大門，讓你開始接觸到更多有趣的人、吸引你的合作機會，當然，這其中也包括了那些通過共同話題、興趣或利益接近你，實則心懷鬼胎的騙子，因此這也讓你遭遇假冒偽劣愛情和被人畫大餅的可能性增加了～
想要收穫真正的快樂，而且不樂極生悲的話，就千萬要擦亮雙眼，脫單脫貧都不要太著急～
幸運小星星：雙子座、天秤座、水瓶座(鬧鬧女巫)
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以下新增5/2 ＃最新運勢
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【重要年運】2021木星相位、流年運勢懶人包
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最新 ＃一週運勢
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＃每日運勢 看這裡↓↓↓
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list好讀版↓↓
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【艾菲爾】2021下半年浴火重生！先苦後甘的生肖
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【艾菲爾】2021初夏好運到！人財兩得星座排行大點名
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【判答】2021年5月12星座運勢
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【一里星池】2021年5月12星座運勢
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【鬧鬧女巫】2021年5月12星座運勢
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【占星少女】2021年5月12星座運勢
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【左西西】2021年5月12星座運勢
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【巫姝瑩】2021年5月12星座運勢
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【食為天】2021年5月12星座運勢
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【江之】2021年5月12星座運勢
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121054068
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【艾菲爾】2021年5月12星座運勢
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121053992
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【晨霽】2021年5月12星座運勢
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【Marjorie-orr馬喬麗】2021年5月12星座運勢
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【Maria-DeSimone瑪利亞】2021年5月12星座運勢
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【Luc呂克】2021年5月占星播報
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052736
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【海百合】2021年5月12星座運勢
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121055232
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【安格斯】2021年5月12星座運勢
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【流川楓】2021年5月12星座運勢
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【裴恩】2021年5月12星座運勢
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【Penny佩妮】2021年5月12星座運勢
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【賴國光】2021年5月12生肖運勢
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【Kiddo塔羅】2021年5月12星座運勢
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【Claire克萊兒】2021年5月12星座運勢
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【圖靈塔羅】2021年5月12星座運勢
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【維氏占星】2021年5月12星座運勢
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【小乖麻】2021年5月12星座運勢
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【氧氣占星】2021年5月12星座運勢
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【大西占星】2021年5月12星座運勢
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【Pandora占星小巫】2021年5月12星座運勢
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【寂多蔓生】2021年5月12星座運勢
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【紫蘇 Hegelian】2021年5月12星座運勢
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【安大叔】2021年5月12星座運勢
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【淼淼占星】2021年5月12星座運勢
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【莫小棋】2021年5月12星座桃花運
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【晟言】2021年5月12星座運勢
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【女巫樹洞】2021年5月12星座運勢
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【POPO巫】半月星座運勢2021/4/27〜5/11
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【POPO巫】2021/4/27〜5/11十二星座轉運指南
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121055230
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【卡西娜】2021年5月12星座大旺日
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【江之】2021年5月12星座財運投資運勢
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【武曲大掌櫃】喜報！2021/5月生肖運勢超旺TOP3
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121055308
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【青峰】2021/5月星運排行榜
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121056196
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【艾菲爾】2021五、六月「貴人扶持、小人擋道」的生肖
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121056740
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【唐綺陽】近期星象｜12星座哪些方面好運飆升
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121054058
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【左西西】2021五月重磅天象！
在內外混戰中，我們要如何自處？
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【江江】2021/4/27〜10/6冥王星逆行
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121051792
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【MaryChen瑪麗】重磅天象！
2021冥王星逆行，在崩塌後涅槃重生
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121051794
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【艾菲爾】迎向轉變，毀滅與重生！
2021/4/27〜10/6冥王星逆行
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【蘇米君】驚喜！
2021/4/28〜10/6冥王星逆行好運飆升的星座
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052716
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【鬧鬧女巫】2021/4/28〜10/7冥王星逆行對12星座的影響
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052720
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【Allen伊明】2021/5月上旬星象運勢分析
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【西瀅筱】2021/4/28〜10/7冥王星逆行
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052732
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【奶羊占星】水逆預警
2021年第二次水逆來勢洶洶，如何避雷
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【奶羊占星】求好運！2021年5月重大星象盤點
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052812
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【鬧鬧女巫】最愛對戀人指手畫腳的星座男
三天不打上房揭瓦了
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052620
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【滴天居士】如何為自己的手機或錢包選色彩
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052622
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【唐綺陽】最容易有異地戀的星座TOP3
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052628
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【Allen伊明】在愛情中真的很搶手
但奇怪的是，單身的卻很多的星座女
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【左西西】有這類特質的人，如何避免成為失敗者
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121052632
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【判答】算你狠！這些星座傷人之前，必先「自殘」
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【老土豆】你和TA會怎樣發展？
用好關係比較盤，成就你7宮的好姻緣
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【圖靈塔羅】在一起就別放手！
這些星座是天生靈魂伴侶
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【判答】防不勝防！
這些細節，是12星座預謀離開你的第一步
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【卡西娜】想要財富自由？12星座有3件事要注意
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121056518
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【Hegelian紫蘇】時間會過去，過不去的往往是人
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121056772
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【Mute】落陷星體怎麼用？（入陷配置使用手冊）
這5個配置用好了，比入廟更有成就感！
https://fafa168.pixnet.net/blog/post/121056592
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BW'S 改款登場！左右不對稱的頭燈好吸睛！而且車頭到車尾增加了好多載物空間，能不能滿足騎士的輕越野靈魂呢？

▌車款重點
　
① 搭載 Blue Core 水冷引擎，馬力升級 17％。
② 機載空間極大化，可承重 17 公斤戶外遊玩原廠 ACC 裝備。
③ 巧克力胎滿足在碎石子路面低速騎乘的安定性，讓騎士更能放膽駕馭。
　
▎售價
BW’S UBS版｜新台幣 86,800 元起
BW’S D-Editoin｜新台幣 95,800 元起
　
#yamaha #bws #大B
　
✔︎ 女子車流 IG ：https://www.instagram.com/powergirl_go/
✔︎ 女子車流 FB：https://www.facebook.com/powergirlgo/
✔︎ 追蹤安竹 IG ：https://www.instagram.com/andreaanchu/
✔︎ 按讚安竹 FB：https://www.facebook.com/andreaanchuu/

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。