【艾蜜莉亞的限量獻禮】
因為慕尼黑車展沒什麼亮點，所以讓你大感失望嗎？沒關係，德國車場Emilia Auto與合作夥伴VELA Performanc現在為各位聯手推出限量22部，復刻自1960年代Alfa Romeo Giulia GT，但心臟已換上現行Giulia Quadrifoglio 2.9升V6雙渦輪引擎，最大動力輸出503匹的全新Emilia GT Veloce。
在Emilia GT Veloce以碳纖維重現當年原車姣好樣貌的車身底下，廠方特別以全新高強度籠型車架取代原本的底盤結構，藉此支撐新引擎所帶來的強大動力性能。此外，為了符合現代人用車的習慣，原廠也特地為這輛復刻跑車更換了LED頭尾燈組、Brembo煞車、KW避震器、8速手自排變速箱、動力方向盤、限滑差速器、ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑系統、車內空調系統、電動車窗、多媒體系統等新式配備，以及多款不同內飾選擇。
未來，Emilia GT Veloce第一輛原型車預計將在2022年完工，之後便會立即投入各項測試，以及最終的生產階段。覺得喜歡嗎？只要40萬歐元，那二十二分之一就有機會跟你回家唷！
#Emilia #GT #Veloce
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動力方向盤 在 [問題] 方向盤- 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
關於方向盤...
F1不是打多少 車子就轉多少嘛
最近在學開車 一般市售房車
方向盤好像都還要在那邊打幾圈的
覺得好討厭
一直覺得為啥不做成像f1那樣 方向盤轉多少 車子就轉多少
難道打多少轉多少 這樣會要很大力才轉的動嗎???
感覺 方向盤打多少 車子轉多少 這樣比較有機動性 也比較有fu
在那邊左打幾圈右打幾圈的 感覺太慢了
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◆ From: 59.113.79.34
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作者: alumican (酸泰山的鄉民掰掰) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 方向盤
時間: Wed May 9 17:23:30 2007
前文恕刪
不這樣做的原因是: 危險
想想在高速公路上的時候 就算是換車道 方向盤也只需要轉一點就好
如果改成接近1:1 方向盤轉一點車的行進方向會變化太多
這不符合一般用車最需要的條件 也就是穩定
至於打到底前輪能轉多少 這跟方向盤和前輪轉動角度的比例沒有關係
不會改成1:1 迴轉就要多喬幾次
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姑蘇城外含三次 江州司馬腥羶濕
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◆ From: 203.203.43.10
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作者: tonyatta (湯尼阿塔.TF107) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 方向盤
時間: Wed May 9 19:46:57 2007
先跟大家報告一下我個人的看法好了
先來討論一般車輛方向機柱問題
不管是特殊車輛或是一般房車 少說台也有600kg吧
因此四個輪胎假設很平均的分攤 150kg 更別說日常生活較多FF車種 至少有200kg+
以機械結構來看 1:1的轉向結構可以很精簡 因為只要把方向盤的轉動方向
對應到輪胎的轉動方向就OK了 [只是方向盤可能死點變成左右各45度]
但這出現一個問題 靜止的時候可能還可以轉 慢的時候可能也還可以轉
快的時候呢?? 汽車公司並不奢望每個人都有堅強的臂力
不是每個人都能抗衡那些力量的 因此市售車1:1不可行 工程師為了解決這個問題
改用非1:1的機械結構 但是在動力方向盤尚未問世之前
這種機械方向機柱仍舊對許多人是個挑戰 女性駕駛也常因為靜止時的靜摩擦阻力
產生倒車入庫 路邊停車 靜止微調動作 等等的挫折
[我相信當時也有男性駕駛會如此 只是反應不如女性多 無關性別 只是需要較大力量而已]
所以我們可以看到已前的方向盤 巨大 容易用手握住 [大型車輛更是如此呀~~]
==> 提供較長半徑 讓你在同樣力量下 產生更大的Torque
這個時期 路面的回饋會是最直接的
之後 油壓的出現 讓動力方向盤成真 開車不用練臂力 讓更多人可以享受到車輛的便利
But, 問題出現了
1.路感回餽變差 端看方向機柱設計 這個我們不討論 工程師們都會幫我們想的~~
2.高速行駛的穩定性
以往的機械結構 轉動的量可以依照齒輪比來決定 但不論開快 開慢
對應的機構就是如此 10km/h 轉一圈可以是pi/6 60km/h可能也會一樣
如果做法跟以前相同 哪天有個有力手臂 硬是把你的Power Steer 在100km/h時
硬生生的扳了半圈 ------> 翻車!!!!
所以我們就要縮減方向盤與車輪轉向的角度比例??
讓方向盤轉一圈所對應的車輪轉動越少?? 這只會讓你在路邊停車時看起來像白癡
死命的轉轉轉轉轉轉轉.....
工程師用油壓來解決這個問題
高速的時候 油壓作動較少 方向盤動一圈 對應的轉動角度較小
低速時 作動較多 讓你可以輕鬆的在路邊停車
至少在市售車的議題是結束了
那麼賽車呢?? 車手要求的控制 在不同的賽道可能不一樣
可能有賽道的高速灣佔了大部分 得在轉動角度小的時候 有細膩的控制
有時可能會有左右左右的連續 需要快速的左右反應 不然可能會去除草
HOW?? [以下純屬個人鳥蛋猜測XDDDD]
Mapping!! 針對車手想要的轉動角度 進行方向盤與車輪轉動的對應
有時我們看到的不一定會是1:1 只是死點轉數比較少而已
但這個得看車手習慣 工程師在去Tune出來
只是這個方向機柱的轉動比例 應該沒辦法用電子方式去隨意更改
[最多也是將Hydraulic液壓系統的Pressure壓力 提高 降低爾爾]
加上要有確實的路感 車手可是得跟路面對抗的呀!!! 臂力 臂力~~~
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Last, 就我看來 方向機柱這個部份可以說純機械
因此一裝配完成之後 無法在比賽當中更改 [如同Gears]
而隨意更改者如: ECU[Engine噴油的控制 有效更改Engine Mapping!!!]
油門深度[不同的油門深度對應不同的動力 還是Mapping!!!]
煞車平衡[調配前後的液壓供應平衡 仍舊是Mapping!!!]
這也是一種妥協
賽車=>要路感=>偏機械化結構 [但這是達成真實路感的手段 而非結果]
房車=>可控性=>液壓輔助
要不然方向盤都改電子的好了 如同很多車有電子油門....
但是力回饋能不能真實的傳遞輪胎的接觸 這就是很大的問題了
那我們該在X-Trail上配啥?/ Logitech的 MOMO方向盤?? XDDDD
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後記 X-trail是我記得比較清楚 油門是電子油門 所以可以MAPPING!!!
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若有錯誤 敬請指教 尖端的競速科技~~ 安全的行路駕駛==
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﹁ ◎J.Trulli◣▌12▌ Panasonic Toyota Racing
▃▅█╭─╮▃▁█▄▆▅▄╭─╮█◤ 12 Jarno Trulli (ITA)
▃█▃│◎│██◣ ███│◎│█ 閃亮亮的銀色頭盔!!!!
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