賓士GLC召回
主因是動力方向盤輔助失效，將會造成行駛風險
趕快標記開GLC的朋友
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動力方向盤失效 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
【試車報告】 LUXGEN U6 GT 旗艦智駕版 新國產性能王
【4K UHD | https://youtu.be/B9XsOEzQqk8】
小時候，聽到性能之王，眼睛總會為之一亮！
這是多麼狂妄的形容詞，勢必有著狂妄且教人痴迷的動力表現…
隨著造車技術的精進，國產車也有突破200hp等級的境界，而這，過去是性能車，甚至是跑車才有實力...重點是，排氣量不能太高，必須兼具省油、省稅的優勢，試駕GT220之後，我發現，還有一款更適合家庭使用的性能車，U6 GT！
【魅力升級】
當車輛屆臨改款之際，身為汽車媒體的我們，總會開始猜想經過蛻變的車款會有多少升級，然而，說到進化至GT/GT220世代的U6，這輛車的躍進之大，可就連我們都相當訝異！
在車輛外觀部分，雖然U6原已有著斜背、動感的造型，但經歷改款的洗禮後，這輛車不只換上新式水箱護罩、橫貫車尾的LUXGEN字樣，還有充滿科技感、高亮度的LED頭燈，甚至就連車門把手上，都有LED的迎賓燈，不論是視覺質感、帶給車主的尊貴感皆大為加分！再加上換了新款雙色輪圈、更為動感的前後保桿，還有我們怎麼也料想不到U6 GT竟會新增的引擎蓋進氣口，都替U6 GT帶來了充滿動感的扮相，這就像原先俏皮且樸素的鄰家女孩，有天竟上了全妝，並換上了套美艷禮服，這樣的進化，又怎令人不叫好呢？
【不俗配備】
除了帥氣的外觀改變，LUXGEN U6 GT的內裝也有著幅度不小的升級，讓人坐上車後，便立即能夠感受到新車的質感提升，不只有像是木紋飾板、便利的電動調整座椅、粗壯的排檔設計，還有握感設計扎實、附有換檔撥片與銀色飾環的精緻方向盤，以及會隨車輛啟動升起的高音喇叭，整體設計不難讓人看出原廠對於造車的更高要求。
不過，本次改款車內最大的變革，還是那中控台的12吋螢幕，雖然我們已曾在U5上體驗過這套系統的便利與強大，但這回場景換到了U6 GT車上，在更具質感的車內，這套系統不僅不會顯得不搭調，更依舊令人打從上車後便會依賴它的聰穎。
當然，LUXGEN也一點都沒忘了用盡U6 GT的車內細節，不只雙前座下方都有貼心的儲物空間、中控台下方還有設計巧妙的面紙槽，而車上的乘客，也能享受天窗美景，以及後座冷氣出風口帶來的涼爽。
至於真要挑剔，我們倒認為U6 GT雖後座椅可進行角度調整、後廂空間也在水準之上，且具備電動尾門功能，然而，這具尾門在開關時較為敏感，若連續於作動時夾到物品，可能會導致電動啟閉功能暫時失效，此時勢必得採用人工強制開/關尾門，才能讓電動啟閉功能重新上線，這則是使用此功能較需注意之處。
【周全呵護】
而在LUXGEN車款一向突出的安全部分，U6 GT不只同樣有著陡坡起步輔助、動態穩定系統、煞車分配與力道輔助功能、六氣囊，行車時還有能夠環顧車輛四周，且結合車輛逼近警示的即時攝影，和得以將警示燈號顯示於HUD抬頭顯示器的車道偏移系統、前方車輛/行人碰撞警告，再加上先進的智慧安全系統例如APA自動停車、底盤透視系統，在多樣的行車，甚至是下車前的後方來車的安全提示下，相信這輛車的高安全也很適合許多駕駛新手。
【動力強勁】
相較於U6 GT220，GT的排氣量同樣為1.8升渦輪增壓引擎，相較於過去的U6 EcoHyper，這具引擎可以說完全重新改造，除了噴油嘴換上12孔部品，引擎內部機件經過強化、進排氣拋光處理，就連渦輪都換上了雙渦輪流，因此擁有更強的動力表現及更精緻的運轉反應，就連變速箱的電腦都經過重新設定，讓齒比與引擎輸出有更好的搭配，因此202hp/32.6kgm的動力數據，依然讓人感受得到強列的貼背感，無論升、降檔，都有俐落的反應。
儘管試車當天下著滂沱大雨，但U6 GT在濕滑的路面上，依然展現優異的加速力，關閉循跡後拉轉起步，驅動輪因瞬間扭力較大而發生空轉，卻沒有出現難以駕馭的搶胎，過程中依然可以感受到鮮明的貼背勁道，0~100km/h可於8.7秒達成。
【轉向精準】
一開始，LUXGEN U6 Turbo出現時，我只覺得，恩，這輛掀背車的造型挺帥的，直到U6 EcoHyper出現，在大鵬灣賽道試駕時我才發現，原來U6的操控可以進步到這樣，而當時，也只是水野和敏先生輕度介入車輛調校而已，我問他，有什麼箇中秘訣嗎？他笑笑地說，大致上結構沒變，但把部分避震器的阻尼係數調軟一些…
原來，阻尼調軟，可以讓車輛的動態表現更平衡，少了讓人不舒服的彈跳感，可以讓轉向更精準！
上個月，前往AUTOPOLIS賽道試駕過U6 EcoHyper及GT220之後，會發現GT220的操控力更強，整體的進步已經超過不只一個檔次，但GT220在賽道上的操控力強大，還有絕佳的側傾支撐性，相對通過路沿石，彈跳的衝擊也較直接，然而，U6 GT在乘用舒適性上，確有著更貼近家庭的設定。雖然少了BILSTEIN減震筒，但原廠為了提升車體剛性，特別將避震塔重新設計，並且改變鋼材，讓車體剛性大幅提升，而一般版的避震器，雖然沒有那麼強調硬派性能，以單阻尼的調校，已經稱得上細緻，碾壓坑洞時不僅可以迅速過濾碎震，還可發揮出色的支撐性，重點是駕駛者在感受優異的行路回饋同時，也能夠藉由雙手，察覺方向盤速度感應輔助的變化，在山道上對於油門掌控及轉向時機，都有極細微的感觸。此外，在煞車性能的提升方便，雖然不是換上多卡鉗部品，原廠已經來令片材質進行提升，就連踏板回饋的力道及行程，都讓人覺得標準，位置不會太低，回饋也不會太軟，有著近似高級歐系車的感覺，藉由精準的轉向反應，提升整體的操控樂趣！
【TCar短評】
如果你問我，U6 GT/220是不是一輛好車？我會很肯定地告訴你，是！且它們進步的幅度，還不止一個檔次…
如果你又問我，那麼該買GT？還是GT220？我覺得，這個答案也不難回答，如果你喜歡一人開車，享受忘我的競速感受，那麼你買GT220。如果，你有家庭，且不享放棄駕馭樂趣…U6 GT肯定會更適合你的需求！
這輛車精進的幅度，在試車過程讓我不斷驚喜！會覺得，這是一輛國產SUV嗎？我很開心，也很感動LUXGEN U6的進步。如果，問我，有什麼不滿意之處？我會說，入門版車型仍沿用舊動力，想買到讓人滿意的U6 GT，必須花上95.5萬元！
【LUXGEN U6 GT 旗艦智駕版】
引擎型式: 1,798c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 202hp/5,200rpmrpm
最大扭力: 32.6kgm/2,000rpm
長x寬x高: 4,630x1,825x1,620mm
軸距: 2,720mm
車重: 1,531kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後225/50 R18
國內售價: 95.5萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、尾燈
前門外後視鏡LED迎賓燈
後門把LED迎賓燈
智慧型電動尾門
18吋雙色輪圈
電動玻璃天窗
多功能皮質方向盤(附飾環、換檔撥片)
遊艇式皮質排檔桿
LCD/LED科技液晶儀錶
HUD抬頭顯示器
12吋多功能HD觸控螢幕(LUXGEN THINK+ 4.0，含多品牌手機投影功能)
聲控行動助理
駕駛座肩部喇叭
炫藍升降高音喇叭
LUXGEN CARE皮質座椅
駕駛座6向電動調整功能
駕駛座下方雨傘盒
副駕駛座椅背置物掛鈎
副駕駛座下方置物盒
頭等艙包覆式頭枕(蝴蝶式頭枕)
後座6/4分離椅背設計(附One-touch快速翻折功能)
電子恆溫空調系統
後座空調出風口
飛航式皮質包覆中控台
炫藍氣氛燈
皮質車門飾板
APA智駕輔助停車系統
DAS+駕駛警示系統
AR View+ System行車AR影像系統
。AR Around View+環車AR安全影像
。AR See-through View+ AR底盤透視影像
。Dual Side View+開門防後撞影像
。Front View+無盲點車前影像
。Alley View+車頭雙側影像
。Full Side View+無盲點車側影像
。Eagle View+ 360度環景影像
。Live Rear View+後視Live影像
電子智慧EPB煞車系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
BOS+煞車優先系統
HBB液壓煞車增壓系統
HSA斜坡起步輔助系統
TCS循跡防滑系統(設置開關按鍵)
ESC動態車輛穩定系統
ESS急煞預警系統
ASL防暴衝裝置
ISO FIX兒童安全座椅固定裝置
前偵測雷達
後倒車雷達
可潰式方向機柱
SRS雙前座氣囊、側氣囊、側邊防護氣簾
Luxgen Motor | TCar 葉明德
#luxgen #u6 #gt #tcar #新車試駕 #葉明德
動力方向盤失效 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最讚貼文
主動安全系統 未來車用電子成長動力
2016/11/07-DIGITIMES企劃
奇美車電(Chimei Motor)副工程師徐秉民先生，以「主動安全系統簡介」主題，介紹車輛主動安全控制系統概況，與自動緊急煞車(AEB)系統的設計重點。因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備，而且不同車速下也會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。車廠紛紛選擇合適的感測器或採融合設計，並搭配良好的防撞決策與控制設計，以達到人、車、物的防撞目標。
從被動到主動 提升行車駕駛安全
現在汽車安全的設計概念，已經從被動減少碰撞造成傷亡的範疇(例如安全帶、安全氣囊)，演進到主動避免車輛碰撞事故發生機會的階段，也就是越來越強調「主動安全」的自動防撞設計。包括車體前後方／側邊碰撞的預警(FCW)、車道偏離示警(LDW)、倒車影像系統(RVC)、盲點警示(BDS)、駕駛疲勞警示(SDM)和自動煞車控制等。因此主動式安全系統，將是未來車用電子成長的主要動力之一。
由於Euro-NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)在2014年將AEB將列為車身安全評分的標準之一，該協會將AEB分成：City Safety system(市區安全系統，針對時速50公里以下的低速情況)、Inter-urban system(高速道路系統，針對時速30～80公里的高速情況)、Pedestrians system(行人偵測系統，針對時速20～60公里)，因應這三種偵測訴求與速度皆不同，因此會有不同的感測、決策、控制、驗證等設計需求與應用。
採用融合技術 提升感測效率
為導入AEB，新的車款開始內建先進的車用感測器，以達到防撞的目標。目前大多運用到的感測器，包括相機(Camera)、毫米波雷達(MMW Radar)、光達(LIDAR)、超音波(Ultrasonic)等等，各技術都有其優缺點，像是雷達偵測距離很遠、感測效果穩定；光達可做到3D效果與物件辨識，但成本高；相機門檻低，辨識強，但會因天氣影響感測效果；超音波方向性差、距離短，大多運用在後方防撞。
正由於不同感測器有不同優缺，因此不同車廠會選用不同的感測器來設計AEB。若要導入具備高偵測穩定性與物件辨識能力的感測器，那就可以採用感測融合技術(例如同時搭配使用MMW Radar+Camera，或是Lidar+Camera)，以提升感測效果。以前方防撞為例，一些原本配置Radar或Lidar感測器的車款，在2015年後也開始融合影像感測器，以偵測加辨識來提升AEB性能。甚至有些車廠還透過4種感測器進行感知融合，並以並聯融合的方式，塑造出ADAS(先進駕駛輔助系統)的感測模組，以提供位置、偵測信心度、障礙分類等資訊。
決策、控制與驗證技術
有了感測器之後，再來是決策與控制設計。對車廠來說，當系統收到感測器傳來的數據中，偵測到可能有事故發生時，何時該主動介入踩煞車、而煞車力限制需要多少，還有安全性和舒適性通常是互斥的，兩者之間要如何做拿捏。另外像是斷油設計，以及其他警示手段(如安全帶束緊、踏板回壓、警示燈號／方向盤震動)，還有系統於彎道的作動極限。還有何時該歸還煞車控制權給駕駛，這些都是AEB系統設計時必須考量的因素。
最後在驗證技術方面，以Euro-NCAP的驗證程序為例，必須通過CCRs (前方靜止車輛)、CCRm (前方行進中車輛)、CCRb (前方行進中車輛正在煞車)等狀況下的AEB標準測試場景，才算過關。
總之，因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備，由於不同速度下會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。因此AEB系統的設計重點，在於多感知融合、警示設計、煞車力設計、失效防護，並要在安全性與舒適性之間做取捨，以達到人、車、物的防撞目標。
附圖：奇美車電副工程師徐秉民。
資料來源： http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
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今天開家中老車Mondeo MK3 出門採買時一切正常
但要家時發現
發動後在靜止的情況下方向盤重的跟沒發動時一樣
車不動的時候轉兩圈方向盤比舉啞鈴20下還酸
但在行進間這個問題又消失了
跟平常開起來沒什麼不同
以耗力排序來看
行進間<正常靜止時<<<<<異常靜止時=未發動
想請問一下版上各位高手知道這是什麼部件故障
是動力油漏得差不多?還是轉向系統整組壞光光?
修起來大概在什麼價格?
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