伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛剛取代亞馬遜創始人貝佐斯(Jeff Bezos),成為世界上最富有的人。作為電動汽車公司特斯拉(Tesla)及SpaceX的創始人,他的資產淨值在特斯拉股價上市後已經超過1850億美元。他的成功秘訣是什麼呢?
1. 這無關金錢
這絶對是伊隆·馬斯克對商業態度的重中之重。他在採訪中表示,他並不知道自己多有錢。
「這並不是像哪裏有一疊現金那樣,」他稱。「我真的只是在特斯拉、SpaceX和SolarCity有一定數量的表決選票,而市場對這些選票賦予了價值。」「如果是以一定的道德及良好的方式取得的話」,他不反對追求財富,但他表示這並不是他前進的動力。
的確,這種方法似乎奏效了。
他的電動汽車公司特斯拉表現尤其出色。去年一年間,特斯拉的股價不斷飆升,市值超過7000億美元。用這些錢你可以買下福特(Ford)、通用汽車(General Motors)、寶馬(BMW)、大眾汽車(Volkswagen)以及菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler),剩下的錢還足夠你買下法拉利(Ferrari)。
但今年50歲的馬斯克並不打算以有錢人的身份告別這一生。他稱自己大部分的財富都將用於在火星上建造一個基地,如果這個項目會耗費他終身積累的財富,他都不會感到意外。事實上,像比爾·蓋茨(Bill Gates)一樣,他或許會認為,臨終前還有數百億存款會是一種失敗,因為這意味著他並沒有將這筆錢用在對的地方。
2. 做你熱愛的事情
要想知道伊隆·馬斯克認為成功的關鍵是什麼,那個火星基地可以給我們一些線索。「你想要未來的事情可以變得更好,」他告訴我。「你想要這些新的、令人激動的、可以讓生活變得更好的東西出現。」SpaceX就是一個例子。他告訴我,之所以成立這家公司,是因為他對美國的太空項目感到失望,覺得他們的野心不夠大。
而當他試圖開始推進時,他意識到,問題並不在於「缺乏意志,而是缺乏方法」,當時,太空技術的價格遠遠超出它本應需要的價錢。然後,全世界最便宜的火箭發射業務便應運而生了。重要的是,這個業務的出發點並不是為了賺錢,而是讓一個人登上火星。
馬斯克認為自己是一名工程師,而非投資人。他說,每天早上讓他起牀的動力是對解決技術問題的渴望。而他衡量自己進步的標準正是這種渴望,而非銀行裏的美元。他知道,每當自己的生意攻克了一個障礙,便會幫助其他每一個正在試圖解決同一問題的人,而且一勞永逸。正是因為這樣,在我們見面之前,他剛剛宣佈將會開放所有特斯拉的專利,以便加快全世界電動汽車的發展。
3. 不要害怕雄心壯志
伊隆·馬斯克的諸多生意中讓所有人都震驚的一點在於,這些設想多麼大膽。他想改革汽車行業,殖民火星,在真空隧道中建造超快列車,把人工智能(AI)整合到人腦中,並顛覆太陽能和電池產業。
在馬斯克自己認為的有意義的事情中,有兩件事引人注意。
首先,他想要加速從化石燃料的過渡。對此他是這麼說的:「我們正在利用深層油氣田,這些油氣天從寒武紀起便從未見過光。如果一個東西最後一次見到光的時候是一個最複雜的生物體是一塊海綿的時代,你真的必須要質疑,這到底是不是明智之舉。」第二,他想要通過殖民火星及「讓生命跨越行星」確保人類物種可以長期存在。
4. 準備好承擔風險
這一點是顯而易見的。要想做得好,你必須要有資產投入,但伊隆·馬斯克承擔的風險超過了大多數人。截至2002年,他已經賣掉了自己前兩家公司的股份,這兩家公司分別是名為「Zip2」的城市指南網絡平台以及網上支付平台PayPal。他當時不過30出頭,銀行裏有近2億美元存款。
他說,自己當時的計劃是把一半財產用於商業,保留另一半。但事與願違。他的幾家新公司面臨各種創業初期的困難。SpaceX的前三次發射均以失敗告終,特斯拉遇到了各種生產、供應鏈和設計問題。然後,金融危機爆發了。
馬斯克稱,他當時面臨一個嚴峻的選擇。「我可以留住金錢,然後這些公司絶對活不下去,或者把我剩下的錢投進來,說不定還有一線機會。」他一直往裏面投錢。他的債務一度逼迫他不得不以向朋友借錢維持生計。破產的前景是否讓他害怕了呢?他說,並沒有。「我的子女或許將不得不去類似公立學校上學。在我看來這不算什麼,我上的就是公立學校。」
5. 忽略評論家
真正讓他感到震驚的是,許多專家和評論人士利用了他的煎熬。顯然在2014年時他仍然對此感到十分難過。「自由派的幸災樂禍真的讓我很震驚,」馬斯克說。「有許多博客一直在等著特斯拉倒閉。」或許之所以有人想要看到他失敗,是因為他的野心顯得有些自大。他不同意這種看法。「我認為如果我們說我們一定會做到這樣,而不是說我們想要做到這樣,我們會為此盡最大努力,那才是自大。」
這也正是馬斯克商業成功課的第五點——不要聽評論家的話。他說,他創辦SpaceX和特斯拉的時候並不認為這兩家公司會真正賺錢,事實上,也沒有其他人認為它們會賺錢。但他忽略了那些末日論者的話,還是繼續向前推進。為什麼呢?要記住,這是一個以他解決的問題的重要性判斷成功與否的人,他的標準並不是賺到了多少錢。
他並不擔心別人會因為他的巨額債務覺得他傻,他在乎的是實踐重要的想法。這讓做決定的過程變得簡單了許多,因為他可以專心處理他認為真正重要的事情。而市場似乎也喜歡他在做的事情。
10月,美國投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)對SpaceX做出了1000億美元的估值。SpaceX已經改變了太空飛行的經濟學,但或許會讓馬斯克最為驕傲的是,他的公司是如何重振美國太空項目的。去年,他的載人龍(Crew Dragon)太空船將六名宇航員送上了國際太空站,這是2011年太空總署的航天飛機退役之後首次有宇航員發射任務在美國本土進行。
6. 享樂
伊隆·馬斯克是有名的工作狂。為了讓特斯拉Model 3的生產正常運轉,他每週工作120個小時。但自從我們見面以來,他似乎一直在過著享樂的生活。由於誹謗訴訟、直播時吸大麻,以及在社交媒體上口無遮攔,他引發了一些爭議。
2018年,他在推特上宣佈計劃將特斯拉私有化,為此他捲入了與美國金融監管機構的麻煩。當新冠疫情迫使特斯拉叫停在舊金山灣區工廠的生產時,他還成為了新冠封鎖措施的堅定反對者。他在推特上稱,病毒帶來的恐慌是「愚蠢的」,稱居家令是「強制監禁」,還說這些做法是「法西斯」,侵犯了憲法賦予的權利。
去年夏天,他宣佈,計劃賣掉自己所有的有形財產,說他們「是負擔」。之後幾天,他又在推特上向全世界宣佈,他剛出生的兒子將被命名為「X Æ A-12 Musk」。然而,他不可預測的行為似乎並沒有影響他的事業,這名企業家仍然像以前一樣雄心勃勃。
去年9月,他宣稱特斯拉會在三年內擁有一款「令人激動的」車型,價值2萬5千美元。他還說,不久後特斯拉所有的新車都將可以完全自動駕駛。他的2020年以12月的一劑重磅結尾。SpaceX測試了其運載火箭「星舟」(Starship),他們希望通過這個火箭將人類送上火星。
在點火六分鐘後,這個重型火箭在著陸時爆炸。伊隆·馬斯克對這次測試表示讚賞,稱其為一次「了不起的」成功。
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迪拜房價為什麽下跌?- 雨果•考克斯
迪拜房產持續下跌,外國買家紛紛逃離。迪拜高端房產比倫敦、香港便宜很多,700萬人民幣可買三房公寓。
迪拜的房產價格已經連續七個季度下跌了。今年7月份的高端住宅價格與兩年前相比下降了10%。今年第二季度的住宅銷量則較上年同期猛跌了約三分之一。這座海灣城邦型國家近期經歷的陣痛應該會讓絕大多數高端地產經紀人哭暈在他們的香檳雞尾酒里。
但大衛•戈德肖(David Godchaux)並不感到悲觀。他經營著迪拜本地經紀公司Core,該公司主要提供房產銷售數據。“在過去的十八個月中,迪拜房地產市場的跌幅在6%至15%之間,這取決於你所關註的方面。但這是迪拜房市首次真正意義上的健康調整。”
在他看來,迪拜經歷過遠比這更糟的情況。在金融危機爆發初期,迪拜房產價格大幅下挫,來自房地產經紀公司萊坊(Knight Frank)的數據顯示,僅2009年頭三個月內的跌幅就達到了40%,而在此之前迪拜剛經歷了一輪洶涌的地產投機熱潮。到了2009年11月,迪拜國有投資公司迪拜世界(Dubai World)宣佈將延期償還590億美元的債務,受旗下房地產分支Nakheel的大規模損失影響,這是自2001年阿根廷事件以來規模最大的主權債違約。
負債纍纍的房產所有者——他們靠著像威化餅乾一樣薄弱的儲蓄基礎購買了多套房產——紛紛逃離迪拜,因為擔心無法按期償還抵押貸款會導致他們被投入監獄。新聞報道中常有超級跑車被遺棄在迪拜機場的圖片。
與之形成對比的是,近期房價下跌給人的感覺較為良性。在戈德肖看來,這些現象表明,迪拜作為一個經濟體已變得更加多元化,抵押貸款行業也已吸取了經驗教訓——引入了25%的首付比例要求,該比例在個人購買下一套或者更加昂貴的住宅時還會進一步上浮——對銀行業的監管也有所加強。“買家們並未全部同時離場。買家中的投機者變少了,而且如今的投機者也擁有更強的資金實力。”他表示。
迪拜或許能比上一次更好地應對此輪房價下跌,據萊坊2016年的超級富豪調查顯示,迪拜或許是凈資產超過3000萬美元的個人在全球範圍內最青睞的五座城市之一。迪拜房地產市場自2014年以來的危險走勢所帶來的啟示是,這在很大程度上仍是一個新興市場,受制於驅使全球資本流動的外部影響。
負責管理萊坊在迪拜高端住宅業務的瑪利亞•莫裡斯(Maria Morris)表示:“房地產行業尤其取決於全球和地區範圍內的一系列基本面因素。”
地產經紀們表示,在2014年初歐盟和美國對俄羅斯實施製裁之後,俄羅斯投資者突如其來的拋售潮是導致此次房價下跌的因素之一。近期美元匯率走強則是另一個原因——阿聯酋貨幣迪拉姆實行相對於美元的盯住匯率制度。對於外國買家來說,迪拜房產的價格看起來很貴,而對外國的住宅所有者而言,這似乎是止損的好時機。
迪拜對其他國家的敏感性還進一步表現在它的經濟對外來勞工的依賴上。來自聯合國(UN)的數據顯示,在阿聯酋的常住人口中,只有不到12%的人為本國公民,而非公民中的絕大部分人都在從事低薪工作。阿聯酋政府正在越來越重視迎合這一群體的需要,以防範他們突然離去的風險。去年YouGov調查了阿聯酋外籍人士,半數受訪者表示他們會考慮離開,因為阿聯酋的生活成本高昂。地產經紀人表示,政府正努力提供經濟適用住房,比如,政府推出了一個要求新建住宅項目必須包含某一強制比率的低成本住宅的提案,但這個提案或許會遇到很大阻力。
第一太平戴維斯(Savills)表示,因有25%的首付要求,以及6.5%的購房費用,買家們在購房時必須預先籌得約占新房價三分之一的資金。戈德肖表示,按照目前提出的比例要求,即便購買最便宜的房產也要花費約50萬迪拉姆(合13.6萬美元)。“絕大多數人為了支付購買這些住宅所需的金額將會拼命存錢,即便他們需要存上十年。”除此之外,絕大多數迪拜本地的抵押貸款商要求貸款人的月收入至少達到15000至20000迪拉姆才會批準貸款,戈德肖補充說。而低收入工人的月收入或許只有10000迪拉姆,甚至可能更少。
對於來自國外的富有買家來說——這一群體主宰了迪拜的高端住房市場——償付能力不成問題。來自經紀公司Core的數據顯示,迪拜高端住宅的平均價格比紐約高端住宅的平均價格低了60%;與倫敦高端住宅每平方英尺的價格相比便宜了75%;與香港頂級住宅的價格相比則便宜了85%。
第一太平戴維斯正在出售一棟帶有游泳池的五卧室住宅,該住宅位於迪拜市中心以南的阿拉伯牧場(Arabian Ranches),售價620萬迪拉姆(合168美元),這差不多是在紐約、倫敦或香港的優質地段購買一套兩卧室公寓的價錢。對於品味更加奢華的買家來說,第一太平戴維斯還有一套位於酋長山莊(Emirates Hills)住宅區的豪宅可供選購,該豪宅可觀湖景,擁有六個停車位,售價不到2200萬迪拉姆(合600萬美元)。
近期的房價跌勢意味著即便是最優質的存量住宅現在也在降價出售。在朱美拉棕櫚島(Palm Jumeirah)——這座獨一無二、棕櫚葉形狀的人工群島於2009年完工——今年6月的公寓價格較上年同期下跌了7%。而來自Core的數據顯示,迪拜市中心的房價已經下跌了12%。在市中心的哈利法塔(BurjKhalifa)——這是目前全球第一高建築——萊坊正在以7000萬迪拉姆(合1900萬美元)的價格出售一套四卧室公寓。
但地產經紀們表示,強勁的潛在租房需求使得旗艦房地產開發項目的房價免於進一步下跌,而由固定資本價值下降引起的租賃收益率上升或許會給目前烏雲籠罩的迪拜地產市場帶來一線曙光。據第一太平戴維斯的研究估算,2016年迪拜住宅的平均租金收益率或略低於4.5%。Core則表示,對於最好的房源來說,租金收益率可以達到6%,而且入住率接近於90%。
購房指南
● 所有買家須支付4%的轉讓費;來自海外的買家僅限於購買可終身保有的不動產
● 高端住宅的平均價格為210萬美元
● 迪拜作為一個城邦型國家,是組成阿聯酋的七個酋長國中人口最多的那一個
你能買到什麽樣的房子. . .
● 花100萬美元可以在City Walk買一套帶三個卧室的公寓,這是朱美拉(Jumeirah)地區新建的一個帶游泳池、健身房以及門童服務的房地產開發項目。
● 花200萬美元可以在靠近朱美拉棕櫚島沙灘的地方買一棟帶有四個卧室的住宅
● 花350萬美元可以在酋長山莊住宅區買一棟帶傭人房的七卧室住宅。
#經濟
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原文內容:
就在眼前全球車用晶片慌仍未緩解之際,苦苦掙扎中的車廠無不想盡辦法提出即時解決方
案,像是南韓汽車大廠Hyundai便規劃自行開發晶片,以降低對供應商的依賴。然而,除
了部分決定投入資源自救的車廠外,也有些車廠似乎絲毫不受影響,在這波晶片短缺衝擊
中依舊腳步踏得穩穩的,車中之王-Rolls-Royce便是一個絕佳案例。
歸咎原因,主要是其產量遠不及福特、Toyota、VW等大型車廠,所需要的晶片數當然也少
得多。勞斯萊斯通常是以接單方式製造汽車,這意味著他們不會製造任何不能立即銷售的
東西。這種訂製生產的方式,乍聽之下似乎「很老人」,但可千萬不要以為買這些車的都
是非常有錢的老人,事實上,情況恰恰相反。
勞斯萊斯首席執行官Torsten Muller-Otvos在接受外媒專訪時表示,購買勞斯萊斯的客戶
通常會加購個性化選項(Coachbuild),這大大地為公司增加了每輛車的收益,重點是這
些花大錢訂製車輛的多半是超級有錢的年輕人!說明白點,勞斯萊斯車主的平均年齡約為
43歲,就算是BMW集團中與之最接近的Mini,車主平均年齡也有47歲,這真是令人難以置
信!
「世界超級富豪的年齡每年都有下降的趨勢,我們早在10年前與私人銀行的討論中就預見
這趨勢,今日可證明這預測是正確的。」Torsten Muller-Otvos如是說,他在2010年接任
CEO時,勞斯萊斯的車主平均年齡約為56歲。有趣的是,當被問到,隨著新客戶年齡層下
降,是否意味著品牌該「向下發展」,推出價格更實惠的入門款吸金攬客?Torsten
Muller-Otvos笑著回答:「勞斯萊斯最便宜的Ghost都比BMW大七要貴上許多,而我們許多
客人光是訂製選配所花的錢都超過一輛保時捷911 Carrera!價錢,不會是我們客戶的主
要考量,從來不是!換句話說,那是不可能的,至少只要我還在這個位子上,就不會發生
!
心得/說明:(30字以上)
滑手機滑到這篇時我在想
會選擇勞斯萊斯的車主,選配的金額一定都很高
而且對於年輕又想彰顯社會地位的潛在買家來說
現在的Wraith 和Dawn好像就已經很足夠了
再出更入門的車款會不會影響品牌價值
假設勞斯萊斯真的出一台911等級的入門跑車
不曉得會不會叫好不叫座?
不過就算是911我也摸不起就是,看看就好
*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.244.54 (臺灣)
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