今天下午輪到Honda CB750K0 值勤，牽到倉庫門口，隔壁歐吉桑將我攔下，問我車子擦得波亮的訣竅，我胡謅了幾句，其實我都隨便擦，
它是2004年從美國進口的，再過幾年，它就陪伴我20年了，是很忠實的夥伴，
除了三年前發現三角台有裂縫，安全考量進行更換外，它真的沒壞過，
化油器調整過幾次，定期更換機油、煞車油，偶爾換換火星塞，我對它的照顧只有這麼多，
每20天發一次，很好發，小跑跑為主，沒騎過長途，
雖然是小跑跑，但它每次出動都像轟炸機，與我們對橫列四缸的既定印象如“絲綢般滑順”，不是同一種調調，
我跟很多人講過它很粗野，但是大家都不信，只因為它貌似忠良，看起來就是不像，
1968年本田的開發目標就是世界最速車，工程師們窮盡了人類的極限，單純的追求世界最速，所以它還沒進化到可以斯文的騎，
騎它很過癮，大催油門，轟隆前進，很吵鬧，一點都不安靜，表面先進，其實很原始，它是機車史上橫列四缸的原型，
聽音樂若不敢開大聲，那就別買重金屬。
化油器調整 在 [心得] G4空燃比(油氣混合比)調整筆記- 精華區biker - 批踢踢 ... 的推薦與評價
G4空燃比(油氣混合比)調整筆記
我的G4在幾個月前滿兩年了，去做排氣檢測時，竟然沒有過(在數值邊緣) /囧\
老闆就幫我清空濾(因為很乾淨還不用換)
清完空濾還是沒過，那個老闆就打開我的馬桶，把我的東西通通搬出來，
撬開一個長方形的蓋子，拿了一隻起子下去調東西。
然後就順利用很低很低的二氧化炭濃度，過關了。
但是自此之後，機車待速時的轉速就變低了，常常要熄不熄的，又很會抖，很困擾。
所以就自己找資料，推測出那個老闆調的應該就是油氣混合比(可能還有Slow)
以下是我擷取板上和網路上的資料做成的筆記。
所以90%都是引用別人的文章，擷取整理整理出來的。
因為覺得其實動作很簡單(但是要調得好很難)，所以在這裡和各位鄉民分享。
首先拜讀的文章：
1.#18EupNoa , smallolay R: [心得] 火星塞更換 DIY (附混合比調整)
https://www.wretch.cc/blog/wanganzone/9518209
2.宜蘭狼 - 【分享】簡易化油器怠速混合比調整法(狼傳系列)
https://family.saycoo.com/viewthread.php?tid=27057
前言：
因為我只是要調混合比，而且我很懶得拆火星塞，所以不拆馬桶。
(依據smallolay大的文章,適當的混合比可以從火星塞的燃燒顏色看出來)
tip:空燃比=混合比=油氣比=油氣混合比
怠速=slow (? 怠速≠待速 ?)
待速：車子發動後沒摧油門的狀態
===開始======================================================================
工具： [一字起子]x1 (頭的長度最好大於9公分,會比較好操作)
(因為一字起子也能轉怠速十字螺絲,所以省了十字起子)
一、準備動作：
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0.熱車 (先出去騎個10分鐘吧)
以下動作都是在已經熱好車的狀況下進行。(車子到達工作溫度時,自動阻風門關閉)
1.打開車廂，把東西搬出來。
2.可以看到馬桶中間突起的部分，有個長方形的蓋子，上面有個箭頭往前。
https://www.wretch.cc/album/show.php?i=allen60169&b=14&f=1113221185&p=34
(圖片來源為 #18EkHU-h , allen60169, [心得] 火星塞更換 DIY )
直接用一字起子把那個蓋子撬開。
3.然後就可以看到混合比螺絲(一字)還有怠速螺絲(十字)
https://f6.wretch.yimg.com/wanganzone/12/1175178114.jpg
(圖片來源為#18EupNoa , smallolay ,R: [心得] 火星塞更換 DIY (附混合比調整) )
4.開始調整
二、調校
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A.出廠設定
當車子有問題時，或是自己不知道該怎麼調的時候，用這樣的設定最保險。
(google很多文章都這樣說,不知道出處)
調整混合比(一字螺絲)：
0.熱車,然後熄火
1.順時針 轉到底
2.逆時針 轉兩圈半 (聽說原廠是2.5~3圈)
3.蓋上小長方形蓋子
4.發動
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B.1. smallolay版
前置步驟要先熱好車(一般冷車時阻風門會開啟以增加油氣，等到阻風門變熱後油氣就變少
如果在冷車時調混合比，混合比螺絲調整會覺得車子需要的油氣較少
這樣在引擎到達工作溫度後，也就是阻風門停止提供油氣，怠速油氣不夠用 轉速不穩)
1.先將怠速調高至2000~3000轉
2.熄火
3.順旋將混合比螺絲轉到底
4.紀錄所轉圈數 (一圈=螺絲轉360度)
6.發動引擎
7.以1/4 圈為間隔 慢慢逆旋 聽引擎聲 當轉速升到最高點時 若再逆旋也不會更高時
回到剛剛的圈數
8.紀錄圈數
9.將怠速調整至1600~1800轉
10.出去跑個5~10分鐘回來
11.回來拆火星塞檢查燃燒狀況 (如果拆馬桶的話,就省去此步驟吧)
12.再調整
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B.2. 宜蘭狼版 (原理是相同的)
1.啟動引擎熱車達工作溫度後將引擎熄火。
2.將混合比空氣調整螺絲依順時方向鎖到底之後,逆時針退出約1又1/2圈(此為參考點並不一
定等於最佳位置)!
3.啟動引擎並轉動節汽門調整螺絲(順時針引擎轉速升高,反時針則引擎轉速下降降)使引擎
怠速轉速維持到1100RPM+50RPM左右!
4.轉動混合比空氣調整螺絲(順時針旋入空氣流量減少油汽變濃,反時針旋出空氣流量增多油
汽變稀),不論旋進或退出其混合比空氣調整螺絲每次調整量為1/4圈或1/2圈靜置60秒待引擎
轉速不再變化,在不動到節汽門調整螺絲狀況下,一直到找出引擎轉速最高點!此點即是引擎
怠速混合比最佳位置!
5.轉動節汽門調整螺絲使引擎怠速轉速維持在1500RPM正負100RPM內合乎原廠規範!
(上面是野狼的原廠初始值，G4的原廠手冊值是1700正負200轉)
PS:1.若希望怠速可以再高一點合乎個人騎車習慣,只需轉動節汽門調整螺絲即可,千萬別動
千辛萬苦調整好的混合比空氣調整螺絲喔!因為你已幫混合比調整螺絲找到最佳位置,此時引
擎怠速全靠節汽門調整螺絲變化,無須再動到混合比空氣調整螺絲!
PS:2.若是不論如何調整都無法找到混合比最佳位置!則有可能是火星塞或是空氣濾棉髒污或
是化油器與油箱內含有水分,再不就是進氣管路有漏汽或化油器油路阻塞!請先排除其它可能
造成引擎運轉不順之因數後,再行重新調整怠速混合比!
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附註：
個人感覺G4的待速轉速維持在1900~2000左右是最穩的。僅供參考。(G4有轉速表真好)
G4原廠手冊是1700正負200轉，這應該是比較保險的轉速。
爬了一堆文後,關於混合比的心得：
油氣稀,溫度高 省油 可能會不好發動,
待速時可能會熄火,
溫度太高可能燒活塞(吃機油？)
油氣濃,溫度低 耗油 好發動
謝謝Haiker大來信指正：
以G4的CVK24來說，混合比螺絲是逆濃順稀
因為CVK的設計是控制油氣進入量，而不是單純空氣而已:p
所以附註的部分有誤喔....
因為大都是爬文後看來的，如果有錯請指正，謝謝 Orz。
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我的G4剛買來時一發動，轉速就會飆高到3500，要等熱完車才恢復正常。
前一陣子排氣檢測備被弄到很容易抖動而且會熄火。
現在我的G4算是正常了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.69.103
原來這會隨著化油器的不同而有所改變。
現在終於清楚了，感恩！
永和市保安路146號，龍陽車業行。 應該是這家吧 XD
※ 編輯: Lin24 來自: 203.73.69.103 (10/30 11:20)
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