照理來說，鐵路建設時會考慮經過一些較為發達的地方，不過你有想過嗎？為什麼台南有些曾經相當繁榮的地方，例如鹽水、麻豆、新化卻沒有鐵路通過呢？
不知道你有沒有聽過這些傳說？因為鐵路會破壞風水，所以最後鐵路改走新營不走鹽水。又或者是因為鐵路斬斷了麻豆的龍脈，破壞麻豆的運勢，因此引起地方居民反對，鐵路因此避開麻豆。這些地方流傳已久的傳言都或多或少為當年興建鐵路時的選線增添了一些有趣故事。
不過這些多半只是傳說，或許也多了一些加油添醋，難以考證。至於在有歷史記載的書上又是怎麼寫的呢？根據日治時期臺灣總督府鐵道部編撰的《臺灣鐵道史》一書，當初興建台灣鐵路縱貫線南段的時候，曾經在嘉義至曾文溪間、台南區域有幾條路線在選擇(稱為比較線)。
首先來看看嘉義至曾文溪之間，當時總共有三條比較線。第一條從嘉義出發後，經由店仔口(位於現在的白河區)、果毅後(位於現在的柳營區內)、六甲，最後至拔仔林(現在的拔林)渡過曾文溪。
第二條路線從嘉義出發後，經由水堀頭(位於現在的嘉義縣水上鄉)、鹽水港(位於現在的鹽水區)，再繞至拔仔林渡過曾文溪。
第三條路線，從嘉義出發後，經由水堀頭、後壁藔(位於現在的後壁區)、新營庄(現在的新營)、林鳳營，最後同樣至拔仔林渡過曾文溪。
可以發現這三條路線有一個共通點，那就是經由拔仔林渡河，原因是當時的橋樑建造技術有限，因此統一選擇了曾文溪河道較窄，且水流較平緩的拔仔林地區興建橋樑。
最後由於第一條路線較靠近山區，服務人口不足，第二條路線雖然可以服務當時繁榮的鹽水地區，但當局評估鹽水發展有限，且這樣路線會過於彎繞，因此最終便選擇了條件較為折衷，路線也比較平直的第三條路線，後來也演變成今日的台鐵路線。
而在鐵路過了新市後，同樣面臨了選線問題。第一條路線是一路直直的向下蓋，經由新化、楊厝(位於現在歸仁的看東里)，經由高雄的阿蓮後，再抵達岡山。並且為了服務台南市區還有安平港，因此特別拉一條支線從楊厝至安平。
第二條就是現在的台鐵路線了，在經過新市後拐一個大彎，經由永康，再到台南市區，經由保安、高雄路竹等地後，抵達岡山。
由於日治時期準備開始興建鐵路時，安平港已經不再那麼發達，且有大力發展高雄港的計畫，再加上若是服務人口最多的市區路段卻採用支線可能造成轉乘上的麻煩，因此最終便選擇了第二條路線。
至此，縱貫線南段的路線就此定案，後來也就發展成今日的模樣。如果歷史可以重來，當初選擇的路線不是現在的這樣子，那麼不知道對於台南的發展會有什麼重大影響，你家是不是也就會有火車站了呢？
至於曾經遍佈大半個台南的糖鐵路線，甚至南北平行預備線，那又是另一個故事了。
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南北平行預備線 在 Re: [分享] 黑皮鐵道吧：糖鐵南北線- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
知識型的YouTuber是該給推 不過點進去就覺得內容很奇怪
應該大致是參考網路資料 所以有些內容相互矛盾 蠻可惜的
整理如下：
1. 農場標題orz
2. 下標題「平行鐵路」 其實一點都不平行 跟縱貫線有很多交叉 讀者可能會誤會
3. 4:16介紹到輔助的預備線 其實屬於紙上計畫、或實際編制 很難確定
畢竟若真的有補助的預備線 就不會八七水災後 將起點改為二水
4. 影片製作人提出一個新解：(幹線)南北線+(輔助的)預備線=南北平行預備線
https://youtu.be/u36jU8H13SE?t=343
7:37引用法條時 卻又是南北平行預備線=預備線 這是比較大的問題
5. 籬仔內的正確發音 在地人都是唸臺語Lî-á-lāi
非唸國語不可的話 高雄輕軌示範過「仔」要讀ㄗˇ
其他還有一些小錯誤 像是高雄本洲 寫成日本的本州 就不一一列舉
※ 引述《Slzreo1726 (黎渚)》之銘言：
: 影片標題：
: 驚呆了！縱貫線原來有長260多公里的平行鐵路？貫穿西部的南北線神秘身世揭曉！
: 影片連結：
: https://bit.ly/3yInyOA
: 南北平行預備線，原為台灣西部與縱貫線平行的糖業鐵路，後來在國防安全考量下將各段糖
: 鐵串連起來，是為南北線。
: 南北線的運作表面上雖然為台糖公司營運管理，實則為台灣省政府所管轄，造成南北線終究
: 只是縱貫線的替代路線，也無法進行有效的利用。
: 隨著台灣糖業的衰退，各條糖鐵接連廢止，而南北線也不例外，1990年，剩下的斗南糖廠至
: 橋頭糖廠段也廢止。
: 個人心得：
: 個人認為一部分的南北線有作為今天城際鐵路的潛力路段，比如台中南投段與今天的中捷藍
: 線太平段跟橘線霧峰南投段幾乎重疊，台南段則類似南捷在佳里、安南、永康及仁德的部分
: 路線，高雄的橋頭鳳
: 山段也部分類似於楠梓五甲線。
: 其實今天許多建設都是利用以前台糖的土地，當初糖業廢止時若能即時作為土地開發之用，
: 即使軌道是762mm的窄軌，或許不足應付通勤鐵路的使用，但倘若能將路線保存，要開發時
: 就不必再支付高昂的徵收費用。
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: ※ 編輯: Slzreo1726 (223.141.204.174 臺灣), 07/10/2021 05:41:37
: → sammy98: 國防要求南北線串起來？一整個都不合理 07/10 10:24
: → wadadihaga: 就怕縱貫線被破壞啊 07/10 10:29
: → hicker: 不合理在哪?? 07/10 10:34
: 推 hicker: (那時不只沒有高鐵 沒有二高 連中山高也沒有) 07/10 10:36
: → OhmoriHarumi: 這種分享文比那種只貼連結又沒什麼心得的正常多了。 07/10 10:50
: → sammy98:
: → sammy98: 別人在蓋新幹線 我們在蓋南北線 07/10 11:06
: → sammy98: 南北線 南北耗時11小時又24分鐘 07/10 11:10
: → whistlerhu: 南北線便宜啊，大部分都是現有路線串起來而已，又不求 07/10 11:22
: → whistlerhu: 快速，只要縱貫線中斷時可以運送東西就好 07/10 11:22
: → ckitwei: 樓上，要比的話，要有當時台鐵正線的時間吧 07/10 11:30
: → whistlerhu: 更不用說那個年代的縱貫線除了要修復戰時的滿目瘡痍外 07/10 11:30
: → ckitwei: 而且當時的火車速度，加上人工管制平交道也差很多 07/10 11:30
: → whistlerhu: ，還有複線化與號誌系統升級的各種工程 07/10 11:31
: → whistlerhu: 而且南北線也幫助了各糖廠間的廠際運輸 07/10 11:36
: 推 shun01: 中南線用來當台中市區來往太平和大里工業區的運輸還算OK， 07/10 12:47
: → shun01: 但是要往霧峰南投走的話，繞太平本身就是很大的一個硬傷吧 07/10 12:47
: → shun01: ！ 07/10 12:47
: 推 komachi275: 新營的五分車走在南北線上，其實蠻不錯的 07/10 13:44
: → leopika: 糖鐵的車廂尺寸要怎麼運送國防物資？ 07/10 13:53
: 推 jasonpig: 運兵運輕裝備還行吧 07/10 14:02
: → omkizo: 幹嘛跟一個二戰前就發展高鐵的國家比較 07/10 16:44
: 推 luther0583: 在那個年代，總比陸上交完全被癱瘓還好 07/10 20:23
: → luther0583: 而且糖鐵搞不好比較不會被列為攻擊目標 07/10 20:24
: 推 lulu1305174: 這一集黑皮開始當業配了感覺不太好 07/10 21:34
: → Stan6003: 不業配怎麼賺錢？ 07/10 21:36
: 噓 omkizo: 農場標題 07/10 22:18
: 推 dabochi: 以1950-60年代台灣出了城市 基本上除了台1跟台3線外 就沒 07/11 00:13
: → dabochi: 有像樣的整備公路 加上人流/物流數不高 用已經有相當整備 07/11 00:15
: → dabochi: 基礎的糖鐵來作為中南部主要聚落間的交通工具ok 07/11 00:15
: → dabochi: 但是過了那個時代後 台灣就進入鋪面道路甚至快速道路滿地 07/11 00:17
: → dabochi: 爬的時代 聚落形式為散村的中南部公路運輸反而會合理的多 07/11 00:18
: 推 jasonpig: 你每個月斗內他五萬塊他就不用業配了，這樣感覺應該會好 07/11 04:48
: → jasonpig: 一點 07/11 04:48
: → hicker: 葉配段就開兩倍速 快速pass通過即可 07/11 06:29
: 推 Y1309: 中南線如果還在，升級成重軌，台中-太平-大里工業區-霧峰- 07/11 08:52
: → Y1309: 草屯-南投，通勤鐵路一定有看頭 07/11 08:52
: 推 shun01: 光是繞太平就是很大的問題了吧！ 07/11 09:20
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※ 編輯: weichia (140.112.64.50 臺灣), 07/11/2021 09:47:48
※ 編輯: weichia (140.112.64.50 臺灣), 07/11/2021 09:48:18
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