在我們公司旁邊！！ 剛剛聽到很多消防車的聲音
車禍發生也正值下班交通尖峰時段，造成南下路段車陣回堵至汐止交流道
南港交流道車禍 在 聯合報 Facebook 的精選貼文
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南港交流道車禍 在 張之豪 Facebook 的最讚貼文
今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。
許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。
通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。
我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種：
一、等車等不到，請加開班次。
二、高速公路塞車，請加寬交流道。
三、從A點到B點沒有直達車，請加開跳蛙公車。
也有人會把問題拉更遠，表示，之所以基隆人要通勤，是因為基隆沒有工作機會，因此，重點就是把工作機會帶回基隆，就不用上高速公路，當然就更不用塞車了。（這題是產業經濟題，改天再聊）
同樣的，前陣子，也有很多基隆人很關心基隆捷運的問題，是否會與現有的火車站衝突？台鐵會否停駛基隆站？
這些都引起市民之間，很熱烈的討論。
我想就我自己的通勤經驗，跟大家分享我的看法。
我認為，真正有效且徹底解決通勤塞車問題的方案，就是大眾運輸，而且，就是軌道的大眾運輸。
因為，只有軌道運輸，「比較」不會有塞車的問題。
不論是捷運、火車、還是輕軌，只要上了車，就會一站站到達目的地。除非像是台北捷運的尖峰時間，上車的人過多，就算車廂載運量再大，都還是要等一兩班車，才能上車，就算上了車，可能也沒位子坐。
但是，只要上了車（而且一定上得了車），就一定可以在指定時間內，到達目的地。
以我在安樂區搭車為例，倘若我要去台北的忠孝復興站，我可以：
一、搭國光1815客運直達，
二、搭1815，在市府轉運站下車，轉搭北捷板南線，
三、搭首都9026到南港展覽館，轉搭北捷板南線。
這三個方案裡，只要是尖峰時間，我絕對不選「直達」，因為車子會塞死在內湖交流道與忠孝東路上。
在這個博弈賽局裡，我選擇的，絕對是「最短時間內到達一個捷運站，再由捷運解決剩下的路程」的方案。
這裡面，只要是在道路上，不論平面或高速公路，都必然會有塞車的風險。
但只要在軌道上，尤其是捷運，那縱使站站停，我也知道，不論如何，幾乎不可能有塞車的風險。
現在基隆捷運的計畫，雖然還有綜合規劃要完成，有中低運量改為中高運量的問題要克服，但都是政府面對塞車問題的開始。
而基隆市交通處也應該要提出一個有效的全市與基隆捷運的接駁路線與計畫，不論最終捷運起站是設在八堵或市區。
每當我站在雨中等連續來了三班卻過站不停的客運，每當我在客運上看到要遲到了，可是全車塞在某交流道口動彈不得，或是全車塞在高速公路的中間，而我已經憋尿三小時了。
我都覺得，我寧可現在在一個捷運上，在一個軌道上，我可以在下一個站下車方便，我可以準確地知道我可以幾點到站。
而我也會知道，因為我的捷運使用獨立的軌道，我的列車不用為了花東來的列車，不會為了區間車與直達車，而借軌、讓軌，因而讓我的列車誤點進站，誤點到站。
如果我在台北市內往返兩個點，除非地點太特殊，附近沒有捷運站，否則我一定首選捷運，不會在台北裡搭公車，同樣原因，避開塞車。
幾年前一個晚上，我曾在一高七堵段附近，目睹一起嚴重的連環車禍，四五台車撞在一起，很幸運地，似乎沒有人嚴重傷亡。但那個晚上，我也是國光號上度過了三個小時，我只記得，膀胱真的快爆炸了。
那次以後，我就很認真在思考，到底我們為什麼這麼依賴客運與公路？真的不能改變嗎？
我認為軌道運輸很重要，因為它比公路準時、穩定，而且不會塞車。
如果基隆捷運，是比起現行的誤點台鐵，更好的選擇，我就覺得應該把建設性的力量，放在如何把捷運變得更好上面。
如果用捷運取代台鐵，是實際、可行、可負擔的方案，那就應該這麼做。
基隆市議員 張之豪
南港交流道車禍 在 阿空 Facebook 的最讚貼文
最近時事的重要關鍵（之一）：機師的工時跟飛時是兩回事。
如果誤把飛時當工時，那邏輯就跟「手在方向盤上才算上班」一樣囉～
【蝶戀花事件，問題究竟是什麼？】
兩年前的今天，蝶戀花遊覽車翻覆，媒體報導是30年來最嚴重的意外。
➡️ 事件發生那一天……
2 年前的今天晚間 9 點多，一輛遊覽車載著 40 幾名遊客，正要從武陵農場賞櫻回台北。不料在國道五號接國道三號的南港系統交流道大彎道上，因為車速過快，車子擦撞護欄後，翻覆摔落邊坡，造成 33 人死亡、11 人重傷。
在一片討論與質疑聲浪中，死者家屬和傷者對蝶戀花旅行社、友力通運公司等 8 人提起告訴。他們認為被告違反勞基法，使得司機疲勞駕駛，因此未能減速而發生車禍，且車輛老舊，無法順利煞車
➡️ 竟然是不處分？
經過調查後，士林地檢署最後作出不起訴處分。
首先，肇事原因是駕駛於過彎時未煞車減速，車速超過臨界速度以致翻車。接著檢方分析車禍原因，依照當時法規，該輛遊覽車的裝置並無違法。經檢查車輛後，煞車系統沒有異常，在逢甲大學車艦中心鑑定後，也認為遊覽車輪胎胎紋、煞車力跟事故無關聯。
回到司機身上，檢方發現旅行社的確有違反勞基法，讓司機連續出勤及超時駕車。但檢方也說明「連續出勤及超時駕車導致晃神疏忽，而未減速過彎」只是發生意外的可能原因之一，沒有足夠的證據證明它就是必然的原因，因此不能以此起訴被告。
➡️ 你敢搭連續工作 14 小時的司機開的車嗎？
這起事件的原因並無法得知，但過程中凸顯出了許多必須解決的問題，比如交通現場的護欄設置的改善、遊覽車的檢驗是否足夠，還有最重要的勞動問題。
蝶戀花事件中最明顯的勞動問題就是司機的長工時。司機當天早上 6 點出發，到晚間 9 點還在開車，工時超過「14 小時」，但是交通部卻說依法規定的「公路駕駛每日駕車時間，不得超過 10 小時」，是指手握方向盤的時間。這個問題我們曾寫過文章解釋，對於「依法」該如何看待的朋友歡迎去看，但在這裡小編想說的，是勞動問題絕對不是「依法就好」。
大家很常聽到的「法律是道德的最低標準」，這種說法放到勞動法規上就很合適。勞動法規規定的內容，比如工時、薪資等都只是最低基準，是為了避免雇主太超過而去欺壓勞工。而在事關乘客安全的勞動議題上，難道我們以最低的標準來看就夠了嗎？難道你可以接受負責你這趟旅程安全的人，只是剛剛好沒有過勞嗎？
近幾年來發生的各種勞權議題，都象徵著台灣的勞工們漸漸開始關注自身權益，所以願意拿出對抗資方的唯一武器－－自己的勞動力，來跟資方談判，這就是你我熟知的「罷工」。如果你不願意自己充斥在各種過勞的環境，比如在飛機、遊覽車或者手術台上，或者你也想要為自己爭取權益，歡迎點開我們網站上的各種專題，開始培養你的勞動意識吧！
還是再次提醒大家，不是每一場罷工你都一定要支持，但也不要每一場罷工你都一定反對。
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#法律白話文運動
#法律歷史上的今天
#蝶戀花
#罷工
#方向盤
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端午節連續假期首日，國道陸續湧現出遊、返鄉車潮；今天（3日）中午11時許，國道3號南下14公里處、靠近南港交流道附近，一量裝載散裝水泥的聯結車翻覆 ... ... <看更多>
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南港交流道車禍 在 [新聞] 國三北上南港匝道嚴重車禍2車追撞- 看板car 的推薦與評價
原文連結： https://tw.appledaily.com/local/20211017/GFIS64GUDNG5NAMVZUK6IX5BSE/
原文縮址： https://reurl.cc/l5Qr66
原文內容：
11小時前
國道三號北上下南港聯絡道的匝道內，今天（17日）晚間9時許，發生兩車追撞的嚴重車
禍，消防局獲報到場時，其中一名駕駛已無生命跡象，立即協助脫困，另一名51歲男駕駛
則輕傷，兩人隨後由救護車送往醫院救治。
車禍現場兩輛轎車車頭都毀損嚴重。翻攝畫面
據了解當時天氣有些微飄雨，兩車撞擊的狀況都是車頭受損，車禍發生當時其中一名駕駛
受困車內，其他民眾經過看到立即打電話報案。
其中一輛轎車駕駛救出時已無生命跡象。翻攝畫面
警方表示，現場是兩輛轎車的車禍，其中一名駕駛救出時無生命跡象，已送往醫院搶救，
另一名駕駛僅受到輕傷，由於兩車駕駛都送醫治療，詳細車禍發生原因及狀況，還有待釐
清中。（突發中心黃仲瑜／台北報導）
消防隊到場破壞車體協助駕駛脫困。翻攝畫面
心得/說明：(30字以上)
昨天開車路過附近
不少從國道5號回來的要再往前開下汐止匝道
看其他新聞是兩車車頭碰撞
不知是哪臺車逆向......?
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