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📝 環島Day11-12 3/13-3/14 墾丁二日遊
各位觀眾~「台灣國境之南」台灣最南端抵達!繞了半圈台灣,騎了超過一千公里路,騎車環島一個里程碑,下一次就是開車了!
謝謝墾丁的大海,讓我回味2017年在南澳洲短暫住過三個月的海邊小屋日子,那時候走那邊沿岸真的是生活日常,在小鎮的路上即使不認識還是會打呼的熱情。
墾丁騎車都是繞海岸線
我從車程休息一晚後一路騎過來,先去吃早午餐「熊家萬巒豬腳車城店」想說在屏東還太飽當時沒有吃到的遺憾,當天去的時候還剛開始營業,所以熱炒還沒開始販售,本來就是目的就是豬腳的我也覺得沒差,點太多的話我一個人也吃不完,是冷的豬腳但很入味肥肉膠質很多,乾米粉不太推價格也有點貴。
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(限時動態不時會即時錄影)
墾丁第一天
星巴克恆春門市、恆春南門、海角七號阿嘉的家,前一晚在高雄睡的很不舒服,剛好有拜了兩個廟「恆春天后宮」、「關山高山巖福德宮」,再來一路騎過墾丁白沙灣海灘、南海洞、小巴厘島岩、後壁湖、後壁湖潮間帶(這裡可以浮潛🤿),星砂灣、後壁湖漁港(可以吃海鮮)、台電南部展示館(免費參觀),南灣遊憩區一路上沿海騎來景緻迷人。
墾丁第二天
小灣海灘 > 屏鵝公路一直騎
開始風都一直一直很大喔!不過這一段白天大晴天騎車,整個海水🌊超級無敵美,船帆石小沙灘、船帆石、香蕉灣生態保護區,鵝鑾鼻燈塔及觀海景觀台裡面有好幾個,整個繞完一圈只少需要1-2小時左右。鵝鑾鼻燈塔旁邊的最南點停車場,需要出去之後再騎過去,再走進去最南端的地方,大概10分鐘路程。
在鵝鑾鼻燈塔時,剛剛走上來的一個小孩說:「哇~可以看風景耶」,上來之後就說「這個還不是跟一般的海一樣」,只能說小孩最誠實了🙂想當年我們還拍一拍燈塔就走了🙃!根本人多到懶得走下來。
「龍磐草原公路」很多人會停在大草原這裡拍照,我則是繼續騎「佳鵝公路」到「風吹砂」這裡的風不是蓋的真的爆大!!沿途再經過滿州沙灘,最終我騎到「港口吊橋」後走了一下吊橋就騎回墾丁大街。下午四點後就變大陰天,還好稍早拍的照片都很完美,還好幾滴雨沒有下雨。
本來隔天是想走這條路一路到「台東」,但這兩天騎下來風大太大,加上導航上看到路程會比較遠,所以還是會騎回到車城鄉再過去台東囉!
墾丁大街夜市連住兩天
這次一個人來有別於之前跟朋友,自己可以跑比較多點看看,跟朋友來就會很鬧 而且還會去玩水上設施吧!其實蠻想去浮潛🤿 但一個人怕尷尬,所以還是等下一次跟朋友來再去好了!不然這裡浮潛價格好便宜啊,從260-400多不等,就看每一家服務不同,還有很多水上活動可以體驗香蕉船、沙灘車跟水上摩托車等等。
墾丁吃什麼?一個人無法吃餐廳
我吃了兩天的泡麵吧哈哈 還是泡麵最美味
墾丁大街東西小貴,而且連個炸熱狗都讓我吃到雷的囧!上次在澎湖也是這次我慎選店家還是一樣傻眼啊~而且價格還比較貴又不好吃!也有吃了可麗餅不錯吃,煙燻肉架上生菜很清爽。這條路上滿多重複的食物,像是街頭小酒吧攤位、窯烤PIZZA、滷味、地瓜球、泰式奶茶、山東鴨頭等等,有一些賣紀念品的攤位比觀光區價格便宜,還有一些夜市可以玩的街頭遊戲,電動車租借等等,現在非旺季房價都蠻便宜,天氣也很不錯不用到處人擠人,有一些人潮熱鬧但不至於很擠很擠那種。另外大街上也有麥當勞、星巴克、康是美、屈臣氏、50嵐真的很方便。
這次來了兩天本來還想多待一天,但深思熟慮眼看我的黑眼圈越來越重🤷♀️,還是決定開始往上回去北部的路,其實還很遙遠,中間還要經過台東、花蓮、宜蘭,也都會各待一天的時間,有認識也在環島的弟弟說這樣很趕,但因為這幾個地方都是之前去過,所以就當經過路過,重點是我也要趕快回台北工作跟之後要上進修課啦!
這趟行程也沒有打算到墾丁,但覺得太久沒來又這麼近剛好有這段時間,就來回味一下了!也是走最南端機車打卡的里程碑
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【墾丁・南灣】迷路小章魚義式餐酒館。
無敵海景與餐點高水準餐廳(恆春南灣店)
迷路小章魚餐酒館 Piccolo Polpo Bistro這間義式餐酒館,位於墾丁水上活動聖地之一的 #南灣,擁有無敵海景與高水準飲食的餐廳。
早期想到墾丁,在食物的部分,總因為被哄抬到誇張的價格而讓人退避三舍。但其實現在墾丁開了不少異國美食餐廳,迷路小章魚就是擁有高水準的餐廳之一。不但提供專業的餐點,窗外還有一大片海景相伴。
你可以踩著夾腳拖、身著海灘褲,但嘴裡卻咀嚼著高級餐廳才會有的高水準料理。吃飽了,再到海灘上散步,帶杯啤酒,和朋友家人,或自己一個人到沙灘上🍺(買)🍸(醉)🍹#思考人生為什麼明明今天星期六,#卻還要補班(誤)🍾
好啦,看到這,還在等什麼!?
快找個離你最近的海灘。帶瓶啤酒,去看海吧~Chill😎😍
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#屏東好過日之3Q談政策
#到國家公園還是只能逛夜市?
文:3Q 陳柏惟
過年前,我們提到了墾丁觀光的問題,這集屏東好過日還是從墾丁大街出發,因為大街濃縮了墾丁觀光的四大問題。大家看完以後,說不定也會聯想到故鄉高雄的現況!
#乏味的複製模式
上篇文章中,許多網友都提到了,去國家公園還在逛夜市,是一件很奇怪,甚至是「獨步全球」的事。
而且,這夜市裡的攤商,還跟旗津、瑞豐、甚至全台的攤商大同小異。到哪裡玩都只能逛夜市,在墾丁享受台北物價,看來遊客還樂此不疲。
除了攤商,墾丁大街上,還有四家7-11、兩家萊爾富、一家全家、麥當勞、屈臣氏、以及不遠的星巴克,儼然成為小型城市。
當然,墾丁大街不是自古以來就是夜市,在日本殖民時代,位於恆春半島雙腳之間的籠仔埔草原,被日本專家認為可以發展熱帶畜牧業,因而設立「恆春廳種畜場」,後來在中國殖民時期,演變為畜產試驗所恆春分所,也就是大家俗稱的「墾丁牧場」。
墾丁大街,原本是在墾丁公園入口與牧場間發展出的聚落,只有一些土產店,但隨著大型觀光飯店進駐,觀光客人數上升,才在1990年代後期發展出夜市商業型態。
然而,業者只想搭順風車,未能強化優質住宿與深度體驗,具有沙灘、大海、牧場、熱帶季風雨林等多種自然、人文優勢的墾丁大街,並未強化這些優勢,反倒讓夜市喧賓奪主,甚為可惜。
#重量不重質的觀光
墾丁的觀光發展有種「追逐浪潮」的趨勢,1986年的哈雷彗星觀星潮,1995年後春吶舉辦,2000海生館開幕,2010年左右的中國觀光客,都帶動遊客大幅增加。
然而,在2014年超過837萬人次達到墾丁觀光最高峰後,接著墾丁爆出一連串坑殺遊客醜聞,2019年墾丁遊客跌落至不滿400萬,恢復到1990年代末期水準。
當媒體紛紛強調「觀光客腰斬」、「觀光寒冬」......時,能否藉著危機推動觀光轉型,拋棄過去以「人次」為目標的思維,或許才是最重要的。
墾丁的觀光存在淡旺季明顯的特質,然而,以墾丁的氣候,冬天能從事水上活動的時間不短,而恆春半島的自然景觀、多族群歷史、農特產加值產業,亦不難與精緻旅宿業者合作,包裝為深度旅遊與避冬行程。
而以能吸引國際旅客的「沙灘和比基尼」特點而言,墾丁雖有多處美麗沙灘,但多半不連續,墾丁大街鄰近的大灣、小灣兩處海灘,人潮均小於南灣。而墾丁其他地區的沙灘,部分為生態管制區域,不宜大量開發。
結合遊艇、藍色公路的水上活動,就是另一種取向。然而,受台灣海洋政策大環境影響,後壁湖遊艇港等港口利用率偏低,無法把水上活動推往藍海,這是作為「海陸觀光景點」的墾丁,應該好好檢討的。
#落後的交通管理
墾丁大街是全台灣唯一設在省道(台26)的夜市。根據現行法規,省道不能設攤營業,但和台灣許多地方鄉愿的態度一樣,從來沒人想/敢認真取締。
而天才的墾管處,為了解決這個違法困境,居然想再開闢一條20米寬的外環道當作省道,從夏都酒店切過福華飯店後山,將恆春分所的試驗田區切穿,讓墾丁大街降級為縣道或鄉道後,地方政府就可以設置自治條例加以管理。
然而,墾丁國家公園內的道路密度已經過高,在國家公園裡任意開路,破壞生態,引進車潮,完全和國家公園的密度背道而馳。因此,這個天才方案,也遭受到相當大的阻力。
話又說回來,墾丁大街人車交織衝突的環境,完全不是適合觀光客悠閒漫步的環境。會讓人與車一起走在馬路上的觀光購物區,絕對不會在北美、歐洲、日本等先進國家存在。
然而,墾丁缺乏區域內大眾運輸,使得民眾不是自行開車,就是搭乘客運來再租車,往年每當連續假日時,區域內交通嚴重阻塞,亦對環境造成嚴重負擔。
先不論夜市品質或合法性,將人行步道做好、墾丁街車加密、在墾丁大街區域亦建立轉運站、加快推動區域內車輛管制和租車業電動化,這些「基本交通建設」,有關單位卻步伐緩慢,只會規劃道路拓寬,其政策能力,已遠遠落後世界。
#如同第三世界的細節
前面提到,墾丁夜市這樣的購物街,不會在先進國家的國家公園內出現;而就算他們有購物街,也不會長這樣。
夜市造成的髒亂、污水直接亂排等問題,迄今仍無法解決,更別說招牌管理,街道設計等進一步的美感問題。
雖然在地社區、商家已經開始針對髒亂、哄抬物價等多個問題自律管理,也見到一定成果,但大街的質感,卻難稱有所提升。
當大家說墾丁觀光業重創時,我們卻看到業者仍然在繼續開拓荒地,整地興建民宿,而原有倒閉的民宿就放著空屋不管,雖然這是常見現象,但國家公園內的旅宿業發展難道要「放任市場機制」解決?
當價格不斷上升,但旅客無法得到同等服務品質時,乾脆連本國旅客都轉往鄰近國家如日本沖繩等地觀光,就成為最合理的選擇。
以上這幾個問題,其實不只墾丁,高雄也會面臨類似的困境,如果現在不思提升觀光品質,放任業者賺「容易錢」,墾丁化的殷鑑將不遠!
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