物流企業開始造車，是剛需還是跨界打劫?
2018/08/10 來源：卡車之家
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開始講正題之前，先問大家一個簡單的問題，你出門的時候還帶現金嗎？
【卡車之家原創】說實話，我基本上很久沒有帶過現金了。在如今路邊賣水果的小商販都吆喝著“微信、支付寶隨便你們掃！”的時代裡，誰還帶現金。正如前幾年中國移動和中國聯通打的不可開交的時候，微信橫空出世，完全免費的社交功能直接秒殺還在爭搶著“包月送短信”的移動聯通。直到最後，兩大巨頭才恍然大悟，最大的對手竟然是跨界的騰訊。
資本注入市場物流企業跨界
2017年，108起融資，總金額528億元人民幣。2018年，4個月，35起融資金額超363億。每月，幾乎都有好幾樁大額融資事件......資本正在以強勢姿態進入物流行業，對手也將越來越多，跨界融合成為一種可以預見的趨勢。獨善其身並非物流企業的長久發展之道，稍有不慎就會成為被他企業打劫業務的羔羊。
近日，物流圈又發生一大重大事件。駒馬物流在青城山下宣布將聯合普洛斯、京東物流、威馬汽車等進行戰略合作，開啟跨界“造車計劃”，物流企業要“造車”？
在此，我們先看看駒馬自身的發展歷程。2011年，駒馬物流還沒有“科技型”、“創新型”、以及“城配獨角獸”這些榮譽光環。直到2015年，駒馬物流才逐漸開始嘗試以互聯網+城市配送車隊模式開拓全國市場，為傳統物流公司鏈條提供“最後一公里”的城配服務。2017年5月獲多家機構投資4.5億元，2018年2月，再度獲得以遠洋集團領投的數十億人民幣的B+輪投資，並且白如冰董事長對駒馬提出了新的發展計劃“未來的兩三年，駒馬會成為一家100億美金的公司。”
在如今來看，似乎“造車計劃”將成為駒馬百億美金計劃中至關重要的一環。物流企業要造車，為何這一步邁得如此之大？
倒逼轉型跨界融合
老傳統遇上新模式：據公開資料顯示，我國與“一帶一路”相關國家貨物貿易額累計已超過5萬億美元。這正好是物流行業新的機遇，巨大的貿易體量勢必需要同等規模的物流業支撐。公鐵聯運、智慧物流等運輸結構的變化，促使末端配送和物流技術、倉儲成為目前投資的熱點，也為同城配送的增長埋下了伏筆。
然而，回顧過去的傳統的物流運輸結構，低頻次、大批量的運輸模式相對而言是比較穩定和簡單的。一般情況下企業與幾家3PL合作，由他們負責所有的末端配送服務。這種相對固定的物流模式對應傳統企業經營模式是比較合理而且經濟的。
但是，隨著新時代的來臨，高頻次、碎片化以及多元化的渠道對應到傳統物流模式中，粗放式的觀念及發展已經不再符合新時代物流業的發展模式。好比之前做傳統物流的可以輕鬆完成數十家大型商超的配送需求，但是遇到電商物流業務就不一定能手到擒來。
新模式的出現必定加速行業的變革，不跨界，等著被其他企業打劫？
傳統卡車難調眾口：隨著多元化的配送場景的湧現，目前現有的卡車很難完美的匹配不斷變化的場景。駒馬創始人白如冰先生認為有不下30多種物流場景，但是目前的流水標準化生產線上的卡車很難去適應特定的物流場景。
目前卡車的製造商很多，但是真正能夠滿足於未來物流智能化配送場景的車輛卻是少之又少。在駒馬2018“造車計劃”的發布會上，白如冰董事長曾聊起過關於對現階段城配卡車的一個看法，他認為很多廠家設計都還停留在“我的車可以拉多大噸位”的理念上，甚至連空調這些都是選配，真正能夠適應智慧物流的車型在如今卻是鳳毛麟角。
其實，我們細看市場不難發現很多企業對車型的設計製造，觀念仍然停留在傳統拉貨工具的範疇之內，其設計與製造也主要滿足載重、續航、排放標準等市場需求。對於散戶來說，對車輛的需求也許更加偏向於安全、可靠以及高效三大方面。然而對於物流客戶來說，除了以上基本需求之外，對於車輛在智能化、平台化以及數字化等等方面也有著一定的對口要求，來支撐自身業務模式的升級。
物流企業“造車” 智慧卡車是剛需？
據《中國城配大數據藍皮書》的數據顯示，全國同城配送物流市場規模已破萬億，且以每年10%的速度增長。另外，從國家對運輸結構調整方面來看，以公轉鐵為首的多式聯運已經成為了一種主流，末端環節仍然需要短途公路運輸來完成。由此看來，同城配送的市場存在著巨大的潛力。
潛力的背後，往往就是我們經常提到的機遇與挑戰。那麼未來什麼樣的車才能夠滿足複雜的城配場景呢？或許不同的需求方都有不一樣的回答，這裡固定的答案，不過我們且可以通過駒馬的“造車計劃”發布會，看看目前同城配送企業對卡車寄予了哪些厚望？
據了解，駒馬集團聯手眾多巨頭打造的智慧卡車主要將通過智能終端，為司機提供一位高智商、懂物流的“副駕駛”。智能終端業務對接OPEN API，可實現物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列功能，從而匹配未來年輕化司機群體需求，讓物流更簡單。同時，在駒馬的造車計劃中，除了實現車輛智能化之外，每一輛卡車將對接物流Saas平台和資產管理平台，從而實現數字化的運營。
未來的智慧供應鏈只有趨勢，沒有定式，企業在智慧供應鏈發展方面須隨著時代的步伐不斷為自身業務提供足夠的支撐。從駒馬集團攜手普洛斯、京東物流、威馬汽車共同發布的“造車計劃”，不難發現幾大巨頭之間的跨界造車並非只是單純意義上的“造車”，更多的是通過數字化、智能化以及平台化的技術手段創造一輛可打通各個物流環節的創新型產品，是壯大自身業務發展的模式之一。
各行各業的商業模式在互聯網的催化作用下，逐漸都開始出現新的變化。大數據、物聯網、AI智能以及新能源汽車的不斷湧現，為物流新業態創造了諸多可能。不管物流企業造車是為了拓展自身產業鏈的業務模式，還是為了“打劫”戰略規劃滯後的汽車企業，對於行業來說都是一件好事，新鮮血液的注入都必將重新激活市場。
一個成熟且具有發展前景的物流公司，必然不會將命運完全寄託在單一的業務模式之上，與其獨善其身不如退而結網，這也是當下眾多物流企業紛紛開始跨界的主要原因之一。跨界也許並非是物流企業主動的自我革命，或許更像是一種未雨綢繆的戰略佈局，顯然與時俱進才是明智之舉。不管是物流企業跨界造車、還是跨界做金融，進入到一個新的市場，勢必會動到原有領域企業的一些蛋糕，大勢壓境，有些企業是不是該“慌了”？（文/圖苟祖勝）
資料來源：https://read01.com/Q34QzOR.html#.W22uhSgzbIU
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